C5 öljyt
 

Noista vm 97 c5 öljyistä kyselyä.
Autossa ollut aina mobil 1 rally formulat jotka vaihdeltu edellisen omistajan mukaan joka kesä.
Nyt kun auto on itselläni niin olen huomannut että kylmäkäynnistysääni on jotenkin"raaka" paaaaljon mekaanisemman kuuloinen kuin bmw:ssä ikinä.
Vaatii tyhjänkäynti lämmittelyä suht pitkään jotta vaimenee.
Tuossa 850bmw:ssä oli kans hiukan venttiilinakutus ääntä kylmänä, mutta castrol tws 10/60 hiljensi ne. Olettekos tuota öljyä kokeilleet? vai onkos nämä c5 myllyt niin välyksellisiä että vaatii aikansa jotta hiljenee?[-o<
Autossa kilsoja 64000

Ls1:sen venttiilikoneisto on vakiona melko äänekäs. Kylmänä varsinkin. Se ei ole vika vaan ominaisuus. Ohjelmointikapulat ja niiden valmisohjelmat harvemmin aiheuttavat mitään muutoksia venttiilikoneiston rallatukseen koska on kysymys puhtaasti mekaanisesta asiasta.

Me säädettiin juuri yksi ls1 jossa oli ykköspytyn imupuolen keinuvipu enää pyhällä hengellä kiinni. Kiinnitysmutteri irtosi sormin pyörittämällä. Kuuntelin stetoskoopilla ao. pyttyä kone käynnissä enkä huomannut mitään tavallisesta poikkeavaa vaikka imuventtiili ei edes auennut. Eiköhän se kerro aika paljon.

Ei se ihan tavatonta ole että nostajat pitää kylmänä pientä naputusta,joka häviää kun kone lämpenee. Voithan kokeilla vaikuttaako eri öljy kylmäkäynti ääneen.

Ai niin... älä nyt ainakaan harisen dynoon autoas kiikuta säätöön mekaanisen naputuksen takia. :p

:D :D

piston slap kylmänä ;)

Yhä kuuluu sama kolina kylmänä kun lähtee ajamaan, mutta täytynee kallistua tuohon piston slappiin..näyttää olevan jenkkipalstojen mukaan yleinenkin oire vetessä kylmänä? lämpimänä ei nakuta/kolkuta.

Juu, koneistustarkkuus ilmeisesti heitti hieman joissakin näissä alkupään LS- koneissa, (piston slap kylmänä) kuten chevy pilot tuossa totesikin.
Käytännön merkitystä asialla ei ole, paitsi hyvä lähtökohta ahtamiselle :)

Täälläkin käytössä Mobil 1 rally formula W 5/50, joten sopii vapariinkin mainiosti.

5w-40
 

Täällä meni 5W-40.. En laittaisi 0W-30/40..Selkeä,mekaaninen ääni ero..??

Omaan autooni vaihdettiin viime kesänä Fvetellä GM longlife 5-30 eikä ne muuta laatua halunnutkaan vaihtaa. Ajattelin jos nyt sitten vaihtaisi 5-40 mineraaliöljyt, kokeilisin paljon on vaikutusta öljynpaineisiin tyhjäkäynnillä.
Mitäs kun on V2 ahdin, sopiiko 5-40 mineraaliöljy?
Paljonko öljyä tarvii ostaa, riittääkö 5 kannu?

Yritän pysyä hiljaa öljyasioista kun ne näyttävät olevan vuodesta toiseen uskonasioita ja ihmiset perustavat öljyanalyysinsa öljybrandien uskottavuuteen eikä niiden ominaisuuksiin mutta sen verran tekee mieli kommentoida että älä ihmeessä laita mineraaliöljyjä moottoriisi, varsinkaan ahdettuun sellaiseen.

Quote:

Originally Posted by Juhatee Yritän pysyä hiljaa öljyasioista kun ne näyttävät olevan vuodesta toiseen uskonasioita ja ihmiset perustavat öljyanalyysinsa öljybrandien uskottavuuteen eikä niiden ominaisuuksiin mutta sen verran tekee mieli kommentoida että älä ihmeessä laita mineraaliöljyjä moottoriisi, varsinkaan ahdettuun sellaiseen.

No niin kerropa että miksi ei mineraaliöljyä autoon jossa on ahdin.
Ei tää mikään uskonasia ole, itse olen syntynyt silloin kun ei ollut kuin 10- 20-30-40-50-60 öljyjä, nyt ne on muuttunut 5-30 / 10-30 jne. eli moniaste, itse en ajele Vetellä talvella, joten en tarvii varmaan mitään moniaste oileja.

