L98 Kolisee
 

Mistä voi tulla epätasainen kolina tyhjäkäynnillä luulin syksyllä että missfire tai jakoketju löysä ei kolissut aina ja nyt uusi jakopää ja kolina palasi...
manuaali laatikolla, kolistaa samalla lailla vaikka vaihde päällä ja kytkin pohjassa...
miten jakajan akseli voiko kolista?????:confused: :confused: :confused:
ja heti kun nostaa vähäsen kierroksia niin loppuu:study:
jos olis alakerta joka kolisee luulisi että ei kolisis kauaa:study:

Minkälaiset öljynpaineet tyhjäkäynnillä?

hep! minä tiiän!
 

:!: Kaverin Camarossa myös paha epätasainen kolina just viime viikolla, ihan kuin laakerin ääni.
Selvisi että nostaja jumiutunut, ei pyörinyt ja oli syönyt nokan paskaks, venttilikin aukes vain puolittain.
Emmä tiiäkään, mutta ehkä sullakin tämä.

reilut öljynpaineet yli puolen asteikon juuri vaihdettu öljyt... Valvoline VR1 20w50
Nokka just vaihdettu nostajat ok....

Koneen kolina on aina paha. Ja siihen kannattaa puuttua heti....

Nimim. Eräskin kone kävi aluksi nätisti, kolina ilmaantui, ja 10h kohdalla peli oli jo menetetty. Kiertokangen laakerit oli mennyt, ja tuon 10h käytön aikana ehti syödä jo kampuran kaulankin

Jos kolina ei heti selviä, (ja osoittadu vaikkapa rikkinäiseksi apulaitteeksi) niin suosittelen olemaan käyttämättä konetta ja tarkistamaan mitä alakerrasta löytyy....

Kampuran laakerit varmaankaan ei pääsääntöisesti kolise. Yleensä kysymyksessä on juurikin samaiset kiertokangen laakerit. Onneksi ne on "suht" helppo katsoa, jos ruuvien availu ja auton alla kyykkiminen jokusen tunnin ajan ei pelota;)

Auto ylös, öljypohja pois ja Voilá.... Jos välys on pieni (ja männissä kuitekin kitkaa painamassa vastaan), niin pitää varmaan avata veivin alaosa irti jotta näkee mistä kyse. Samallahan tonne heittää uudet laakerit kun ne ovat lähes ilmasia. Olisivatko luokkaa 30,- setti.

PS. Mulla löytyy tarpeettomana hyllystä 1 srj (käyttämätön luonnolisesti) vakiokoon kk-laakereita jos on tarvista....

Et sitten yhtään väärempää öljyä keksinyt '91:seen?

Aloita vaikka lukemalla toi: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14117 ja jatka siitä öljykauppaan.

Joo-o juurikin tästä tingattiin hoviasentajan kanssa kun meinasin täys-syntikat laittaa....
Pitänee vaihtaa asentajaakin...

No tuo pikku kolina ihan tyhjäkäynnillä kuulu jo koko viime kesän...
Mutta ei tunnu katoavan millään..
Laturi, vesipumppu, jakopää, koko koneen yläkerta, startti tarkistettu ainakin.... Luulisi että jos kiertokangen laakeri brakaa niin loppuu leikki tosiaan lyhyeen ajoin eilenkin yli 200km ei mitään muutosta...
Ja hiljeneeko väljä kk-laakeri heti kun nostaa kierroksia 100lla?
Ainakin tuommonen puolimoottori kolisi kokoajan...
Pirullinen vika... Luulimpa että olisi hävinnyt tuon edellisen rempan aikana, olis pitäny nostaa koko mosa pois ja pilkkoa kokonaan... Nyt kaduttaa...

Loppuuko kolina kun nostat kytkintä pykälä päällä?

Vois olla paineasetelmasta?????

Viallinen nostaja? Koliseeko kuin kivi peltipurkissa vai naputtaako kuin hermostunu muija kynnellä pöytää? Mulla ainakin ruiskun suuttimet naputtaa tyhjäkäynnillä, tai siis kuuluu ääntä niistä.

Miullakin kolis. Syyllinen löytyi, kun otti frisbeestä kiinni ja heilutteli. Vesipumpun laakerit oli paskana, jos siellä edes laakereita oli.

