-81 pulkan tekohengitystä
 

Silläkin riskillä, että täällä ei arvosteta kyseistä rakentelumallia, tuumailin tehdä jonkunlaisen muistion tuon hankkimani rysän parsimisesta jonkunlaiseen ajokuntoon. Kyseessä siis -81 eli parasta korimallia (;) ) edustava lasikuitupulkka. Konepalo, osiakin puuttuu ja kone jumissa, hyvä aihio siis :-# .

Asiaan, auto tuli haettua par viikkoa sitten ja tallipaikan saanti kusahti, eli auto onkin nyt sitten 100km päässä tallessa, tähän kun yhdistää opiskelijabudjetin niin hiljaa hyvä tulee... Hakureissultakin on pari kuvaa tuosta rähjästä, lähellä majailevalta harrastajalta löytyi konepeittokin. Sensijaan sen asentelulla ei ole suuri kiiru, konehuone näyttää nimittäin ehkä vähän putsausta tarvitsevalta. Tässä vielä yksi fiilistelykuva aiheesta.

Hetken aikaa tuota pällisteltyäni irrottelin konehuoneesta vähän sähkösarjoja, joiden seasta löytyi mm. lämppärin etuvastuspaketti, joka jopa mittarin mukaan toimii :D . Enpähän muuten tähän mennessä, vaikka vanhoja ranskanpulliakin olen korjaillut, ole törmännyt noin totaalisen paskoihin sähköihin kun tässä rähjässä on :leaving: .

Nakeltuani roskiin meneviä sähköosia kasan poies, ja irroteltuani mm. syylärinpokat, alkoikin pikkuhiljaa löytyä tilaa pannuhuoneeseen. Seuraava operaatio oliskin nostaa pata ja aski ylös että saa tutkia koneen jumittamisen syyn, ja paikkailla tulikuitua...

Ai että tuleeko tähän LS1 ja järkyttävä määrä pauhua, vai tuleeko tästä museoauto? Ei. Kone läjäytyy niillä, mitä siellä nyt majailee, luukkulamput tulee takasin hondan sähkömekanismeilla, tarkoitus olisi ylimaalata läjä talven aikana. Konehuoneeseen heilahtanee volvon kaksnopeuksinen sähköflekti, tai sitten kaksi jotakin pienempää flektiä, alkuperäsen kiinteän flektin tuulitunneli kun on sulanut korjauskelvottomaksi, ja tuolla kenties saan 0.1 hevosvoimaa valjastettua lisää automaattiöljyn vatkaamiseen... Runko ja lintuhäkki ovatkin vallan hyvät, niinkun myyjän kanssa puhe oli, eikä korissakaan isommin sanomista ole, paitsi maali... Kylmäkoneen kompura oli totaalijumissa, muutenkin raksin kylmäkoneen osia konehuoneesta mäjelle, ehjät osat talteen ja risat roskiin, eli pidetään varaus että tähän vielä joskus tulisi kylmästöinti. Sisustahan onkin ihan kelvollisessa jamassa, poislukien alempana kysymyksissä majaileva kuskinpenkki, mutta sitä tarttee muutenkin muokata että tähän ammeeseen mahtuu kuski sisään. Täytynee veistää lattiasta pala irti ja pudottaa lattiaa penkin alta joku 5cm, jos sitten mahtuisi ajamaan tuolla laitoksella, istumakorkeus oli erinomainen kun nakkasi penkin pois :joker: .

Odotellessa muutamia kysymyksiä laitteesta, elikäs:
-Kuskinpenkki kaipaa pientä entruuta, onkohan tuon vinyylin venyttämiseen jotakin keinoa, kun nykysellään tuo ei ylety enää alkuperäseen paikkaansa?

-Tuhkista(?) on joku kätevä sorvannut, onko tämä ihan pelkkä tuhkis vai mikä tämän sahatun kohdan funktio on ollut?

