C4.n syylärin irroitus ja puhdistus (1988)
 

Onko tietoa kuinka vm 1988 syyläri irroitetaan?

Tuntuu olevan kovin tukkoinen ja roskia täynnä.
Jäähdytys ei oikein tunnu toimivan.

Voiko puhdistuksen tehdä kotikonstein vai onko se syytä viedä ammattilaiselle?

Onko Pirkanmaalla mahdollisia experttejä kyseiselle tehtävälle?

Tena

Aiakin -86:ssa se lähtee purkautumaan ihan päällipuolelta osia järjestyksessä purkamalla eli ilmanputsarin kotelo, väliletku ja MAF pois ja niiden alta tulee näkyviin loput sen syylärin "kotelon" yläosasta. Ala- ja yläosan väliset liitosruuvit ja vaihteiston jäähdytysputket vaan auki unohtamatta lämpöanturia niin aika pitkälti se on siinä. Taitaa tarttee ottaa myös flektin kehyksen ylemmät ruuvit auki kun se muistaakseni kiinnittyy siihen kotelon yläosaan.

Ulkopuolisen puhdistuksen saa varovaisesti tehtyä ihan kotikonstein.

-86:ssa se näyttää purettuna tuollaiselta:



Ei ole orkkissyyläri kovin kummoisen näköinen:

Aikas laiheliini ...
 

on tuo syyläri! Mahtuiskos sinne isompi, siis vanhaan koteloon?

Hyviä kuvia, kiitos paljon!

siellä on hyvin tilaa isommalle (lue paksummalle) syylärille.. pitää vain muistaa että tilaa jää vielä ilmastoinnin LAUHDUTTIMELLE.. mulla on siellä vakio syyläri ja 450mm x 300mm x 76mm välijäähy ja vieläkin ois tilaa vaikka kuinka.

Tuo DeWitts'in Direct Fit A84A pitäisi mahtua suoraan:



Tämä Ecklersin Corvette Radiator, Aluminum, Direct-Fit, 1984-1989, #45241 on Ecklersin mukaan juuri tuo DeWitts A84A.



En mitannut kuinka paksu tuo on mutta on kyllä huomattavasti tehokkaampi kuin alkuperäinen. Ecklersin tyypin mukaan: "That is the best radiator you can buy for your C4."

Mä hommasin tuon omani Poppamiehen kautta.

paljon tolle tuli hintaa poppiksen kautta?

En kyllä muista tarkkaan kun kasassa tuli paljon muutakin - alle seitsemänsataa??? Äkkiä kysymään mieheltä itteltään.

Hyvältä näyttää tuollainen ...
 

Paksu syyläri. Varmasti on jäähdytystä tarpeeksi suuremmallekin tarpeelle.

Mites tämä, onko tämä jokin ensiasennusperusmalli http://www.ecklers.com/corvette-radi...Product_Viewed
Halpahan tuo ainakin on ja tarjouksessa sekä nuo päädyt taitaa olla muovia. :-?

Eikös tuo ole ihan orkkista vastaava - jahka katsoo vaan että on tarvittavat liitännät vaihteistoöljyn jäähdytykselle tms. Alkuperäisessä -86:ssa on myös muoviset päädyt. Tuo on varmasti parempi kuin hissuksiin umpeenkasvanut alkuperäinen.

Jos on kiire niin US Partsilta kannattais kysäistä onko syyläriä vielä hyllyssä.

Soittelin ...
 

Tampereen Jäähdytinkeskus Oy:hyn ja siel osaava kaveri kertoi jäähdyttimen sisäisestä puhdistuksesta lipeäliuoksella, se onnistuu jos sisäosat on tehty kupari/messingistä. Kun sisälmykset on tehty alumiinista, lipeä tahtoo sulattaa sen joten se siitä.

Lisäksi voisi käyttää varaosaliikkeissä olevia litkuja, mutta siinä huonona puolena on että korroosio tahtoo lähteä liikkeelle vesikierrossa ja jää vääriin paikkoihin. Järjestelmän huuhtelu on aikas iso duuni.

Jäähdytin huollon (puhdistuksen) hinta on 50 ekee. Jäähdytin on vietävä paikanpäälle, siis irrotettuna.

Ei tässä mikään tulipalokiire ole. Täytyy hiukan imuroida päältäpäin syyläriä ja kerätä hiukan viikkorahoja.

Kiitos jälleen hyvistä vinkeistä sekä kuvista. ;)

Itte tilailin Ebaysta tuohon omaan ´85:een orkkis Harrisonin jäähdyttimen(nyk. Delphi, mutta tarran alla oli harrisonin leimat) kaikkine kuluineen n. 160egee, eli oikein hirveesti ei kannattane "värkätä" vanhan kanssa;)
Esim. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DELPHI-PART-RA1027-RADIATOR-NEW-5-YEAR-WARRANTY-/230631551983?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories &fits=Year%3A1988%7CModel%3ACorvette&hash=item35b2 b633ef

Mä putsasin oman ,ja siihen loppui lämpöongelmat.
Ulkopuolelta tuli kilonverran hiekkaa ym sontaa, sisäpuolelta ei irronnut juuri mitään kökköjä

Tervehdys!
 

