pakokaasut ja muutamalla pytyllä käynti
 

Terve, tuli sit hommattua tommonen kilvetön C4:nen vm.90. rekisteröinti katsastus käsijarrua ja pakosauhumittausta (arvot ihan päin p*****tä) lukuun ottamatta ok.

eli jo ostettaessa auto vähä "röpötteli", tuli huomioitua hinnassa:D
nyt on vaihdettu puola, jakajan kansi, lähetyssaarnaaja, tulpat, tulpanjohdot.

tuntuu et käynti ei ole ainaka parantunu tässä parin viikon aikana, päinvastoin.
tänään sit rupesin tutkimaan suuttimia ohmimitarilla ja!! arvot seuraavia:

1. 1,8
2. 11,8
3. 8,3
4. 17
5. 17,3
6. 12,6
7. 17,1
8. 17,5

olisko nyt sit viisainta ostaa srj. suuttimia ja saada käynti ja pakok.kohdalles?
entä jos talvella meininki vähä laittaa pellisarjaa, nokkaa ja kansia sipistellä, ni kantseisko jo ostaa "isommat" suuttimet? toimivatko loppusyksyn vakiokoneessa?

oli sit muuten eka posti tänne voorumille:rock: toivottavast ei liian sekava:)

Ota rautatanko, pätkä suksisauvasta, yms. Laita se suuttimeen ja toinen pää vaikka peukalon välityksellä korvaan. Ehjä suutin nakuttaa. Rikkinäisestä ei kuulu muuta, kun moottorin äänet.

se on tehty, kaikki nakuttaa kyl, mut noi hämää vaan noi vastusarvot?

mites noi bensan paineet, ko tuntus et ko koittaa esim isolla tiellä kiihdyttää ripeesti esm jonku ohi ni ei uskalla lähtee, ko sit kun tars konees olla jo laulua ni alkaa "röpöttään" ja tuntuu et kävis vaan 6-7 pytyl.

ja paikallaankin eli auto parkissa tuntuu et ei ole kaikki pelissä,

Noin tuo menee "optimitapauksessa". Suuttimen neula voi olla kiinni/tukossa vaikka ankkuri liikkuu tai voi vuotaa koko ajan ja silti kuulostaa siltä kuin aukeaisi ihan ok.

Mun mielestä jos korkeaimpedanssisten suutinten käämien vastuksissa on yli 2 ohm heittoja normaalista niin kannattaa vakavasti harkita uusimista tai ainakin suutinten testausta.

aivan ja tosa mulla ei ollu periaattees ko neljä samoissa arvoissa, saako noi itte putsattua vai tätyyks meennä kauppaan?

Se testaus pitäisi tehdä suutin testerissä ja yleensä suuttimet ultraäänipestään ennen tuota. En tiedä suomihintoja moiselle operaatiolle mutta uudet (tai kunnostetut) noin vakiokokoluokkaa olevat "matched set" suuttimet taitaa kustantaa (alkaen) luokkaa 200 taalaa setti.

vähän vielä tyhmiä kysymyksiä kun tietoa tuntuu löytyvän:D

eli jos nyt päätän ostaa sarjan(8kpl) suuttimia, ni onko esm accel ok?
ja sit vielä, et kannattaako ostaa esim.22 vai 24:set talven muutoksia silmällä pitäen(pellisrj, vakiokansien yms. siistiminen, mahd.mieto nokka)?
meneekö tommoset suuttimet ja muutokset vakio-ohjelmalla?

Mulla on sulle setti suuttimia. Uudet ne ei oo, mutta toimivat. Uudet O-renkaat ne kyllä vaatii...

Vakiosuuttimet riittävät tuonne vähän yli 300 hp (kone)tehoihin asti ihan helposti. Jossain +330 hp maastossa kannattaa pohtia isompia suuttimia. Toi 90:n softa ei taivu ihan mahdottomasti ja loputtomasti, mutta kyllä siitä toimivan pelin saa.

Peltisarjat ja kansien siistiminen + mieto(kin) nokka vaatisivat muunkin imupuolen päivitystä. Vakiorunnerit varsinkin ahdistavat sen verran, että huipputehot jäävät 4 800 rpm:n tienoille, vaikka virinokassa ominaisuudet riittäisivät esim. tuhat kierrosta ylemmäs... Vakiokannet virtaavat +350 hp, maltillisellakin porttauksella +400 hp. Mutta vaikka kannet virtaisivat kuinka ja paljon, ei niistä ole hyötyä, jos imupuoli ahdistaa.

Vakionokalla, -runnereilla ja -kansillakin pääsee jo +300 hp konetehoihin, kun vähän kairaa plenumia ja imukantta, pistää 1.6 keinarit, peltisarjat ja tuplaputket.

Sitten, kun suuttimet vaihtaa, niin ajotietokone/mittaristo ei enää näytä kulutuksia oikein. Kulutus lasketaan suuttimien aukioloajoista ja kun isommilla suuttimilla aukioloajat lyhenevät vakioihin verrattuna, niin kulutuslukemat näyttävät todella pieniltä. Tiedän, ei tuolla ole varmaankaan merkitystä, mutta hyvä tietää.

Mulla ois kanssa sulle alkuperäiset suuttimet. 75 000 km ajetut 92 lt1 koneisesta.4 kk sitten otettu pois toimivasta autosta.
"muuan" kympin ois hintaa.:rock:

Niin siinä taitaa käydä. Suuttimien vaihdon jälkeen tein empiirisen kokeen asian tiimoilta. Tankki täyteen, kulutuslukemien nollaus, 99,3km rauhallista moottoritieajoa, tankki täyteen. Ajotietokoneen mukaan bensaa kului 8,9 litraa ja tankkiin meni 11,5 litraa. Virhemarginaalia toki on mutta suuntaa-antava tulos kuitenkin.

8.9 / 11.5 = 0.77

Joten olisko vaihtunut 24:t suuttimet 32:iin?

24 / 32 = 0.75

Ei taida cycle time muuttua lineaarisesti suuttimen koon mukaan. 28:t vaihtui 32:iin.

PS. 28:t (stock LT4) suuttimet saa hakea huokealla Puistolasta jos jotakin kiinnostaa. Ajettu 120tkm. O-renkaat puuttuu.

Ei se vissiin ihan. Mutta onko noi 28:t vakiosuuttimet LT-4:ssa? Toi laskentahan tapahtuu vissiin mittaristossa(!) ja sinne ei pysty näissä antiikkivehkeissä vielä muuttamaan suuttimien kokoa.

CCM on ilmeisesti vastuussa... 90 alkaen se mittaristo on melko tyhmä laite. Sen LCD (tai VFD tms) näytön ohjaussignaalit kulkee CCM:ltä asti.

Ei taida olla kukaan vielä julkisesti selvitellyt että missä muodossa se data siirtyy tuossa ECM/PCM <-> CCM välissä. Siis onko se pulssin pituus vai jonkinlainen moottoriboxin laskema väliarvo.

Ei tuolla välillä tosin niin paljoa dataa liiku etteikö noita datakenttien tietoja saisi selville ihan brute-force metodein. Pitäisi tosin rakentaa sopiva setup työpöydälle.

Okei.

Olisihan se ihan kiva, että saisi ton ajotietokoneenkin näyttämään oikeita lukemia suuttimien vaihdon jälkeen.

Tässä on vaan se sama ongelma, kuin meillä seurassa: Kyllä päälliköitä riittää, mutta missä on ne inkkarit, jotka tekis kaikki työt? :D