Kuusseiska sumujen saarilta
 

Sama kai se on aloittaa tähän pienimuotoista projektikertomusta tallin tuoreimmasta tulokkaasta. Jo jonkin aikaa kytenyt Mid Year-kuume lipsahti talvella sille asteelle, että hoitokeinoja ei pikaisella Therapia Fennican selaamisella löytynyt enää kuin yksi: oman sellaisen hankkiminen.

Ensin tietysti amerikan- ja kotimaan tarjontaa ihmettelemään. Kotimaasta ei kuitenkaan tärpännyt lupaavasta alusta huolimatta. Joten eikun ison veden takaista tarjontaa selaamaan. Samalla mielenkiinto alkoi rajautumaan vuosimalleihin 65-67. Jossain syvällä sen tietysti tiesin, se viimeinen C2-vuosikerta olisi se mieluisin, samalla kuitenkin kallein. Isolohkoauto on se mun juttu, tässä kohtaa vaan taloudelliset realiteetit vetivät nöyräksi. Hintataso on etenkin Amerikassa karannut jonnekin sinne, minne ei halua vakavissaan edes kurkistella.
Kahden ensimmäisen BBC-vuoden halvemman pään tarjokkaita tuli hieman tarkemmin syynättyä kolmea yksilöä. Kaikissa vielä väitetty alkuperäinen isolohkotekniikka. Kaikissa kolmessa oli siinä määrin epämääräisyyksiä, että kauppaa ei tarvinnut tosissaan edes miettiä.

Lähikylän vinkkimieheltä tipahti sitten eräänä iltana linkki kera oheiskommentin "niin täähän on sulle tietty tuttu jo, mutta ei kauheen kallis?" No autohan ei ollut tuttu, en ollut edes kuullut koko firmasta. Joillekin Claremont Corvette on hyvinkin tuttu. Mulle ei ollut, ainoastaan omistaja Tom Falconer alkoi nimenä soitella kelloja.

Firmassa oli (taitaa olla vieläkin) pari muutakin mielenkiintoista midjieriä. Itse päädyin hetken pohdiskelun jälkeen ostamaan sitten tämän:



Ostoksen järkevyys varmaan sitten jossain vaiheessa selkenee, toistaiseksi ei ainakaan kaduta.
Auto ei ole #'s matching. Se saattaa olla alkuperäinen BBC-auto, parhaimmassa tapauksessa jopa L71. Saattaa olla olemattakin. Minä en asiaa toistaiseksi tiedä. Jossain maailmalla joku ehkä tietää, jossain vaiheessa ehkä pääsen kysymään.
Auto on tuotu 80/90-lukujen vaihteessa Britteihin ilmeisesti nykykuosissaan. Tekniikka on käytännössä kansien, imusarjan ja Tri Power-patteriston osalta L68.
Autossa on kuitenkin 6500 rpm redline -rundimittari, jossa takana valmistusleima May 67. Auto on valmistunut kesäkuussa -67. Joku on ainakin nähnyt joskus vaivaa klooninteossa, tiedä häntä sitten. Jännä päätös sinänsä myös laittaa klooniin L71-mitsku ja muuten L68-tekniikka. Harhautustarkoituksessa hommaa ei ole ainakaan tehty.

Väri on Lynndale blue valkoisella sisustalla ja rätillä. 4 spd, tottakai.

Auto on tätä kirjoittaessa katsastettu ja museotarkastettu. Veropäätöstä odotellaan.

Auto on ajokuntoinen projekti, jossa on paljon ilahduttavan hyväkuntoisia komponentteja. Ajattelin ajella kesän (ja selvitellä käyntihäiriöitä yms.) ja aloittaa purkamisen syksyllä.
Jos sää ja tekniikan jumalat sallivat, auton saattaa nähdä Paippisissa jonain miitti-iltana. SBC-aamiaisella käytiin jo, autohan tuli minulle vasta torstaina.
Autoa saa toki tulla ihmettelemään muulloinkin, jos vaan olen kotona.

Maahantuonnin, tullaamisen ja rekisteröinnin hoitaneesta firmasta (tiedot saa YV:nä) minulla ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa. Kiitos Mika vielä kerran.

Samoin kiitos niille kaikille FS:n C2-tietäjille, joita midjier-noviisina pommitin tässä prosessin aikana kaikenlaisilla kysymyksillä ja kuvasaasteella.

Tästä tämä alkaa!