Nyt kun autossani on longlife oilit 5-30, niin ne on mitä ? Fvette ei näyttänyt mulle kannua mistä kaativat. Onko ne synteettistä vai mineraali-oilia?

Longlife nyt ei voi varmaan muuta kuin synteettistä ollakaan. Turhana ominaisuutena LS-koneen suhteen tuossa tulee esim vähätuhkaisuus. Mineraaliöljyn ikä on lyhyt ja lämpötilaskaala kapea, siinä se hyvin paljon lyhennettynä.

Öljyn ikä lyhenee jokaisella kuumenemiskerralla puoleen laskennallisesta (tämäkin reilusti yksinkertaistettuna). Ahdetussa ilman öljynjäähdytintä olevassa moottorissa niitä kuumia hetkiä piisaa.

6,1 litraa tais olla tilavuus. ja näköjään kannattaa käyttää sitä mitä suositellaan.
eli 5w-30 .;)

Öljyn ikä lyhenee jokaisella kuumenemiskerralla puoleen laskennallisesta (tämäkin reilusti yksinkertaistettuna). Ahdetussa ilman öljynjäähdytintä olevassa moottorissa niitä kuumia hetkiä piisaa.[/quote]

Mutta mutta,.,. jos ajelee ihan normaalisti, niin kuumia hetkiä ei piisaa.
Oma ajotyylini on just tuollainen, miksiköhän ostin auton jossa on ahdin :drunken:
Sen takia täällä jo aiemmin kyselin moottorinvaihdosta LS1 > LS3 ja ilman ahdinta.
Eli uusi kone ja huoletonta ajoa vaikka täältä norjan vuonoille jne.,.,.,
kympillä sen saisi laitettuna ja jos sitten myisi ahtimen pois, niin maksais n. 7-8 ke, jaa näitä kun miettii niin on unettomia öitä, että mitä tekis.,.,.,

Öljyasioihin liittyen kannattaa lukea ajatuksen kanssa tämä (muutamaan kertaan linkitetty) artikkeli http://www.ferrarichat.com/forum/faq...tor_oil_basics

Mites tämä Puuilossa myynnissä oleva GM:n 5W-30? Todella edullinen liemi. Itse meinasin ensin kallistua alla olevaan Castroliin, mutta olisiko tuosta mihinkään.



Jos kerran vuoteen öljyt vaihtaa, niin mulle on teoriassa ihan sama, meneekö siihen jokunen kymppi enemmän, joten halvin ei sinänsä kiinnosta.

E: Ajatus kokonaiseksi

ihan hyvin tuntus pelaavan nuo gm liemet ,jopa vähemmän kylmänä
naputtaa kuin esim ,mobil 0w-40 öljyillä .
itse kyllä vaihtelen 5tkm välein ,kun ei tuo isompi vaiva ole.

GM Long Life Dexos2 5W-30
 

Olen nyt vaihdellut tuota otsikon öljyä noin 6 kertaa 2 vuoden aikana. Tänään jälleen kerran.

- hinta on erittäin halpa
- noin 3-4 tkm jälkeen paineet alkavat laskea tasolle 140-150 kPa @1000rpm
- nostajat naputtaa enemmän
- vaihtaessa ulkonäkö on ihan kauheata kuraa

Pitäiskö sitä kokeilla jotain oikeata öljyä välillä ?

Mä olen käyttänyt tätä Castrolia: http://www.motonet.fi/fi/tuote/59010...ec-5W-30-A5-4l
Siitäkin mukavaa että on luokitus etanolipolttoaineille kun ajan e85:lla.

Ölpän vaihto ois edessä mullakin,taidetaan mennä tuolla Mobilin 5W50:llä.

Rohkaisimpa mieleni ja soitin Jakelle.

Kysyin syytä, miksi hän käyttää / suosittelee mainittua GM:n öljyä.

Testauksen ja kokemuksen mukaan vähentää venttiilien naputusta.

Mulla on nyt Mobil 5W-30 ja venttiilit naputtaa, kunnes öljyn lämpötila on about 70 astetta.

Kun olisi oma paikka missä voisi vaihdella öljyjä, niin äkkiä hän tuon testaisi.

Sitten se tyhmä kysymys: Mitä tuo Piston slap tarkoittaa :oops:

http://cimg2.ibsrv.net/cimg/www.corv...Slap-41294.jpg

Oukei...