Yksi "old school" kikka kolmonen on sellainen, että ottaa jonkun pitkän esim. ruuvimeisselin käteensä ja sillä "kuuntelee" mistä se kolina kuuluu.
Toinen pää sinne lohkoon tai muuhun vastaavaan paikkaan mistä epäilee sen kolinan tulevan ja toinen pää (se paksumpi pää on mielyttävämpi) korvaan ja avot alkaa suunnat selviämään mistä se kolina vois löytyä.
Tuolla ei tietenkään mitään moottorin ulkoisia "roikkuvia" osia pysty tsekkailemaan, mutta itse moottorista syntyvät kyllä.

Laitoit molybdeeni rasvaa nokkiin ja nostajan päihin, keppi sisään, öljyt koneeseen, sytkä kohdalleen ,kone käyntiin kierrokset 2500-3000 rpm puolekstuntia tauluun. eli unohtuiko sisäänajo tai jotain muuta

no kun ei lopu, olis voinu loppua mutta ei...:)
sekin on uusittu muutama kesä sitten...:study:

kaikki rullilla..
ja tuo ei muuttunut yhtään tuo ääni nokan vaihdon yhteydessä..:study:

joo tuolla metodilla päästiin senverran että taitaapi paremmin oikealta puolelta kuulua ja silleen jännä kun käyttää kierroksia ihan vähän niin loppuu aina hetkeksi... ja kylmällä koneella ei äännä:study:
tuli vietettyä aikaa auton allakin ja kokeiltua kaikenlaista aika kuumat on nuo peltisarjat ku vartin käy paikallaan auto huh huh..:rolleyes:

elikkäs jos kk-kangen alapäässä tuntuu välystä ennen avausta niin sökö on ja kai sen vertaamalla muihin huomaa...
taidampa lähteä hommaan laakereita ja ö-pohjan tiivisteen ja lähteä purkaan tuon palasiksi... taas.. :study: :rolleyes: :confused: :o :D
en tiedä kuinka helposti tuo tosiaan kampuran pilaa:study:
luulin että nämä olisi jotenkin kestäviä koneita...:(

Jotenkin oma kristallipallo näyttää nostajaan... viime kesänä kaksi lifteriä kuoli (alkukesä ja loppukesä), ja samat oireet, tosin kolina oli sellaista, ettei viiti ajaa yhtään!!!!!!!

Eikä siis ala yhtään nakuttaakkaan jos kierroksia nostaa?
:confused:

oliski nostaja pas*ana muttako syksyllä jo kuunneltiin porukalla että kun käy tyhjää niin välillä silleen klonksahtaa ei pahasti mutta kuulee kuitenkin vaikka olis hoodi kiinni...
no vaihdoin nokan ja jakopään ja keinut tuossa just ennen vappua ja nostajat jotensakin virheettömässä kunnossa niinkuin kaikki muukin... vähän löysä jakoketju vain ei niin paha sekään 160 tonnia ajettu... aivan sen mukainen...:study:
vai meneekö noi rullanostajat silleen että tyhjäkäynnillä alkaa napsutteleen/koliseen ja kun nostaa kierroksia ihan hitusen niin heti hiljenee... ei kai:confused:
ääni on epätasainen ei säännöllinen kolahtelu/naputus:study:

jep hiljenee täysin ja käy nätisti kun nostaa kiekkoja vaikka vaan 100-200rpm/min....:confused:

Mystinen juttu, mut eikö sul ole ketään kelle viedä siel pohjosessa näytille?

Olisko se sitten joku moottorin ei-pyörivistä-osista. Ilmastointilaite?

Hmm,

Olisiko niin, että peltipakosarja lämmetessään (Ne pitenee silloin hiukan) pääsee ottamaan kiinni jonnekkin juuri oikealla puolella;) Itselläni teki long tube pakosarjojen kanssa, että veto päällä ei ääniä, mutta moottorijarrutuksella oikea pakosarja hakkasi kunnolla x-palkkia vasten. Tosin jouduin muutoinkin "hieman" vasaralla muotoilemaan lämpösuojia runkopalkkien vieressä, jotta sarjat eivät niihin ota kiinni.