Upeelta näyttää, tuun katsomaan mahd. pian kun sopii, soitellaan.

Onnea hankinnasta. :thumrigh: Claremont Corvette sen verran tunnettu ja vanha paja, että sen puolesta kyllä uskaltaa tuolta ostella..

Jotain vihjettä tälläisestä autosta joskus tulikin, että saattaisi olla matkalla kotimaahan. Ihan hemmetin upea, onnittelut hankinnasta! :cool:

Lisää kuvia!

:cool: Avoautoilu on mahtavaa! Harmi ku ei kerinnyt paippisiin eilen. Onnea ja voimia. :D

Lempivuosmalli, avo ja 427 ja sininen = :cool:

Onneksi olkoon :)

Komppaan.

Todella hieno, onnittelut! Ja avoautoilu on tosiaan upeaa :cool:.

Aina jaksetaan itkeä kun ruotsalaiset vie ne parhaimmat...

Tätä paremmaksi ei voi yksinkertaisesti enää voi pistää:cool: :cool: :cool:

Onnea mhj uudelle hankinnalle.Et varmasti tule ikinä katumaan!!

Valkoinen stingeri ja valkoiset penkit mm paras combo.

Ja redline renkaat. :cool:

Jos mhj:lla on jos talvi-iltana tekemisen puute, niin kirjoittele korvatunturille toive sivuputkista... :cool: Upea on ilmankin, mutta ne sopisi tuohon autoon varmasti paremmin kuin hyvin!

On tosi hieno! Tuo väriyhdistelmä on siisti.

Onko sama kärry joka esiteltiin v8-magazinessa vuosia sitten?

Oh lalaaa 8)
Avo C2:sta paremmaksi ei voi laittaa, erinomainen valinta :salut:

Tarkotit varmaan avo C3:sta ;) mutta kyllä on hieno peli, ja sitävartenhan autossa on katto että sen voi ottaa pois :)

Kun kerra voidaan puhua nyt julkisesti: Paras mahdollinen valinta ja aivan upeat värit. Tämän kaltaista autoa on kaivattu Suomeen!

Komppaan, aivan mielettömän hieno. :cool:

Vetää herkäksi - on se niin kaunis asia tuoda/saada tuollaisia laitteita Suomeen :cool:

"Ajattelin ajella kesän (ja selvitellä käyntihäiriöitä yms.) ja aloittaa purkamisen syksyllä."

Hieno auto ja legendaarinen lausahdus! :D

Onnittelut, on ne Mid Yearit sitten hyvän näköisiä...:cyclopsa: :thumrigh:

Komea on peli. Onnittelut !!

Että nuin. :shock:

Toiset puhuu ja haaveilee, toiset tekee. Onnittelut. :salut:

Omat suosikkivärini kuusseiskaan ovat olleet linjalla Goodwood Green ja Marina Blue, kaiketikin tässä järjestyksessä. Ja nimenomaan valkoisella stingerillä. Lynndale ei kuitenkaan ole huono, kaikkea muuta. Sävy sopii midjierin muotoihin erittäin hyvin.
Ajoa varten autoon pitää hankkia Rallyt teräsvyörenkaineen. Redline-rättirenkaat optiovanteineen jäävät sitten "erityistilaisuuksia" varten.
Tehdasoptioista tulevat jälkiasennettavaksi jo mainitut sivuputket ja jarrutehostin.
Sitä ennen on kuitenkin paljon tehtävää...

Auton vinyyliverhoilu oli muuten todella likainen, siis järkyttävässä kunnossa. Ajattelin kokeilla OD:lla jonkun mainostamaa Universal Stone -saippuaa. Ja sehän toimi. Verhoilu kirkastui vähintäänkin siedettävän puhtaaksi. Samaa saippuaa esim. Tulikivi antaa uunin mukana sen puhdistamiseen. Sen takia meilläkin tuota oli kotona.

Samaa mieltä, upea auto!

Hep, ei mitään yleiskivisuopaa, vaan lämmintä vettä ja Tolua laimeana liukoksena. Mun hoviverhoojani suositteli aikanaan tuolla pitämään valkoinen vinyylisisusta puhtaana. Toimi hyvin ja siksi uskallan suositella.

