230 Hp 454
 

Kävin eilen dynosäädössä,
ja isolohkosta puristui huikeat 230 hp.

Syitä mietittiin kun käyntikin hiukan ontui,
ja tultiin tulokseen että joko ei käy kaikilla,
tai nokka alkaa olla sileenä.

Huonojen yöunien jälkeen aamusella talliin tsekkaamaan tulppia,
ja kuinkas ollakkaan, tietty se kaikkein veemäisimmässä paikassa a/c:n kompuran alla "piilossa" oleva tulpanpiuha makasi "nätisti kuolleena" pakosarjaa vasten, eikä enää jaksanut kipinää tulpalle toimittaa.

Nyt kaapelikauppaan ja uutta nallia kehiin,
niin josko saisi kaikki pytyt mukaan kuoroon,
ja pari heppaa lisää.

Noinkohan kuitenkaan yhdestä piuhasta hukkuu se 300 hummaa :-k ;)

Valupakosarjat tilaukseen Poppamieheltä heti.

No jos ei ihan 300 heppaa tuu lisää,
niin jospa edes käynti paranis.

Nyt on pakko priorisoida noitten tekemisten kanssa,
valusarjat tulee kyllä, kunhan saan perus jutskat pikkuhiljaa käytyy läpi.

Toivottavasti se vika olisi noinkin yksinkertainen, ettei tarvitsisi tänä kesänä nokkaa alkaa vaihtamaan.

Itelläni kanssa joskus tuolla dynossa kummallisesti moottori pätki ja sen jälkeen pätkiminen lisääntyi. Sain paljon hyviä neuvoja. Vaihdoin tulpanjohdot, tulpat, jakajan kannen ja ei tuntunut auttavan.

Sitten ostin kärjettömän jakajan ja kun aloin irrottamaan kärkiä huomasin, että kondensaattori oli ihan löysällä, se joka pitää myös kärkiä kiinni. Kärjethän heiluivat aika epämääräisesti miten sattuu. Eipä ihmekään, että pätki.](*,)

Hieno homma että se löytyi, nyt tuli ainakin pikkasen taimauttia nokan vaihtoon......ehkä. :)

Älä suotta toppuuttele, vaan kehoita seuraamaan esimerkkiä :-$
Nokka-akselin vaihdon yhteydessä tarvii sitten vaihtaa muutakin, mm. moottori ;)

luonnollisesti:D

Toisaalta 230 hp 7,4L moottori on takarenkaille armollinen ja näin säästyy monet eurot rengas kuluissa. Onhan tässä hyviäkin puolia :study:

Anteeksi vielä, mutta mitenkään irvailematta niin litrateho on tismalleen sama kuin vakio Z50J monkeyssä!

Edit sori.. ne monkey tehot olikin kilowatteja..Joten monkissä 10 hepoa enempi / litra ..

Kannattaa ottaa huomioon, että tässä puhutaan takarengastehosta. Vakionahan 454 -72 antaa 270 heppaa moottoritehoa.

230 hevoiseen, kun lisätään superhydramaatin tehohäviö, niin päästään aika lähelle 270 heppan moottoritehoa, ellei jopa mennä yli;) Mutta toisaalta taas itselläni samassa dynossa L82 pikkulohko antoi 240 heppaa takarenkailta.

Vaan kumpikos se sitä autoa liikuttikaan. Teho vai vääntö:study:

n. 17kW näytti TH-400 vievän kun viime kesänä Harisella katteltiin teholappuja. Vääntö pistää kiihtymään ja teho antaa huippunopeuden, että silleen.

Kuka uskoo, että täydellä väännöllä tehohäviö on noin pieni? Minä en usko, mutta se asiahan on käsitely jo jossain topikissa eikä siitä tarvitse vääntää enää uudelleen;) Pääasia, että dynossa saadaan säädettyä seossuhde ja sytkä kohdilleen. Hevosvoimat tulee mitattua säätöjen sivutuotteena ja ovat täysin merkityksetön asia:p

Nyt tuo pulkka käy taas kaikilla kun sain uudet kaapelit.
Ei tuo mikään raketti ole kaheksallakaan pytyllä,
mutta käyntiääni alkaa muistuttamaan normia.

Tuskin on, ja sekin on tapauskohtaista. Omat lukemat tulee myöhemmin.


Totta. Tärkeintä on kiihtyvyys ja huippunopeus :D, hevosvoimilla ei ole mitään merkitystä paitsi Esson (time out) baarissa. :rolleyes:

Oli miten oli niin doublekay:lle kiitokset seurasta torstaina!

Jaa-a itellä näytti takarenkaalta 170konia ja koneesta 270 jotain tais hukkua matkalle. Paras ajettu aika 14.0/164
Palikoilla mitä kattilaan tuli numeroiden olisi pitänyt olla 370, näin sitä immeistä koijataan.