Runnereiden irroitus
 

Ilmeisestikin imusarjan päätypultti menee vesikanavaan vai meneekö? Ainakin jostain sieltäpäin kuuluu suhinaa, kun jäähdytysjärjestelmässä on painetta.

Toivottavasti se paikka on ainoa paikka josta jäähdytysnestettä häviää. Toivottavasi kannen tiiviste ei ole rikki, eikä imusarjan tiiviste. Ei saa olla:( Pitäisi tehdä ohivuotomittaus, että asia selviäisi, mutten ole vielä saanut aikaiseksi tehdä sitä. Ehkäpä viikonloppuna teen. Kannentiivisteen vaihtoon sitä kuitenkin joutuu. Voi ***** jo valmiiks :pale:

Apukuskin puolella imusarjan päätypultti on tietenkin runnerin alla piilossa. Muutenhan olisi ollut ihan helppo vain kiristää sitä tai ottaa irti, laittaa jotain tiivistemössöä ja katsoa loppuuko jäähdytysnesteen katoaminen.

Saako pelkän apukuskin puoleisen runnerin irti helposti, millä plenum on kiinni ja tarvitseekohan laittaa uusi tiiviste runneriin?

Kymppitonnihan tuolla autolla menikin ilman isompia murheita ja sen jälkeen murheet vaan lisääntyy. No selvähän se on, että vanhoista autoista vähitellen rikkoutuu osat, etenkin kuluvat osat. Kai sitä alkaa olla pakko opetella auton korjausta käytännössä ja alkaa purkamaan niitä. Inhottavaahan se on, kun kädet menee likaiseksi:p

Menee suurinpiirtein, että läppärunko, plenum, runnerit, fuelrail + sytkä irti. Sitten pääsee purkamaan imusarjan pois. Jos epäilisin itse edes vähänkään vuotoa, niin tekisin tän rempan. Ei ole ihan pienitöinen, mutta kannattaa.

Edit: Muista pulttien paikat + imusarjan kiristysjärjestys.

Eikös se ole L98sin yleisin helmasynti että alkaa vettä tihuttaa imukannen päistä. Ota Ippe Yorcci mentoriksi niin sujuu hommat leikiten. Ei ole paha rasti kun varaa reilusti aikaa ja nikotiinipurkkaa.

Ahaa, tämäpä oli loistava tieto:thumleft: En sitten ihan hakoteillä olekaan.Ainakin Yorcin nysväysnurkaa pitää uudelleen lueskella. Muistan sieltä lukeneeni mlenkiintoisia juttuja ja ohjeita imusarjan ja runnereiden asennukseen liittyen.Ootko koskaan maistanu? Se on ihan hemmetin pahaa. Sen takia alotin joskus tupakinpolton uudestaan, kun en voinu syyä pahaa niksapurkkaa. No nykyään tupakin (ja suurimman osan alkoholista) korvaa Coca-Cola ja Kaakao. Riittäsköhän 4,5 litraa Colaa:scratch:

Ajattelin ihan ensimmäiseksi kokeilla pelkän yhden pultin kiristystä, jos se auttaisi ensi hätään. Ei vielä tässä vaiheessa kesää viitsisi alkaa koko moottoria purkamaan, jos yhden pultin kiristyksellä pääsee kuukauden ajelemaan. Se perhanan pultti vaan on siellä runnerin alla eikä siihen pääse käsiksi ilman apukuskin puoleisen runnerin irroitusta.](*,)

Varmaan se on se imusarjan tiiviste joka vuotaa, eikä pelkkä yhden pultin reikä. Sitten, kun imusarjan ottaa pois, niin kaipa siinä samantien joutaa kannetkin irrottaa, että saa liekkirenk... eikun siis kannentiivisteet vaihdettua;)

Mitkähän lie parhaat kannentiivisteet? Yksi 50 euron tiivistesetti tallin hyllyllä on ja siihen settiin kuuluu kannentiivisteet, mutta ajattelin suosiolla laittaa samantien jotkut hiukan laadukkaammat tiivisteet kansiin.Tää on hyvä muistutus. Oliks se niin, että osa imusarjan pulteista on eripituisia? Vai oliko niitä pituuseroja kannenpulteissa?