Onkos joku jo ehdottanu,että apulaitehihna irti,ja sitte kuunnella.Jos ääni katos,niin joku apulaitteista.

on. huomenna uudestaan...
tälle viikolle löytyy laakerit ja tiivaritkin...
mutta ihmetystä aiheutti "ammattimiehillekkin"

just lähdössä kokeileen noin... se on helppo tehdä vaikkakin varmaan turhaa kun on vasta ollu apulaitteet irrallaan ja tarkistettavana..:confused:
mutta varma on varmaa..

tuotahan minäkin naama punaisena eilen yritin katella mutta kaikkialla on turvaväli kolinoita vastaan...:confused:
lämpösuojat mallia modified;)

joo-o kylmästä kun käynnistää ei ala koliseen/naputtaan vaikka käyttää ihan niin että fletit alkaa pyöriin...
mutta kun käy ajaan pari kilsaa ja antaa sitten käydä hetken niin sitten alkaa...
paskamaisen hankala kohdentaa minnekkään hihnan poistaminen ei vaikuta sama jatkuu..
6mm pyöröteräksen avulla kuulin 7 sylinterin pakopuolelta jonkinlaista naputusta mutta ei oikeen voi sanoa mitään....:confused:
mitten sylinterien kodalla hiljaisempaa...

ei kyllä kuulosta kovin vakavalta tuo ääni mutta häiritsee kyllä!!!
ja sitten kun sammuttaa koneen niin kuuluu klok klok aina kun pysähtyy...:confused:
startatessa ei...
taidampa käyttää startinkin kourassa vielä:study:

käytäppä vielä venakopat pois ja tarkista ne keinut, vaikka ovatkin uudet ei se tarkoita etteikö ne voisi olla rikki. ja toinen homma on kans kattoa samalla että ootko ihan varmasti pirrannu tarpeeksi niitä venakoppia että mahtuu keinut liikkumaan.

Hmm...6-speed manuaali?
...sun orkkis kaksosanen vauhtipyörä taitaa täristää tappejaan vasten kun sopivasti on kierroksia eli siis tässä tapauksessa joutokäynti.

Aftermarket yksosanen se vasta kolinaa pitääkin...mutta sen taas aiheuttaa looda.

Tuo vaan tiedoksi siksi että jos vauhtipyörä on lopuillaan niin moni vaihtaa sen tilalle tarvikkeen kun orkkis on aikas tyyris (jos siis edes löytyy??)

Juza

Eli manuaaleissa kaksoismassa vauhtipyörä?
Ainakin bemareissa se vanhemmiten alkaa kolistamaan, etenkin silloin kun auton sammuttaa.
Jos alkuperäinen putkisto niin voi myös kolista, ainakin alkupää on omassa 84:sessa toteutettu kahdella sisäkkäisellä putkella, jotka ajanmittaan alkavat kolista toisiaan vasten.

Jos vauhtipyörä...
 

Jos tarvit ehjää orkkis vauhtipyörää niin mulla on ylimääräinen.

Hmm joo tuo voisi olla syyllinen kyllä
Mutta eikös tuon pitäisi olla hiljaa kun on kytkin pojassa ja vaihde päällä ja vaikka vähäsen vedättää...
Vai millanen keksintö on tuo kaksoismassa tuossa kun en ole päässy vielä ite purkaan..
Tapit yhdistää massat?
Juzzi tiedätkö tarkemmin miten tuo käyttäytyy kun alkaa koliseen...?
Sammuttaessa kolahtaa selvästi?

tuli kyllä tehtyä ihan über tarkkaa työtä tuon nokka/venakoneiston kanssa että en kyllä helposti usko että sieltä kuuluisi ääni...
Ja kun kuuntelee niin keinut naksuttaa kuin kello silleen sievällä äänellä
Ja kun kuuma kone ei kuulu paljon mitään venakoneistosta....
Pirrasin reilun 5mm extraa ettei varmaan vastaa keinut koppaan mittailin niin ei olis välttämättä tarvinnut tehdä mitään.. Meni ihan tiivisteeseen asti ilmankin... Mutta tiivarit menee vähän läjään niin varmistin asian...

Ääni tulee juurikin tuolta kytkimen vauhtipyörän/startin suunnalta....
Pistän ite rahani sille kaksoismassa pyörälle joka lienee syyllinen....