Vaatiin vissiin aika väljän moottorin :confused:

Mistäs se LS1 moottoreiden venttiilinostajien naputus johtuu, jos kerran on ominaisuus kylmänä ?

Jopa minä älyän, että kyseessä on eri asia, kuin tuo Piston Slap...

Kolme vuotta ajelin LS1 Camarolla, ostaessa 50 tkm ajettu, ajoin 30 tkm, mielestäni siinä ei koskaan venttiilit ääntäneet, mutta männät kyllä aina kylmänä, en siitä ollut huolissaan kun lienee ominaisuus. Öljyt oli aina Helix Ultra 5w40 ja vaihtoväli 5 tkm.
Jos ajat kaupunkiajoa pelkästään, 5 tkm on ihan maksimi, sen voi todeta kattomalla silmillä ulos valuvaa kuumaa öljyä.

Siis enhän minä tiedä mikä siellä kylmänä naputtaa...männät vai venttiilit....

Piston slapin kuva on korostettu siksi että sen ymmärtää. Siihen en ota kantaa minkälainen välys pitää olla että se kuuluu kun en mielestäni ole koskaan kyseistä ääntä kuullut mutta kyllä nuo kymppien välykset tekevät isoja kuormia jos/kun tavarat heilahtavat noilla liikenopeuksilla joita männällä on.

Venttiilinnostajien naputus kylmänä voi johtua karstoittumisesta tai pikeentymisestä kun nostajan sisäosiin on kertynyt huonolaatuisesta öljystä tahmaa joka hidastaa tai estää nostajan täyttymistä tai tyhjenemistä. Välykset ja öljykanava nostajassa on hyvin pieni jolloin öljyn viskositeetin suuri muuttuminen lämpötilan mukana voi tuoda nuo epämääräisyydet esiin.

Öljynvaihtoja useammin. Se olisi minun moottorinpuhdistusreseptini. Peseviä aineita en suosi. Kaikki uusi öljy pesee vanhaa kuraa pois joka tapauksessa. Öljyn laatu näissä 'ei partikkeliloukku- ja normikulutuksisissa' koneissa tarkoittaa vain sitä että viskositeetti täyttää valmistajan speksin ja pitää ominaisuutensa mahdollisimman ylös asti lämpötila-asteikossa. Kylmän pään ominaisuudet tulevat yleensä kaupan päälle reilusti alemmas kuin mitä C5:t yleensä näkevät.

Silmällä öljyn arvioiminen öljynvaihdon yhteydessä on aina mainittu ominaisuus mutta se ei kerro sen voitelevuudesta tai muista ominaisuuksista mitään.

Kesällä vaihdoin LS3 öljyt, siinä on vaihtovälin näyttö prosentteina. Muutama päivä sitten katoin prosentit ja kilometrit, näyttäis että kaupungissa kesäkelillä pääsee 7-8 tkm öljyillä. LS1 on 2,5 litraa pienempi tilavuus, joten tuo 5 tkm ei kauas heitä tehtaan suosituksesta.

LS1 näyttää myös prosentit.

Öljynvaihdosta 4100 km prosentit 84%

Selkeää matka-ajoa noin 2000 km

Itsellä venttiilikoneisto naputti jonkin verran. Laitoin Mobil 0w-30 ja äänet vaimeni kyllä huomattavasti.

Jep,piston slap kuulunut aina kylmänä (osto 47 tkm,nyt 184 tkm)

Itsellä keväällä vaihdettu Mobil Super 3000 XE 5W-30 -öljyt ja en ole omasta mielestäni kuullut venttiilien naputuksia tai "piston slapeja". (Ehkä kovat höpinät peittää nämä :D)

Öljynvaihdosta noin 2000 km ja prosentit 75 %. Suurin osa tosin lyhyitä 5-15 km matkoja, toki välillä pidempääkin matkaa.

mitä matalampi mäntä ,,,sen tärkeämpi on moottorin esilämmitys ettei helmat kilaha,,, 80 luvulla haettiin kaverille Hartgelta 3.7L 24 ventiilinen M power Bemun kone ,,(suora kutonen) ;) tehty 3 litraseen lohkoon,ja ne männät oli aika matalat,,meitä varoitettiin kierrättämästä konetta kylmänä,, ja kyllä se mäntien kalkatus kylmänä kuului selvästi ,,kunnes kone lämpes ja ääni hävis ,, mosa makso silloin n,80 000Mk
että ,,,ei tehny mieli polkasta kylmää konetta,,,,Niin ja Mosa oli uusi,,neitseellinen,,

Mun muistin mukaan Jake myy ja käyttää AcDelco öljyä eikä tuota halpaa GM long life öljyä.