-Lisäksi laitteessa on ilmeisesti vääränikäisestä otetut targapalat(huomaa lasipalojen tarkka color match!), joissa ei ole takareunalle lukitusta ollenkaan, korin puolella on paikka tapille, joka tulisi palasta ulos. Saisikohan joku ystävällinen otettua tästä mekanismista kuvaa, että voisin sen pohjalta veistellä alkuperäistyylisen lukkomekanismin nuihin paloihin?

-Olisin myös vallan iloinen, jos joku osaisi selittää tuon turbiinilukon ohjaustarpeen, eli miten th350c toimii turbiinilukon osalta. Ohjaako solenoidi oikeasti lukkoa, eli sähköä syöttämällä se on aina päällä, vai osaako laatikko irrottaa lukon vauhdin laskiessa ja käyttää sitä vain tarpeen mukaan, vai miten tuo on toteutettu? CCC ärjestelmä oli jo sabotoitu valmiiksi, eikä tässä autossa ole enää oikeastaan yhtään siihen liittyvää osaa, niin raapasin loputkin osat siitä irti...

-Moottorin anturien sijainti, mikä mötikkä on öljynpaineen merkkivalo, mikä paineanturin kello, mikä mittarin vedenlämpö ja mitkä osat ovat CCC:tä vasten?

-Laitteesta löytyi edelin imusatsin ja kaasarin(edelin q-jet, vuosileima muistaakseni 03) lisäksi rullakeinut, onko -81 ollut vakiona rullakeinuilla vai onko tälle jopa tehty jottakin viriviriä? Kannet kumminnii on patarautaa...

No mutta - hienohan tuo on - aihioksi.
Riittää näperrystä, mutta osaavalle tuskin mikään ongelma :rock:

Mielenkiintoinen rojekti ja todellakin kiinnostaa tätä seurata. Varsinkin Toxikin Irman jälkeen alkanut 80-82nen näyttämään entistäkin hienommalta :cool:

Ei mun silmään näytä ollenkaan pahalta projektilta. kun saa rojut purettua pois ja putsattua + maalattua paikat niin ilme muuttuu ihan ihmeesti.

Suosiolla kaikki sähköt vaan pois ja uudet piuhat tilalle. Välttyy monelta murheelta jatkossa.

Noi sun kattopalat taitaa aftermarketit ellei peräti teeseite-sunroof? En muista tommosia nähneeni Vettessä ennen. Aika halvalla saa 1-osaisia akryylikattoja useammalla erilaisella sävytyksellä.

Eihän tuo kauhean huono olekaan, tärkeintä olikin mulle juuri että olisi halpa(jota tämäkään ei varsinaisesti edes ollut :rolleyes: ), runko ja lintuhäkki olis ok, eli ei tarttisi alkaa mätää p..kaa parsimaan, ja että kori ei vaatisi älyttömiä remonttia. No, josko tuolla ensi kesänä ajettaisiin, se on kunnianhimoinen tavoite. Onneksi on myös miljoona muuta romua laitettavana, ja 100km matkaa välissä :rock: .
Sähköt konehuoneen osalle teen uusiksi, mutta se ei poista sitä, että tuo koko sähköjärjestelmä on rakenteellisestikin vähintään arveluttava. Kävi kyllä mielessä vaihtaa koko sähköjärjestelmä eri auton sähköihin, mutta hylkäsin idean liikaa soveltamista vaativana, ennemmin tekee sitten tyhjästä, ja sekään ei tässävaiheessa kuulu suunnitelmaan. Päävirtakatkaisija sensijaan tulee hyvin ulottuville :rolleyes: .

Kattopalat olivat minusta kyllä orggiksen oloset lasipalat, mutta en kyllä tajunnut leimoja etsiä kun niitä hypistelin. Lähinnä se takareunan kiinnitys kiinnostaisi, nuo palat kun ovat ehjät, niin poistan nuo maalit, maalaan ulkoreunan suikaleen kiiltävällä mustalla ja pistän tiivisteet ja takakiinnityksen uusiks niin nuo on vallan hyvät. Ecklersiltä nuo toimituskulut on aika suolaset, yli 70 taalaa parin lukkopatruunan tai ovenkahvan kuluista nyt on täysin älyttömyyttä...