Kuinkahan äkkiä vauhtipyörä pärähtää aivan paskaksi ja rikkoo sitten kopan ja muuta mennessään????????? Tai tapit antaa periksi ja matka katkeaa siihen...
On ääntänyt jo pikkusen koko viime kesän... Pahenee vissiin pikkuhiljaa.

mulla oli vastaavaa viime kesänä tpi firebirdissä.. alkoi yhtäkkiä kesken ajon ja etin vikaa sieltä ja täältä.. luulin suuttimeksi ja ties miksi, vika helpottu kun otti bypassin irti tai laski ennakoita jotta rasitus väheni.. kuulosti ihan nakutukselta.. itsekkkin etin vikaa automaatin vetolevystä koska koneen paineet ei olleet alle 2 tyhjäkäynnillä ja kumminkin nousivat kierrosten mukaan.. ja ääni kuului kaikista selkeiten tyhjäkäynnillä ja nopeella kaasun lisäyksellä.. lopulta olin ehtinyt tutkia asiaa jo sen verta niin oli kiertokangenlaakerit ihan loppu.. tuli sitten laitettua kaikki uutta kampiakselia myöden :ncool: ei muuta kuin onnea vian löytämiseen

Joo tuntuu kyllä että onnea tässä tarvitaan...
Jos nappais laatikon alas ja sitten jos se kaksoispaskavauhtipyörylä on ehjä niin sitten vaihtuu kk-laakerit... Joo-o...

Vauhtipyörähän on aina "päällä" vaikka kytkintä painaakin eli sitä ei voi diagnisoida tuolla tavalla.
Ja se ei ole purettavissa eli sen sielunelämää ei pääse helposti katsomaan.

Tapit taitavat estää noiden eri osien "maksimi pyörintä eron" eli eri osien välillä olevat jouset eivät enää pysty vaimentamaan massoja ja osat pääsevät osumaan noihin tappeihin.

Yleensä vika alkaa oireilla juuri tyhjäkäynnillä ja sammuttaessa...lopulta lähes koko ajan.

Juzzi

no niin alkaa avautuun mullekkin nuo vauhtikiekkojen massat....
Jotenkin vaan vieläkin mietityttää että miten tuommonen pystyy rallattaan siellä jos vedättää vaihteella siittä systeemistä "liikkuvat taakse"..

Mites irroitetun toteaa sököksi?
Kylläpä näin yöllä irtoaa hyvin kysymyksiä!
Kiitoksia kaikille vinkeistä ja mielenkiinnosta muutenkin.

Asiaa sivuten, taattua 50%:n OTeetä. Sallenkerin 440:een kun laitettiin rullakeinut, nostajat ja tikut niin sekin alkoi välillä naputtaan. Oli katkaissut keinun säätöruuvin. Seuraava meni parin viikon päästä. Ja taas pari viikkoa ja naps. Katteltiin sitte että mikä vois olla vikana. Keinut, tikut ja nostajat oli Cranen tuotteita ja piti olla sopiva "kitti". Vaan eipäs ollu, nostajan kuppi oli liian jyrkkäseinäinen. Tikun päätykuulan kohdilla oli sauma joka jäi kantamaan ja se väänsi hieman tikkua pystympään -> väänsi säätöruuvia -> naps. Löyty laakeampikuppiset nostajat ja ongelma katos....

No "tapit" (tai jotkut muut rajoittimet) löytyvät molemmista päistä...siis pyörintäsuunnassa...eli moottorijarrutuksella naputetaan toista ja kiihdyttäessä toista.

Oikeasti pöydällä tutkittuna tuonlaiset vauhtipyörät testataan kiertämällä tietyllä momentilla ja mittamalla liikkunut etäisyys tms. Myös lepotilan "klappi" mitataan....hajonneessa voi olla niin että eri osat pääsevät vapaasti liikkumaan "tapista tappiin" eli ilman jousien rajoittamista...sinulla kyse on vain jousien heikentyneestä voimasta.

Juzzi

Tekniikkapläjäys :Kaksoismassa vauhtipyörä.

http://youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ

Toimii vähän niinku dampperi koneen keulassa, eli vaimentaa värähtelyjä.
Ei moottorin voima mene noiden jousien läpi, vaan se "toinen massa" heiluu vauhtipyörän sisällä jousien varassa ja vaimentaa värähtelyjä. Varmasti kolisee vanhetessaan ja kierrosluvusta riippuvainen milloin se resonoi sopivasti ja milloin on hiljaa.

Meil töis 405 kW Scanian moteis samanlainen kaksoismassa kampuran hihnapyörään kätkettynä, naputtaa just tyhjäkäynnillä jo uutena -Scania ilmoitti ettei vika vaan ominaisuus -> kovaa ajoa :(

Fidanza alumiinivauhtipyörä (+ centerforce kytkin) pitää vakiona niin hirveetä räminää ja kolinaa, että sellaista en omaani huolisi. Yhdessä miitissä kuuntelin moista ja tyhjäkäynnillä vauhtipyörän(?) meteli ylitti moottorinäänen selvästi. Kuulosti siltä, että jotain on pahasti vialla mutta kuulemma normaalia. :shock:

Mulla (-90 manuaali) on kolissut vauhtipyörä kanssa pari vuotta ja lähdössä vaihtoon pikapuolin. Ton vauhtipyörän sisällä on jotain öljyä/rasvaa ja kun vauhtipyörässä oleva tiiviste pettää, niin kytkinkopan sisältö on täynnä sitä mönjää. Itselläni alkoi kytkin luistaa viime syksynä ja syyksi paljastui juurikin tuon moskan pääsy kytkinlevyn kosketuspintaan. Pikakorjauksena tehtiin kopan sisällön puhdistus ja levyn vaihto, jotta pääsin vielä rata-ajoa kokeilemaan.

Nyt hommaan luultavasti SPEC:n uuden teräksisen single mass vauhtipyörän (SC05S-2), joka kuuleman mukaan pitäisi olla lähes yhtä hiljainen kuin (uusi ja toimiva) vakiovauhtipyörä. Samalla pitäisi homma uusi jousitettu kytkinlevy.

"onneksi" tuosta niinkuin kuulee että silleen voimalla kolahtaa että alkakerran laakeri tai just tuo kaksoismassavauhtipyörä joka onnistuu tuollaisen äänen saamaan aikaan...:study:

Kytkimen metelistä lisää luettavaa: CFssä

Ja tossa noista single/double/äänen syistä jne: höpinää

Joet näyttää muuten olevan sitä mieltä, että se ääni ei tule vauhtipyörästä itsestään vaan lootasta. Double mass vauhtipyörä kehitettiin hiljentämään ZF-6 -lootan "gear slap". Tästä syystä "tavallisen" 1-massavauhtipyörän kanssa kolina kuuluu läpi, niin kuin myös hajoavan 2-massaisen. Mä en itse osaa sanoa suuntaan enkä toiseen, toistan tässä vaan sitä mikä näyttää olevan alabamassa konsensus. Voi toki olla nettihölöpöäkin.

Koska Vetten orkkisvauhtipyörät ovat katoava ja kallis luonnonvara niin joku on keksinyt, että käyttämällä runsaasti ja halvalla saatava Camaron vauhtipyörä sorvissa/plaanattavana tms siitä saadaan Vetteen istuva. Ed. linkissä 2 esimerkkiä tästä.

joo justiinsa olipas monta opettavaista videota silellä:D

yks tuossa sanoi että joku malli oli balance matched (maksoikin 200$ extraa)
niin ei rallata vaihdeloova ja just 10w60 öljy parempi....
ja tyhjäkäyhtiä kun nostaa pikkasen...:study:

tuo voisi olla ratkaisu mullekkin...:cool:

This is the response I received from David @ SPEC in regards to which is the proper Steel Flywheel to use for the LT1/LT4. Seems that some people were saying they are using the Camaro Flywheel(SC85S).Also, seems that they have an optional Flywheel (SC05S-2) that is heavier for those who want to less noise from eliminating he DMF:

"You can't use the SC85S as is. A lot of times we machine the SC85's and then continue the second operation to make them SC05S's. So they have the SC85 base part number machined in to the wheel, when in fact it's actually an SC05S. The SC85 is too thick for the Vette. So an SC05S is a thinner SC85. If anyone were to receive a flywheel for their Vette with SC85 part number machined in to the wheel, it's actually an SC05S. So definitely order with that number..SC05S. We also just introduced a heavier SC05S as an option for an even quieter, stock sounding unit. ..pn SC05S-2 . Of course it won't rev like the SC05S, but still offers a performance improvement over the stocker and less noise than the lighter version. "
David Norton
SPEC, Inc.

I'm wondering if anyone is using the heavier flywheel SC05S-2 could gives us some feedback on how it's performing?

koko ketju alla...
http://forums.corvetteforum.com/c4-t...6-lt1-lt4.html