Miten siis teit sen, voitko tarkentaa hieman?

Hienoa että sait lämpöongelmat vähenemään, niitä näissä tuppaa olemaan.

Tena

joo. elikkä irroitin syylärin, -pehmeällä harjalla irtotavara pois ,-liuotinta päälle , - vesiletku huuhtelu , -paineilma puhallus.

Useaan kertaan tuota liuotinta, vettä ja ilmaa , joka kerta irtoaa kakkaa...., ja sitten kun et jaksa enää, alumiinille tarkoitettua vannepesua,(jotain happoa? joka tekee syyläristä uutuutta kiiltävän .

Samaa happoa sisään , ja heilutellen ,ja sitten huuhtelua

Niin ,ja sitten uusi termostaatti ja korkki ,ja nesteet...

En tiedä onko tämä aivan oikeaoppinen tapa putsata syyläri, mutta ei ainakaan enää lämmöt nouse yli normaalin missään vaiheessa

Kannattaa tarkistaa ne syylärin muovipäädyt. Mulla alkoi toissakesän ajojen jälkeen syyläri tihkua ja irroitettuani sen oli muovipäädyt ihan valmiit, useita murtumia ympäriinsä.

Onko tämä ok tapa vaihtaa jäähdytysnesteet:
1. esim. http://kauppa.motonet.fi/web/guest/e...ductid=60-8019 koneeseen ja käyttää kone kuumaksi että vesi kiertää.
2. huussi sammuksiin ja syyläristä alavesiletku irti ja syylärin tyhjäys.
3. ylhäältä syyläristä paluuletku irti ja ko reiästä paineella vettä syyläriin.
4. syylärin alavesiletku kiinni ja puhdasta vettä syyläri täyteen.
5. auto käyntiin.
6. ylävesiletku edelleen irti ja apuletkulla ohjata sieltä tuleva vesi viemäriin.
7. pitää syyläriä täynnä puhdasta vettä esim. puutarhaletkun avulla ja ootella että termari avaa kierron ja kuumaa likavettä alkaa tulla ylävesiletkusta viemäriin.
8. kylmä puhdas vesi sulkee jossain vaiheessa termarin ja jäädään ootteleen että uusi likavesiannos tulee pihalle ylävesiletkusta (auto siis käynnissä..)
9. kun paluuvesi on puhdasta, auto sammuksiin, paluu letku kiinni syyläriin, käyttää alavesiletkua irti ja tyhjätä syyläri ja täyttö uudella jäähdytysnesteellä.. tosin pitoisuus pitäisi saada vielä oikeaksi jotenkin..

Voisiko tämä olla lähelläkään oikeaa nesteiden vaihtotapaa?
edit. ja auto -87 eli kierto käsittääkseni tuolla perinteisellä tavalla eli alhaalta ylös..

Just tuon pitoisuus ongelman takia olen vain heti ajon jälkeen irroittanut alavesiletkun ja päästänyt vauhdilla nesteet ulos. Jos tuntuu että haluaa vielä puhtaampaa, ajelee muutaman päivän jotta likaa irtoaa ja tekee saman uudestaan.
Tietysti jos käyttää noita puhdistusaineita ne tarvis saada aika hyvin pois järjestelmästä ja silloin tuollainen monivaiheinen huuhtelu varmaankin tarvitaan. Syylärin kyllä irrottaisin kokonaan jos paljon likaa on järjestelmään kertynyt niin saa ne kiinteät hiukkaset pois pohjalta paremmin.

Joo no tämä menee hiukan vaaralliselle osastolle nimeltään "älä korjaa sitä mikä ei ole rikki" eli auton lämmöt ihan aisoissa mutta kun ei mitään hajua koska jäähdytysaineet on viimeksi vaihdettu niin haluaisin vaihtaa..

Mitä merkitystä tuossa ehdottamassasi tavassa on sillä onko moottori kuuma vai ei? Syylärihän tuossa kyllä tyhjenee oli kuuma tai ei mutta tuleeko lohkosta enemmän tavaraa pois (vai tuleeko sieltä vesipumpun läpi "vastavirtaan" yleensä ottaen mitään) jos termostaatti auki? Sitä kai tuossa haet?

Sen takia heti ajon jälkeen että hienojakoisempi sakka ei ehdi laskeutumaan kanavien pohjalle vaan valuu nesteen mukana ulos. Ei tietysti käytännössä suurta eroa ellei auto ole seisonut kuukausia.
Kyllähän tuo termarin auki oleminenkin vähän vauhdittanee virtausta.

Jos kerran ei ole ongelmia niin en laittaisi mitään puhdistusainetta vaan pelkkä nesteen vaihto.

Ourraitti. Systeemiä ei taida saada alaletkua irrottamalla ihan tyhjäksi.. yli puolet ehkä kuitenkin? Lopullinen täyttö kaiketi tapahtuu auton käydessä ja kun termari aukeaa niin syylärin saa kaadettua lopulta täyteen?

Uskaltaako sitä ajella ilman jäähdytysnestettä (eli olisi pelkkää vettä) kun illmeisesti tällöin kiehumispiste laskee.. Tosin paineistettu systeemihän se on..

Nakutusanturit irti niin saa lohkon tyhjäksi. Nopea ja helppo rasti.