Orkkikset ovat käsittääkseni kokonaan klasia, ei tommosia reunoja.

Niinkuin tähän tyyliin.

Enpä voi kyllä vastaankaan väittää. Täytynee kurkistaa kun viikonloppuna ilmeisesti käyn taas jotakin sipistelemässä, jos vaik sais lämpövoimalan nostettua ylös, kunhan ensin vaihtelee käyttikseen lämppärinhanan ja pesee lämppärinkennon...

sellaset kokonaan klasiset on ainakin kaverin -81:ssä

Kiitoksia näistä, vai ei merkkivaloa erikseen ollenkaan. Sittenhän nuo onkin aika hyvin hanskassa nuo anturisysteemit, jäljelle jäänyt kannessa oleva anturi on sitten väkistenkin vedenlämpöanturi. Ja kahvasta Finnvetelle oltu yhteyksissä...

Tilaa tuolta ilmainen kataloogi,on paljon hajoituskuvia ym..:http://www.corvetteamerica.com/cf/parts.cfm

Nuo TVS:n autossa olevat kattopalat ei oo alkuperäset. Tollasia on joku muu kuin GM joskus jossain tehny ja yhet tollaset oon oikeesti nähny.

Auton puolen kiinnitys palat vanhemman ja uudemman mallisessa kattopalassa. Saiskohan siihen auton puoleen vaihettua tollaset kolmiolliset palat. Eikös niissä kattopaloissa oo sellanen lovi joka tohon kolmioon sopii.



Edit: Löytyhän noista Moon Roofeista jotain tietoo Googlettamalla.

"What was the Moon Roof issue about?

The aftermarket "Moon Roofs" (glass t-tops for Corvettes) were supposed to be optional equipment in 1977, but the manufacturer had a marketing dispute with Chevrolet. GM developed their own glass panels for the 1978 model year. "

Mulla tuli myös tuollaiset palat auton mukana. Aftermarket-kamaa ja ovat kulkeneet ainakin jossain vaiheessa nimellä moonroofs. Hyväkuntoiset ovat nykyään suht arvokkaat.

Noniin, kiitoksia tästäkin! Eli tuohan näyttää siltä, että haalin tuommoset vanhanmalliset, koukkumalliset takakiinnikkeet, ja parin niitä lukitussalpoja, eikös nuihin koukkupaloihin kiinnity samannäköset lukkopihdinpuolikkaat kun etureunassakin on? Tää olikin hyvä juttu, vaikkakin ostoslista perskule tuppaa venymään koko ajan :D

Joo, mut just -74:sen kattoa nostellessani tuli mieleen, että onkohan sille lukkopihdille vastinpaikkaa siinä -81:ssä.

Jotta oisko sittenkii helpompi viritellä kattopalaan joku tappi. No jospa joku laittas tähän uudemmasta kattopalasta kuvia, niin näkis millanen tappi siinä on.

Tsemppiä projektiin ja sen jälkeiseen nautiskeluun baanalla!

Ei ole, mutta semmosen veisteleminen nyt on aika pientä askartelua. Tuossahan niistä palikoista justaan oli kuvatkin, ei oo paha rasti vääntää tuommoset. Tuo tappihomma olis muuten ihan hyvä, mutta palassa on sopivasti vahvikepokkaus sillai, että se tappi pitäs tuoda siitä läpite, kahtelinkin kyllä että tuossa varmaan kuuluis olla jotakin. Vaikka kai se kasassa pysyy vaikka siihi loven tekis :roll:

:salut:

muutama kuva katto palojen lukituksesta

Kiitoksia taasen! Näenkö oikein, että tuo takareunan tappi olisi kiinteä, vai liikuttaako tuo etusalvan mekanismi sitäkin? Jos se on kiinteä, niin tuommosenhan minäkin teen:D

Moonroof on ollut aika kova juttu aikanaan ja varmaan tänään omalla tavalla samankaltainen muinaisjäänne kuin jalankuvapolkimet. Ei noita roskalavalle kannata polkea jos kerran ehjät ovat.

No tokihan nuo säilytän, sehän tämän uuden kyselyiän tarkoitus on ollut, lasikattohan on just jees 8-) . Ja en kai mie nyt ainoita kattopaloja roskiin laita, hyvänen aika sentään!


Edit: osaisiko joku muuten vastata ekan viestin muihin kysymyksiin, kattopala-asia voitaneen julistaa selvitetyksi. Kiitoksia tästä tietäjille! Esimerkiksi tuo turbiinilukon ohjaus/toimintalogiikka olisi kiva tietää, ja ottaisin ilomielin vastaan vinkkejä sen kuskinjakkaran ehostuksesta tai tuon tupakinsytkän viereisen lokeron alkuperästä? Radiokehykseen mulla onkin jo visio, mutta se toteutetaan vasta kun laitos liikkuu omin voimin. Priority nro1 on tällä hetkellä kone ylös, auki, tarvittavat pakolliset rempat (eikä yhtään enempää, eihän?), tulikuitu fiksaten ja äkkiä mötti takas keulalle.

PS: tuleeko tästä kone+aski pakettina keulalta poies, tuleehan?

Hyvähyvä, sunnillen kaikki kannattaa laittaa talteen ;)

Tulee tulee...
Tsemppiä projektiin! :cool:

Näin arvelinkin, mutta iski yhtäkkiä kaamea ajatus, tuon katkaseminen kun vois olla vähän ahdasta ja helpottavana featurena turbiinin kanssa se, että kone tosiaan on jumissa :D

Näin jotenkin epäilinkin, siinä oli vaan tuo joku liitin niin tyrkyllä, että arvelin siihen voineen kuulua myös joku CCC-järjestelmän diagnoositöpsä tai jotakin muuta mystistä. Kiitoksia muuten niistä linkeistä, kuvasto tilattu! Ja kattopalakuvistakin oli apua, täytyy nyt tässä talven mittaan päättää, kummankolaiseksi sen kiinnityksen teen, säveltämiseks tää meni kuitenkin.

Edit: mulla se kansi muuten lie peltiä, ainakin se soi kovasti metallisesti kun sen rämäytin kiinni.

Nyt jos joku haluaa vielä jakaa jotakin tietoa tai ideoita, niin kiinnostaisi, onko -81 jo alunperin ollut rullakeinuilla, ja sitten tuon turbiinilukon ohjauksen toimintalogiikka olisi kiva tietää, eli annetaanko sille jatkuva virta ja loota käyttää lukkoa kun parhaaksi katsoo, vai onko se ihan oikeasti heti lukossa (joka vaihteella?) kun sille tarjotaan sähköä?

Jotakin pientä yrittäny olla tekevinään, eli perkasin konehuoneen johtosarjat auki, ja tätä tarkoitin huonolla laadulla. Tuo sarja nyt kuitenkin oli tehtaan jäljillä, meni meinaan melekosta suuresti nuita sarjoja uusiin puihin. Olisiko tuo nyt se "The American Way"?

Sitten iski välillä ihan työntekoakin, irrottelin koneen noston alta kaikenlaista turhaa sälää poies, ja sieltähän löytyi mm. hienosti korjattu yhdysputki. Itse patin nostossa meinasikin tulla pieniä ongelmia, kun ei pilkki tahtonut millään yltää mitään kautta. Siispä hiukan huolestunein fiiliksin sivulta pilkimään, ja moottorinkorvat kun oli ohitettu niin patahan nousi ylös niin näppärästi, että asentaja innostui samalla viheltämään. Huomatkaa huippuunsa viritetty dynamic-balancing-system, jolla käännellään moottori sopivaan asentoon eri nostovaiheissa. Sekä tietysti asentajan uunituore haalari :roll: .

Tuossa kun pata nousi poies, aloin tuumimaan, notta kun tuo veten runko on vähän painava vajaatehoselle padalle, pitäsköhän sille vaan tehdä kevyempi runko, jotta se jaksasi liikkuakin ilosesti.

Huomenna toivottavasti kerkiää vielä nappaseen kannet aineki irti, mutta täytyy nuita ajossa oleviakin autoja vähä huoltaa, tänään jo vaihtelin käyttikseen lämppärin hanan ja putsasin lämppärin kennon, kasaus hiukan ahdisti eli nyt jos avaa auton oven niin kojelaudan alta kaikuu vielä se huuto ja manaaminen #-o .

ei vakiona rullakeinuja ei. vasta joskus -92 LT1 myötä sellaset vakiona.
ainakin L98 on peltisillä vielä. vipusuhde piirun päälle 1.5
sinne varmaa 1.6 pistetty joskus kerta sellaset on.

LT4 vuodelta 96 on kaiketi ainoa malli jossa on rullakeinut tehtaalta, LT1:ssä on vakiona ihan samanlaiset self-align peltipuriste mallit kuin L98:ssa.

hyvä kipi oot oikeassa!
joo muistelinkin vähän että olikohan noin vai näin eli rullat vasta LS koneiden myötä periaatteessa:)

Noniin, pata auki! Perskele kun ei taas menny putkeen, ostin läjän mukaan rengastuskitin vakiokokosilla osilla, no hitto se patahan on hiljan porattu .03 ylikokoon... Nojoo, vakavasti ottaen, yks pytty oli aika ruosteisen näkönen, mutta öljyä ja teräsvillaa riitti putsaamaan sen aika hyvän näköseks, ja pienellä suostuttelulla pata lähti pyörimään. Liotkoon nyt hetken aikaa öljyssä, jos hankkis uudet ylikokorenkaat ja lainais hoonin seuraavalle reissulle, pyyhkäsis vähä pahimpia oikeen hoonilla ja paskat nippuun.

Niin, ne keinut tosiaan on aftermarkettia, niissähän jopa lukee compcams kun oikein tihrustaa. 1.52 lukemakin näkyi, eli vakiolla suhteella ovatten. Ja männät on sealed powerin takomännät korkealla puristuksella! Eli kun nuo rautakannet heittäis suohon, niin sieltähän sais ehkä voimanpaskaakin... Mitähän vakion rautakannen palotila on, nuille männille luvataan 58cc kannella 10.4 ruttuja ja 9.7 64cc kannen kanssa?

Ja jotakin muutakin huonoa, tuohon on vaihdettu loota, eli siellä lienee th350, yhden yhtä sähköjodonpaikkaa ei laatikossa ole, eli haiskahtaa kovasti lukottomalta 350:ltä tuo kirstu. Perk!

Edit: niin, seuraavaksi tarttisikin vissiin sitten alotella tuo pannuhoneen/tulikuidun ehostusurakka. Kuituleipureilta otan ilomielin neuvoja vastaan, kankaat on suurimmassa osassa tallessa, mutta hartsi puuttuu. Ilmeisesti siis vaan mätän pensselillä hartsia siihen oikeen urakalla, kunhan oon putsannu ne eka, ja sitten vaan väri päälle? Onko konehuone muuten alunperin kiiltävä vai mattamusta?

Pikkuhiljaa jotakin saattaa tapahtuakin. Kone silputtu enempi auki, muutamiin pyttyihin kaasari avoinna seisomisen takia tullut ruoste lähti meleko kivasti poies pienillä vippaskonsteilla, ja alta löytyi hyvinkin tuore poraus eli millään vermeellä en löytänyt kohtaa, jossa renkaat käy kääntymässä. Osa renkaista sensijaan oli niin tiukasti karstottunu mäntään kiinni, etteivät lähteneet ehjänä irti, ja kangen laakereissa oli sevverta naarmuja, että uusikshan ne meni. Vielä kun joku ehtis niputella nuo uudet osat takasin pannuun...