:o Onnittelut hienosta pelistä :cool::cool::cool:

Hephep, mulle taas satunnainen, täysin tuntematon jannu OD:lla suositteli tota yleiskivisuopaa ja pakkohan se oli kokeilla. En viittinyt olla puhdistamatta penkkejä samalla puhtaaksi, vaikka toki tiesin, että sammutus meni nyt väärin.
Penkit kirkastuivat, joku rasvahaalarinen seppä oli hieronut hanuriaan niihin ja huolella. Varmaan se sama, joka oli korkannut kansista muutamia pakosarjan pulttien kierteitä ja ratkaissut ongelman jättämällä ne paikat tyhjksi. Vissiin kierretappeja ei ole käytössä siellä jossain.

Sattusko löytymään bifoor ja äfter kuvia? :cool:

Voivoivoi kun on hieno laite. Lisää tällasta C2-kamaa Suomeen. Väri/sisustayhdistelmä on mainio.

Itseasiassa ei oikein ole kunnollisia bifoor-kuvia. Siinä pestessä tuli mieleen, että pitäis ottaa havainnekuva. Ei sitten siinä pesuhuuman vallassa tullut haettua kameraa.
Tossa kaverin Turun Satamassa ottamassa kuvassakaan ei likaisuuden aste oikein selviä, livenä ne oli todella kamalat:





Äfter-kuvissa likaa ei enää ole, muuten ne on samanlaiset :D
Tuu kattomaan miltä äfter näyttää luonnossa.

Pitää tulla asappina! :cool:

Pientä projektia pukkaa sadepäivien ratoksi. Auto ei oikein tykkää kaasun painamisesta yhtään syvemmälle, käynti muuttuu haluttoman tuntuiseksi ja tulee mieleen, että kaikki sylinterit eivät ole menossa mukana.
Lisäksi käyntiääni toi mieleen kuplavolkkarin tai rättisitikan. Pakosarjan vuotoa ei tarvinnut ainoastaan epäillä, se oli selviö.

Halusin ensin selvittää mekaanisen vian mahdollisuuden ja mittasin ohivuodot kolmospyttyä lukuunottamatta. Sinne adapteri ei mahtunut simpukan ollessa tiellä. Kaikissa muissa pytyissä ohivuoto oli tasaista ja niukkaa, n. 5 %. Venttiilinvarren kumeista vuotaa pölläytyksistä päätellen jkvr öljyä, mikä varmaan tiivistää sen verran, että alhainen prosentti selittyy. Venttiilikoneistossa ei näkynyt isompaa häikkää. Nostajalaaksoon kannen läpi kurkkimalla näyttäisi olevan hydraulinostajat.

Seuraavaksi selvittelen syvällisemmin sytkäpuolen osuutta asiaan, epäilen myös kaasuttimien olevan poissa säädöistä.

Tripowerin sielunelämään voisi tutustua tässä kesän mittaan. Jos jollain on hyvää linkkiä tai kirjallisuusvinkkiä asiaan, otan sen kiitollisuudella vastaan.

Tänään riipaisin pakosarjat ja putkiston alkupäät lattialle. Vaihdan tiivisteet, korjaan korkanneet pakosarjan pulttien kierteet ja hitsaan samalla molemmille puolille laajakaistan anturille mutterit paikoilleen. Helpottaa hiukan säätämistä.

Kuskin puolelta kaksi takimmaista pakosarjan pulttia puuttuivat kokonaan, kierteet olivat menneet hieman huonoiksi ja asia oli ratkaistu jättämällä pultit pois. Hienoa!

Pari kuvaa todisteeksi:

Ihan alkoi sormia syyhyttämään kun on niin ihana potilas sulla siellä :)
pakko pörrätä stiigaamaan joku päivä

Jeesus tota tallia:o :o ja oliko niin että toi oli se tuotantopuoli ?

Ihana topikki!

Joo, tää on se röhnäpuoli.

En tiedä mistä saisi kirjallisuutta mutta pikkasen käytännön kokemusta kyllä on.
Jouduin moneen otteeseen pohtimaan systeemiä, Pappatunturikin voi ehkä muistaa. :)
Kun sain oman tripoverin niin joku oli modannut sitä vivustoa kunnolla, ei se toiminu ollenkaan, ajelin keskimmäisellä kaasarilla aluksi.
Sitten kun sain uudet kaasarit ja vivustot niin alko säätäminen. Onko sulla etummaisen ja takimmaisen kaasareitten alipainekelloissa jouset paikoillaan?
Niitä sai kolmea eri jäykkyyttä, löysin avaa nopeammin mutta keskijäykkä on vakio ja mm oli paras.
Mulla oli kerran alipaineletku väärässä paikassa ja silloin ne ei toimin ollenkaan.
Vivusto säädetään niin että se staagi kierretään niin että eka kaasari avautuu ekana ja takimmainen sen jälkeen.
ero on puoli reikää.
Äh, voin tulla näyttämään paikan päälle jos sopii, ei tosta mun selityksestä saa kukaan selvää :)
Muttta 3000 rpm pitäis se eka avautua ja toka 3500 rpm
Kyllä sen huomaa :)
Ai että tuli vanhat hyvät ajat mieleen :)

