C4 Corvette insinööri
 

Useasti olen omaa autoani roplatessa pohtinut, mitäköhän ne insinöörit ovat miettineet tätäkin suunnitellessa ja usein on käynyt mielessä etteivät ole mitään ajatelleet. Olishan se kiva päästä haastattelemaan jotain kaveria, joka olisi oikeasti ollut suunnittelemassa näitä autoja.

No nyt siihen on mahdollisuus teilläkin. Omalla työpaikallani tutustuin yhteen yhteistyöfirman insinööriin. Kyseinen Rick on aloittanut GM:llä vuonna 1969 tuotekehitysinsinöörinä ja hän on myös ollut mukana suunnittelemassa Corvettea vuosina 1984-1994. Hänen tontilleen on kuulunut eritoten powertrain eli voimansiirto, jousitus, jarrut ja sitä kautta ajettavuus.

Voitte halutessanne pistää tähän ketjuun mieltä askarruttavia asiallisia kysymyksiä powertrain:sta niin voin ne sitten jossain kohtaa kasata yhteen ja lähettää Rick:lle. Kysymykset voitte laittaa ihan suameksi, voin kääntää ne itse amerikaksi.

"Jab" must be kidding, right?

Anyway, is it really true that the idea of having removable roof was requested by top management at later stages of C4 development? I mean, C4 isn't really very stiff after removing the roof...

Ai nytkö kellään ei sit ookkaan kysyttävää:p No miulla ois yks. Miksei oo alunperin laitettu coilovereita joka nurkkaan?

Edit: Semmonen juttu tuli vielä mieleen, että olikos alusta asti tietokoneet apuna suunnittelussa vai onko jotain piirretty käsin? Entäs alustageometrian suunnittelu? Onko vaan suunniteltu, rakennettu ja testattu vai onko mallinnettu ja simuloitu.

Paljonko tuollainen vakiovoimansiirto on speksattu alkujaan kestämään?

Oliko alustaan haettu esimerkkiä/vertailukohtaa jostain kilpailiasta kuten c2-c3 alustan kohdalla ??


Millaista,kuinka hauskaa oli olla duunissa gmällä vuonna 69 hevosvoima sodan riehuessa Parhaimmillaan?


Tykkääkö salmiakista?

Tuo salmiakkikysymys on varsin hyvä!

Mutta miten olisi ihan yleinen kysymys siitä että missä kohtia voimansiirtoa on tehty eniten kompromisseja performancen ja katuajon välillä... Toisinsanoen mitä kohteita lähtisi itse muuttelemaan ensimmäisenä jos rata-ajo on mielessä.

Jos tämä mies on Suomessa niin saisiko hänet raahattua Hämeenlinnaan meetti viikonloppuna?

Hyvä, alkoihan niitä kyssäreitä löytymään ja kyllä tämä ketju on ihan totta, joten lisää vaan.

Salmiakkia olen kyllä yrittänyt kaikille jenkkivieraille tarjota ja yleensä eivät kyllä töistä kertaa ota vastaan, poikkeuksena on kyllä yksi tummaihoinen kaveri, joka vie aina puolet askista kerrallaan:)

Itse olen nyt lomilla, enkä tiedä varmaksi onko Rick Suomessa tällä hetkellä, jos on paikalla niin täytyy mainostaa miittiä.

Löytyykös kerhon tietoja helposti esim jäsenten määrää ja autojen määrää Suomessa etten nyt ihan omiani valehtelisi?

Ja miten? :D

Miten parantaisi auton aerodynamiikkaa (esim alustan) samaa käyttöä Silmällä pitäen?

Koska saadaan vastauksia???

täälläkin on se 2104 käyttäjää:rolleyes:
autoja myynnissä se 200kpl suomessa koko ajan...

kyssäri, miksiköhän ei otettu koneista enempää tehoja kun niissä potentiaalia piisaa vai kaatuuko vain sääntöihin, pakokaasuihin etc..
no eiköhän nuo ole kuitenkin tehty aikansa parhaalla osaamisella;-)

Corvette Clubissa on jäseniä vähän vajaa 500kpl. (431 maksanut vuoden 2011 jäsenmaksun)
Autojen määrää on monestikin mietitty, mutta reilusti yli kahden tuhannen on oma arvioni.
980 Corvettea on verotettu suomeen viimeisen 8 vuoden aikana.

Perusmallin C4 alustaan tehtiin muutoksia joka vuosi, jäikö niistä vuosimalleista/optioista mieleen jokin erityisen onnistuneena?

Joo kysymys tehdyistä kompromisseista ja niiden syistä olisi kiinnostavia ja minkälaisia parannuksia / innovaatiota insinöörit ehdottivat, mutta jotka eivät kuitenkaan menneet koskaan läpi kustannus tai muista syistä.

Moi, -87 täälläkin ja on mukava ajella uudella asfaltilla mutta nämä routavaurioiset tiet ja hidastetöyssyt. Amerikassa ei varmaan ollu muuta kun suoraa tietä ja sileää pintaa? Paraniskohan niin helpolla jos vaihtaa 315 takarenkut kapeampiin niin mahtuu Suomen urille, siis koko sarja on uusia mut yritetty kuluttaa vielä Michelin Pilot Sporttia, mitkähän olis parhaat?
Toissa yönä oli parasta teollisuus alueella ajella ja poltella vanhempia renkuloita pois kun aurinko paistoi. Radallehan auto sopii mihin suunniteltukin;)

Sit eikun saunaan.(Me hullut salmiakin mässääjät)

Enkkuväännös tai jotain:

Having a -87 Vet which is nice to drive on a new road as they all were back then in Amerika? We have the winter troubles on the asphalt roads and in addition slowing "bumps" (to limit speeds) to make life easier not to mention Helsinki with the historical roads made like brick by brick. (I live 450 kms North-East from there)If changing new tyres all to 285 like in the front would it be better as we have ruts in the road from driving with winter wheels with spikes. Now there are wide 315 wides at the back. (Don't know if the measuretypes are same as in Europe/Finland?) Or what would make it better in the bumps so the drivers teeth won't fall out?
Well driving and burning the Michelin Pilots away on the wide factory area a night before when the sun was shining was the highlights of my life and on the tracks it's were designed ;)
Now to Sauna, have You tried? We crazy Finnish people...

Olikos JAB saatavilla vastauksia esim tähän Rikun esittämään pieneen ajatelmaan. Näitä asioita on mietitty pipo puhki (siitä tuli hikinauha) koko kesä?

nimim. vastauksista kiitollinen