Tätä Jake myynyt mulle
http://www.acdelcochemicalcatalogue....stom_search =

Minulla sanoi, että GM Dexos.....

Noita 5W30 öljyjä on paljon. Pitäisi kaivaa esille mitä muita specsejä GM vaatii LS1:lle

Siitähän sitä sitten pääsee valitsemaan sopivia.

Jake on myös puhunut minulle tuosta GM:n peräöljyn lisäaineesta, mutta purkissa kuitenkin lukee AC Delco

Nyt en enää ole ihan varma, mitä GM / AC moottoriöljyä hän käyttää.

Tietääkö JJ onko AC Dexos ja GM Dexos 2 öljy samaa ??

JJ !?!

Heinäkuussa ainakin Jakella oli hyllyt täynnä AcDelcon Dexos 1 5w-30 öljyä jota siis vetet pääsääntöisesti haluaisi sisäänsä. Tuo GM:n halpisöljy on Dexos 2 joka periaatteessa ainakin tarkoitettu ihan muihin laitteisiin, dieseleille jne. sekä öljyn lisäyksiin..

"dexos® is recommended by GM for use in all its vehicles except those with Duramax diesel engines requiring the use of API CJ-4 engine oil. dexos® is fully backward-compatible and can be used in older vehicles.

-dexos1® is designed for use with gasoline engines and replaces GM-LL-A-025, GM6094M and GM4718M.
-dexos2™ is designed for use with light-duty diesel engines and replaces GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025."

Myöskin pari viikkoa sitten FinnVettellä AcDelco dexos1 -öljyä hyllyt täynnä.

Muuten en itse ainakaan mistään keväällä löytänyt dexos1 -hyväksyttyä öljyä, joka korvaa jo poistuneen GM 4718M -luokituksen, ainoastaan dexos2 -öljyjä. Olen käsittänyt, että dexos1 saa vain Jenkeistä ja dexos2 on suunnattu Euroopan markkinoille, joka sopii sekä bensa -että dieselkoneisiin.

Eli euroopassa myytävä Dexos 2 on sitten ihan jotain muuta, koska sitä suositellaan myös bensiini moottoreihin.....

Taidampa unohtaa tuon GM Dexos 2 öljyn.....

Jep,alle 80 C:n tulee ajeltua rauhallisesti ;)

Muutama kesä tullu ajettua GM Dexos 2 öljyllä ja hyvin on toiminut kadulla ja radalla.

Dexos 1
GM-LL-A-025
Special GM approval for long-life engine oil for gasoline engines.Product meets ACEA A3/B3. Drain interval can be as long as 30 000 kms.

Dexos 2
GM-LL-B-025
Special GM approval for long-life engine oil for diesel engines.Product meets ACEA A3/B3/B4. Drain interval can be as long as 50 000 kms.

GM4718M or Dexos 1

http://www.motonet.fi/fi/tuote/59001...oljy-5l-dexos2

Tuossa ei mainita mitään,että olisi vain dieseleihin tarkoitettu

Täyttää molemmat LL-A ja LL-B specit....

Ota tästä nyt joku tolkku ?

tuollapa juuri ajelin pari kesää femmalla ,ja hyvin pelitti.
ja taidampa samat kaataa kutoseenkin kun aika koittaa.
onhan noita vara vaihella vaikka useemminkin.

Tässä tuon Genuine öljyn kaikki specsit :

ACEA A3
ACEA B4
ACEA C3
API CF
API SM
BMW LL 04
229.51 MB
Opel GM-LL-A-025
Opel GM-LL-B-025
VW 502.00
VW 505.00
VW 505.01

GM GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
BMW Long-life-04
MB 229 -51
VW 502.00/505.00/505.01 ACEA A3/B3, A3/B4, C3
API SM/SL/CF

http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-...-xe-5w30.aspx#

Tämä dexos2 -öljy ainakin sekä bensa -että dieselmoottoreihin. Ajanut tämän ajokauden ja hyvin on pelittänyt.

Pappatunturi oli kysellyt C6:n öljyketjussa valmistajilta luokituksesta ja tässä lainaus häneltä:

Mobil1:

Valmistajan suosittelema GM 4718M -hyväksytty öljy ei ole Euroopassa saatavilla.