Sama homma täälläkin,vettä kuluu enemmän ku bensaa!tilasin just RPstä tiivistesarjan,jos vaikka vielä Turkkuseen ehtis...

:thumleft:



Mä olen laitellut felpron tiivisteitä ja hyvin on pitäneet kun muistaa olla anaalin tarkka vanhojen tiivistejämien poistamisessa ja osien rasvapuhtauden kanssa. Imusarjan,runnereiden ja sylinterikansien pultit on kaikki sopivan eripituisia. Huolella vaan vaikka paperille ylös mikä menee minnekkin.

Ainiin, tämäkin on varmaan sataan kertaan eri topikeissa kysytty ja vastattu. Mitkähän kierteet imusarjan ja kannen pulteissa on? Pitäisi varmaan hommata sopivan kokoiset kierretapit.

Kannattaakos vaihtaa myös imusarjan pultit vai voiko ne samat käyttää uudestaan? ARPin kannenpultit ovatkin jo hyllyssä odottelemassa.Ootko monta litraa kuluttanu vettä? Näkyykö se mistä sitä tulee ulos? Minulla ei näy ja sitä yhtenä päivänä porukassa kummasteltiin, että minne se vesi oikein menee.:confused:

Piti sitten ihan vartavasten kokeilla ja keittää kattilassa puoli litraa vettä. 20 minuuttia ja vesi oli kadonnut, että kai se vesi sitten moottoristakin haihtuu kiehumalla aika nopeasti, jos jossain kohtaa jäähdytysjärjestelmässä vuoto on.

Toki eniten epäilyttää, että se katoaa sylinterin kautta pakoputkesta pihalle, mutta eikös silloin pitäisi näkyä jonkinlaista savua pakoputkesta? Öljyn sekaan se ei onneksi ainkaan näytä menevän. Eikä apukuskin lattiakaan lainehdi.

Kai se palotilaan menee ja höyrynä putkesta ulos??Tällä viikolla oon ajanut kai 200 km ja vettä laitoin maanantaina about 6 litraa ja tänä aamuna lämpö taas alko heittelehtiä 89-110 välillä aika nopeesti,niinpä sinne taas upposi syyläriin 3 lt ja paisuntasäiliöön samanverran.Lämpö ei ole koskaan noussut yli 114 asteen.

Oho aika paljonhan tuota menee. Miulla ei menny alkukesästä kuin puol litraa sataselle ja nyt tuntus menevän litra.

Viimekesänä meikäläisen -71:n hävitti 1 l / 100km.

Ei näkynyt mitään syytä missään.

Ei höyrynnyt, ei tiputtanut alleen.

Löytyi haljennut kansi, joka tihkuin palotilaan, sekä ulkopuolelle. :(

Jos nyt yhen runnerin sais irti, niin pitääkös siihen laittaa uusi tiiviste vai onko siinä edes tiivisteitä? Tietääpähän ettei pura yhtään mitään ennenkuin on uusia osia, jos niitä pitää laittaa. Eikä oo näköjään momenttiavaintakaan.

Voe helevata,se ny tästä puuttuis...toivottavasti vaan tiiviste!

En havainnut, että tähän olisi kommentoitu eli joo - imukannen pultit ovat eripituisia. Ja siten vielä ilkeästi melkein samanpituisia. Mähän lankesin kannentiivistevaihdossa tähän loveen ja pistin imusarjan (imukannen) takimmaiseksi hilpun liian pitkän, joka kuuluin johonkin muualle. Pultti pohjasi ja kiristyi momenttiin ja tuloksena imukansi vuosi ja imusetti uusiksi irti (ja torx-biitti sillä kertaa virranjakajan reiästä sisään). Eri välillä roiskuu kun rapataan ;)

Jos ei tule ongelmia ja kaikki tiivisteet löytyy niin menee saman päivän aikana. Muista bensaputkien o-renkaat, tb:n tiivisteet jne joita ei välttämättä valmiista Felpron setistäkään löydy.

helppo homma purkaa imupuoli....
Ai niin mistäkö tiedän?
No 4 kertaa sen tälle vuodelle purkanu ja koonnu...
Ensin vaihdoin nokan ja jakopään...
Sitten vaihdoin jakopään uudelleen.. Sen muovisen huippu kopan takia ja myös ö-pohja piti käyttää uudelleen poissa... Ja ja..
Sit vaihdettiin kannentiivisteetkin tuolla LM.reissussa....
Mulla tosin minirami ja kaikki saastehärvelit pois, helpottaa vähäsen, ainakin on yhdessä osassa koko roska...
ARP:n rosteri pulteilla jotka saman pituisia kaikki..
Nyt viimeksi kokosin kaikki GM orkkis tiivisteillä, hyvin istuu ja pitää..
Niitä nostajalaakson päätyjen korkkeja en ole käyttänyt ainakaan tuon miniramin kanssa kantaa liikaa, vetässy kentin rtv:llä kunnon makkaran ja vot kyllä pitää..!

Jep. Tuolla olen tarinoinut imukannen ja runnereiden vaihdosta tämän nykyisen vessan kanssa http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1132

ja jos tässä nyt ulkomuistista oikeen muistan niin ne päätimmäiset ainoita umpireikiä joihin ei tarvi kierretiivisteainetta välttämättä laittaa muut menee kannesta läpi nostajalaaksoon...
Tieten jos niissä keskimmäisissä liian pitkät pultit niin osuukohan tönäriin joku?

Eipä tartte arvailla enää mihin se neste häviää:rolleyes: Eikun kaikki tiivisteet vaihtoon:cool:

Toi pultit pahviin järjestykseen onkin erittäin hyvä käytännön vinkki.

joo näin se on että jos on jotain muuta kuin metallia siellä 20 vuoden jälkeen alkuperäistä niin vaihtoon vaan:study:
alkaa oleen siinä iässä nämä meidän kiesit että jotkin hommat vaan lahoaa pois..;)

Näytti menevän ja tuntu yks olevan vaan sormitiukkuudella:shock:

Eipä paljoo kerenny valokuvia ottelemaan kannentiivisteiden vaihdosta. Menihän tossa kolme päivää kahelta ihmiseltä. Onneks oli apua, kun yksin ei taatusti ois onnistunu. Ehkäpä seuraavalla kerralal onnistuu jo yksinkin.

Runnereiden tiivisteet oli ihan hemmetin tiukassa ja tais mennä pari tuntia niitä rapsutellessa. Tiivisteen irrotusainekaan ei tuntunu niihin tehoavan millään tavalla. Runnereissakin näky olevan eripitusia pultteja. Onneks tajusin, että yks jäi kantamaan vaikka olikin momentissa.

Hirveestihän tuossa oli kaikkea "ylimääräistä" purettavaa ennenku kannet sai pois. Kävi kyllä mielessä, että mitähän jos ei laittaskaan ilmapumppua ja EGR:ää takas, mutta laitoin kuitenkii. Yhtään ylimääräistä osaa ei onneks jääny pöydälle. Vanhoja kannenpultteja ei lasketa, koska ne vaihdettiin tarkoituksella.

Yhen kuvan otin. Näyttäs vissiin vähän siltä, että 7 sylinteriin on jäähdytysnestettä päässy. 1 sylinteristä on kaavittu karstaa pois, kun tiivisteenirrotusaine sopivasti sitä pehmenti.

Nyt vaan kumia polttelemaan ja tutkimaan katoaako vielä jäähdytysnestettä. Jos katoaa, niin kaipa se on sitten tutkittava onko ne kannet halki.

Onkos nesteet pysyny siellä missä pitääkin?

Nyt on vasta 100 km ajettu eikä oo Low Coolant valo vielä syttyny. Palataan asiaan, kun 1000 km on ajettu ;) En oo viittiny katella jäähytysnesteen täyttökorkista näkyykö pohja.