Suunnilleen noin se meni ja sitten tri-powerin ihanuus: Se tykkää liikunnasta, eli pitkäaikainen seisottaminen saa sen sekoilemaan. Pitkäaikainen ei tarkoita talven yli vaan huomattavasti lyhyempiä aikoja. Hyvä tuossa on toki se, että toi ominaisuus pakottaa ajamaan harrasteautolla. Ajon on tapahduttava niin, että kaikki kurkut sitten avautuvat.

Komppaan täysin Former67er: Tulee vanhat hyvät ajat mieleen kun Tri-Poweria sai käskeä :D :D :D

Toi autohan -jos joku- on seisonut ja ollut ilmiselvästi vähällä ajolla pitkään. Jotain säätöohjeita mulla jo kotikoneelle ladattuna onkin, pitää alkaa perehtyä asiaan ja palata sitten asiaan, kun on hiukan rajattu ongelmakenttää.
Former67er on toki tervetullut neuvomaan paikanpäälle :p

Ei siinä sitten kauaa jakseltu ajella, kun jo alle piti päästä. Kukapa sitä tietty alle puolitehoisella ;) Kiva nähdä että omaan tallissa samat kattovalot ja lattiapinnan, olen siis oikealla tiellä :study:

Olisko näihin kaasarin kanssa pelaamisiin hyvä kirja nimeltä: 1967 external carburetor adjustments A 24 page reprint of a Chevrolet´s original carburetor information.

Tuo sattui silmään tänään ilmestyneestä NCRS:n Driveline julkaisusta. Ajattelin ottaa jotakin lukemista kesää varten ja tuo kirjanen tulee tarvittaessa mukana. Ei varmaan hinnaltaan heitä 10 eur summasta kauas.

Mulla on toi hyllyssä, käväisin myös NCRS:n kaupassa ;)

Tripoweria siinä sivutaan aika pinnallisesti. Opus keskittyy nimensä mukaisesti kaasuttimen ulkopuolelle, ts. vivuston säätöön.
Lupaavin tähän asti löytyneistä on tämä.

Ja olihan se ihan yhtä herkku livenä kuin kuvissakin, pieni bodioffi sitten vain ens talvena niin on altakin samassa iskussa kuin päältä :salut:

Ilomielin tulen :)

Hyvä, mutta toi linkin juttu vaikuttaa aika pätevältä. Ei muuta kuin säädöt kohdalleen. Kannattaa muuten tarkastaa ne kaasarin sisällä olevat bensalinjan pään sihdit. Jos ne ovat törkyiset, niin varmasti temppuilee.

Nyt vasta tämän ketjun huomasin! Nyt on kyllä mhj pistänyt sellaisen purkin kotimaan kamaralle että hattu lähti taas kerran päästä! todella hieno väriyhdistelmä ja paras C2 vuosimalli! Suuret onnittelut autosta! :cool:

Ajot on sitten ajeltu tältä kaudelta. Tänään sahailin jo puutavaraa body dollya varten. Seuraaksi pesaisen pohjasta pahimmat smäidät ja siitähän se sitten kohta alkaakin jo body offi.
Työkaveri käväisi eilen tallilla ja ihmetteli että "miks tää täytyy purkaa?"
No, se vaan täytyy... :p

mieshyvinjärjissään toki purkaa jos siltä tuntuu.
Ihanko NCRS linjalla vaiko kuinka?

Auton ikkunassahan on NCRS-tarra, että kaipa se velvoittaa.

:salut: 8)

Muista laittaa ne "redlinet" alle ;)

Ja kiitos viimeisestä, siitä seurasi sydämentykytystä ja vapinaa ja lisää päiväunia ;)

Redlinet ja sivuputket! Ainakin jälkimmäinen optio taisi olla lujasti suunnitteluasteella? :cool:

Siitä tulee sairaan hieno, voi jo tässä vaiheessa sanoa! Säilyykö sisustan ja korin väri samana?