Teknisesti tässä voitaisiin harkita käytettävän Mobil Super 3000 XE 5W-30 -moottoriöljyä, joka olisi meidän lähin alkuperäistä vaatimusta vastaava ja Suomessa saatavilla oleva vaihtoehto;
Mobil Super 3000 XE 5W-30:lla on General Motors Service Fill dexos2 -hyväksyntä (for European Initial Fill), ja vaaditulla SAE 5W-30 viskositeetilla: http://www.mobil.com/Finland-Finnish..._XE_5W-30.aspx

Tietokantamme mukaan valmistaja suosittelee Pohjois-Amerikassa Corvette Z06 7.0 V8 -moottorille vuosimallista 2011 alkaen käytettävän dexos1 -hyväksyttyä öljyä viskositeetilla 5W-30.
dexos1 siis korvaa jo poistuneen GM 4718M -luokituksen 5W-30 viskositeetilla vuodesta 2011 eteenpäin, ja on edelleen Euroopassa korvattavissa dexos2:lla.

Castrolin miehet nosti kädet pystyyn :

Käsitit aivan oikein, Castrolilta ei valitettavasti löydy moottoriöljyä joka kattaa GM4718M luokituksen.

Heheh !

Kävimpä tiistaina Castrollin öljynvaihto firmassa kyselemässä asiasta.

Siellä kerrottiin, että ainakin LS1:een löytyy useampi vaihtoehto Castrollilta...

Heillä oli joku ohjelma mihin syötettiin auton merkki ja vuosimalli.

Ruutuun läsähti kaikki tiedot autosta. Moottorin, vaihteiston yms mallit.

Mutta onko niin, että tuo vanha vaatimus, vain vaihdetaan Dexos 1 tai Dexos 2 luokitukseen ?

Aika hyvä spekulointi :rock:

Ei tämä mitään rakettitiedettä ole, on paljon pirun hyviä öljyjä tähän käyttöön mutta jos valmistaja ei ole maksanut lisenssimaksuja ei dexos hyväksyntää heru ja euroopan versioihin harva on halunut maksaa koska GM:n tuotteita on hieman eri määrissä kuin Amerikan yhdysvalloissa.

Oman käsitykseni mukaan periaatteessa vain dexos 1 kelpaa jos vanha GM4718M lukee manuaalissa. Kuulostaa oudolta tuo "...ja on edelleen Euroopassa korvattavissa dexos2:lla". Sitten voi tietysti käyttää ihan maalaisjärkeä ja valita muuten hyvä öljy oikealla viskositeetillä, itsellä Motonetistä Gastrolin perusöljy jota suosittelevat LT1:lle vaikka purkissa ei lue kumpaakaan Dexosia...

Kävin taas ihan työni puolesta tuossa Carstrollin dealerin luona.

Kysyin, että onko tämä öljyn valinta aina muka ollut näin tarkkaa ?

Ongelma on kuulemma nämä maanmainiot päästönormit, jotka pakottavat autonvalmistajat vaatimaan öljynvalmistajilta koko ajan "vihreämpiä" öljyjä.

Tämä taas aiheuttaa sen, että vanhojen vaatimusten mukaisia öljyjä ei enää löydy niin helposti.

Esimerkiksi Mobil Super 3000 öljyä on olemassa kahta eri laatua, koska Ford vaatii ihan oman lisäaineistuksen omiin moottoreihinsa.

Oikeasti ei meidän Corvette harrastajien ei kannata ottaa tästä hirveää murhetta, koska vaihtoehtoja on edelleen paljon.

Mutta onhan asioihin mukava perehtyä :D

Seuraavaksi minun LS1:een menee toi GM Dexos 2.

Dexos1:tä löytyy myös jenkkien ulkopuolelta, mutta ovat katsoneet, että Euroopassa tehtävään, kipinäsytytteisen koneen öljynvaihtoon riittää (dieseliin tarkoitettu ;)) dexos2:
http://www.acdelcotechconnect.com/pd...-news-2011.pdf


En ole löytänyt dexos1-luokiteltua öljyä aiemmin Suomesta, mutta näköjään Finnvetestä saa. Oliko pakkauskoko ~1 litra vai 5 litraa?

Parilla osanumerolla sitäkin näkyy olevan liikkeellä jo pelkästään 1 litran pakkauskoossa, toki neljännesgallonallekin on omansa:






Esite litrapakkauksille: http://www.acdelco.com.au/PDFs/oils/...xos1Petrol.pdf

Tätä matalamman luokituksen dexos2:sta löytyy edullisimmin puuilosta, 19,90€ / 5 litraa: