Vikakoodi ?
 

Pukkas P0420 ,P0430
TWC system efficiency bank 1,,,ja bank 2,,, eli suomeksi ???

Katalysaattoreihin viitannee tuo. Herjanneeko niiden poissaoloa ?

Katit sökönä. oliko sulla mitkä katit?
Ps. Katsoin sun vanhaa ohjelmaa ja sielä noi koodit ei ole päällä joten mites siinä uusimmassa softassa?

Meniköhän paskaks????,,Kumma juttu kun ei ole annettu raippaa säätösession jälkeen?

Orkkikset,,,,pelas ahdettuja km yli 60thkm:confused: :confused: :confused: :confused:

Z06 jenkkifoorumilla oli tuon suuntaisia juttuja. Ei sen enempää tietoa.

Pari päivää sitten pirahti puhelin ja sama viesti kerrottiin toisaalta.

Matalat ennakot, kuumat pakokaasut, katit ei kestä. Toisaalta männät kestää.

Tervetuloa jengiin.

Hoopeeltä luntattuna kattien alhainen virtaus,molemmilla puolilla. Sun vanhassa ohjelmassa nuo koodit ei mil valoa sytytä.

Ajelin äsken motaria 120+km/h noin 80km,,en ymmärrä miten ne voi hajota pintakaasu köröttelystä?

Sen siitä saa kun virittää. Ei toimi enää kuin vakio.

Noi vikakoodit ei sytytä sun asetuksilla vikavaloa mittaristossa, mutta siltä vikakoodi jää tietsikkaan ja näkyy esim. katsastuksessa ja myös jos tarkistaa koodit auton dikinäytöstä. Kuten varmaan teitkin.

Mitkä ihmeen katit? Noi vikakoodithan tulee jos katille näyttää kirvestä ja piikkauskonetta.

Ei ne hajoakaan pintakaasusta. Ne kuumenee vasta täyskaasulla. Ota ne Zetan katit ja käytä niitä.

CC-5:lla on ollu Kake Randelin niin isolla ettei ole huomannut ajavansa ykkösellä. :D

Jep, täyskaasua vetästiin viikko sitten,,sen jälkeen vain pintakaasua,,kunnes ventiilikoneisto hiljenee,,ja sitten voidaan rankaista.Tuo andyn ohjelmassa oleva of asento kattien suojeluun liittyvässä sarakkeessa mietityttää,,miksi se ei ole päällä sen perus softassa??

Sitä minäkin ihmettelen...päälle mä sen itse jättäisin, notta katit kestäisivät pidempään.

Kulutustavaraa katit kuitenkin tuntuvat olevan jos aletaan hiemankaan enemmän ahtamaan. Onneksi eivät ole tolkuttoman kalliita.

Päräytin tallissa pulkan tulille ja imppasin illan huurut kummastakin neljästä rööristä,,,samalle (tuoksui) ja nyt ei pukannu vikakoodeja enään,,Mitäs Jani toi sun virtaus vähyys tarkoittaa ?? Raiskataanko me illalla Katteja,,,,,

Täytyy ottaa käyttöön Ennakot: LEVEL 17 :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Tukossa koodien perusteella.
Voidaan suorittaa kateille suolistus operaatio :D

Taitaa olla ahrettu käytännössä jatkuvasti siinä kattien suojelutilassa jos toi on ohjelmassa päällä? Tai toimiiko tuo matematiikka enää yleensäkkään?

Ei liity mitenkään kattien vikakoodeihin, mutta ketjun aihe kun kerran on vikakoodi, niin laitanpa tänne.

Tämä tekee kiusaa;
C1232 LF Wheel Speed Circuit Open or Shorted

Otin tuon vasemman etupyörän pistokkeen irti, putsasin ja ruiskuttelin crc:tä, mutta ei auta. :(

Onko kansalla kokemusta, mistä seuraavaksi kannattaa etsiä vikaa ?

Pitääkö tuo jarrulevyn takana oleva anturi irrottaa ja purkaa, vai mikä auttais :confused:

ABSin anturi(t) on integroitu pyörännapaan ja eivät siten ole tarkemmin tutkittavissa. Kussakin navassa on laakeroinnin sisällä kaksi anturia. Jos anturi on viallinen, menee koko hoito vaihtoon. Se osa on yhteinen vain Käkkylän yhden urheilumallin kanssa, joten kallista lystiä se tulee olemaan ellei osta kiinalaista tavaraa tilalle.

Tuota ennen tosin kannattaa olla varma johdotuksista navan ja ABS/luistonestoyksikön välillä.

Kaverilla oli tota vikaa, se oli taivutellu liittimestä 'pinnejä' niin että kontakti parani ja sillä tuli kuntoon.

Tämä vika ei ole ennemmin vaivannut, ennen kuin nyt peltisarjojen ja perävälityksen vaihdon ja ohjelmoinnin jälkeen...
Lisäksi vika oireili ensin useamman kerran ja lähti pois vikakoodit nollaamalla, mutta nyt tulee heti uudestaan päälle.

Tuo etunapaan tuleva liitin näytti sisältä ihan uudelta, eli siltä ettei siellä ehkä kontaktihäiriötä olisi.

Nyt tulee mieleen kaks mahdollista vikapaikkaa;
1. ei kai tuo anturin johto vain kulje "liian" läheltä pakosarjoja ?
Kamalan ahdasta tuonne on ainakin lähteä tutkimaan jos vika siellä piilee...
2. Siellä abs-murikan kyljessähän on iso liitin, johon tulee kait kaikista abs-antureista johdot. Ja se pistoke oli perämurikkaa vaihtaessa tietysti irti...
Voiskohan tuo vikakoodi viitata ihan sieltä Abs-boksilta saakka tuonne pyöräanturille menevään piuhaan ?
Jos voi, niin sinne sitten seuraavaksi johtoja heiluttelemaan.

Ei se rikki ole, kosketushäiriö vaan jossain.



Kun itse tekee, niin on helppo löytää syyllinen, eikä tarvitse syytellä muita ;)

Ne piuhat kulkee etuakselin päällä ja mikäli ovat alkuperäisillä reiteillään niin tuskin ovat pakosarjojen lämmön lähellä. ABS-boksin liitin irti, vaikkapa contact cleaneria ja perään protectia niin on ainakin yksi vikamahdollisuus vähemmän.

Thanks!
Paremmin saa nukuttua tän yön, kun tietää ettei oo tullut piuhoja käräytettyä :)

Täytyy hakea uus purkki Contact Cleaneria, kun tuli talvella ajettua sen edellisen yli #-o

Etunavassa olevan liittimen pinnejä tuli heiluteltua ja Contact Cleaneria suihkuteltua molempiin, sekä pistokkeeseen että pistotulppaan ja kuivasin paineilmalla muutaman minuutin vaikutusajan jälkeen.
--> Ei vaikutusta.

Abs-boksin liittimen irrotin ja suihkuttelin sinnekin Contact Cleaneria molempiin puoliskoihin ja kuivasin paineilmalla.
--> Ei vaikutusta.

Onko muita ajatuksia, mistä vika vois löytyä?
Missä muualla on liitoksia, missä kontakti vois katketa ?

Tietysti tulee mieleen, onko tuolla vaihdelaatikon ja perämurikan lähettyvillä jotain kohtaa, josta kannattais etsiä, kun vika kerran tuli vasta tuon voimansiirto talkoon jälkeen...

Mittaa sen navan johtolinjan vastusta, pitää olla n. 0,5-2 kiloohmia, näin löydät vian helpoiten,olettaen että vika on jatkuvasti läsnä.

Nää mittaukset ei oo mulle se kaikkein selvin juttu... :(
Nyt tulee monta kysymysmerkkiä.

Vika alkoi niin, että tuli välillä päälle, kun esim. pysähtyi ylämäkeen. Ja sai kuitattua vian pois resetoimalla vikakoodit.
Nyt vika päällä koko ajan.

Siis pistoke irti navasta ja yleismittarilla mittaan siitä piuhan päästä molemmista navoista ?
Ja jos ei anna mitään lukemaa, niin pitäis irrottaa seuraavasta liitoskohdasta, joka taitaa olla alatukivarren päällä ?
Virrat päällä tai auto käynnissä vai ei ?

Saakos ne navassa olevat anturit jotenkin mitattua siitä pistokkeesta ?

Juurikin navassa olevan anturin vastuksen kuuluu olla tuo edellämainittu,eli mittaa ensin navalle menevästä liittimestä niin saat selville onko napa viallinen.

Ok. Sen kokeilen seuraavaksi, kun ehdin auton alle.

Kiitos vinkistä!

Mittasin äsken yleismittarin "2K" asetuksella;
1.006 näytti.

Eli anturi lienee kunnossa ja vika jossain muualla?

Mitenkäs -97;n Abs-boksin iso pistoke, onko noista pistokkeen navoista kaaviota, mikä napa minnekin vie tietoa?
Mietin, että jos vois tuolta liittimeltä mitata vastuksen samalla lailla kuin anturin pistokkeestakin, niin näkis onko jossain välillä tuo vika :confused:

Juurikin noin kannattaa vikaa etsiä,koitan muistaa/ehtiä/viitsiä laittaa sulle kaaviot huomenna, mikäs on email osoitteesi?

Laitoin meiliosoitteen YV;nä.

Kiitokset!

:rock:

Vika löytyi :cool:

Isot kiitokset J.J ;lle kytkentäkuvasta ja vinkeistä :salut:

Irrotin ensin Abs-boksin ison pistokkeen ja irrotin siitä takaosan suojakuoren, että pääsin näkemään mihin napaan ne vaalean sininen ja keltainen johto menivät. Ei löytynyt vastusta niiden johtojen välillä. Vertailun vuoksi mittasin muiden napa-anturien piuhoista, joista vastus löytyi.

Seuraavaksi irrotin alatukivarren päältä pistokkeen ja mittasin siitä navan suuntaan -> ei löytynyt vastusta.

Johtopäätös siis oli, että vika on siinä johdossa napa-anturin ja alatukivarren pistokkeen välissä.

Mittasin molempien johtojen kontaktin ja toisessa oli häiriöitä.

Loppujen lopuksi purin sen johdossa kiinni olevan pistotulpan, joka tulee napa-anturin pistokkeeseen. Testasin pistoketta ilman kuoria -> vastus löytyi!
Taivuttelin niitä liittimiä vähän tiukemmiksi ja kasasin muovikuoret takaisin.
Testaus -> vastus löytyi edelleenkin sieltä alatukivarren päällä olevasta pistokkeesta mitaten.

Kasasin kaikki paikalleen ja kävin ajamassa puolen kilometrin testilenkin -> vikakoodit muuttuivat H tilaan ja jäivät pois kun resetoi :cool:

Oikeastaan tätähän myös Torgue Management jo ehdottikin ongelman korjaukseksi...
Ei vaan voinut heti uskoa...