Pannusta puheenollen, siitähän löytyi ihan mielenkiintosia numerojuttuja, ja numeroasiantuntijat voisivatkin kertoilla, mitä niistä selviää? Kansista löytyi numerosarja 10239906, tämä viittaa siis 68cc palotilalliseen vortec-kanteen? Eikös nämä ole paremmat kun L81 vakiot, tai siis kuinka paljon paremmat ne ovat? Koneesta löytyi myös ZZD stanssaus, eli -81 manuaali vetteen viittaava leimaus. Jännää... Entäpä mitä voimme päätellä koneen, tai siis lohkon, alkuperästä, kun siinä oli vin derivative 1BS429402 stanssattuna?

Lisäksi tuli hiukan kraaputeltua tuota tulikuitua, ja hiukan parsittavaahan siitä löytyikin, paikkaukset nyt jo aluillaan mutta kuva-apparaatti jäi sillä kertaa matkasta pois. Mutta tulipa samalla tehtyä tilaa eli purettua tuo kylmäkoneen kennosto poies tieltä, ja olihan siellä vähän lehtiä yms shaibaa, varmaan tosi hyvin ilma virrannu tuostaki läpi :roll:. Ja ei, nuo hartsipaakut ei jäänyt tuohon, kokeilun tulos oli fail, eikun iso pala repien irti ja reikien paikkuuta opettelemaan. Onneks en oo ikinä ennen lasikuituhommia tehny :rock: . No, lämppärin kotelo alkaa olla mallissaan, kyl siitä ilma läpi menee...

Edit: niin, tiedän toki sen, että tuon pannun alkuperäisyyden voisi tarkistaa vertaamalla tuota vin puolikasta korin runkonumeroon. Ongelma on siinä, että tuossa ei ole enää alkuperäistä runkonumeroa vaan siihen on haettu uusi numero...

Siitä vaan hartsia kehiin ja mattoa tulimuoviin. Mitään ydinkemiikkaahan se ei edes vaadi, vaan huolellisuutta ja huolellisuutta.

Eikös vortecit ole 64cc palotiloilla?

Tossa on jotain juttua aiheesta lontoon murteella: http://www.chevyhiperformance.com/ho...458/index.html

Muista lähteistä löytyy lisää infoa koskien tuota 10239906 valua, kun tuo artikkeli väittää että se olisi ns. "huonompi valu" niin ilmeisesti kuitenkin vain alkupään ko. valunumerolla olevat kannet ovat pakopuoleltaan ahdistavat.

Vakiona noissa kansissa siis hyvä virtaus, mutta suht pieni max nosto sekä prässätyt rocker studit ovat heikkous. Noita kansia on kyllä tässä vuosien varrella myyty myös valmiiksi "fixattuina" eli saattaa olla ihan ruuvattavat rocker studit ja parannettu ohjuria / venttiilijousen vastepintaa.

Noniih, päivitellääs taas että näyttäis niinko jotakin olis tapahtunutkin :rolleyes: . Aamusta tilanne oli se, että renkaat ja kangenlaakerit oli vaihdettu, toisen kannen putsailua oli aloteltu, näkymä osapuilleen tällainen. Eihän siinä, potkitaan romuja sivummalle että sekaan sopii ja ruvetaan hommiin. Vanhoja romuja poies heitellessä iski mieleeni juttu kangenlaakereista, jonka jo melkein unohdinkin, ensinnä muistelona toki kuvajainen vanhoista laakereista, eihän nuo nyt kauhean pahat olluna mutta heittää uudet kun kerta patti on auki. Mutta se kysymys, kangen alapuoliskot oli edellisen läjääjän jäljiltä vähän 50/60, että mitenkäpäin ne alapuoliskot on yläosaan nähden, minä kasasin ne kaikki siten, että laakeriliuskojen puolikkaat asettuvat näin, eikös tämä ole oikeaoppinen asento ja tätämyöten ne alapuolikkaat automaattisesti oikeinpäin? Osa oli nimittäin kasattu aikaisemmin ikäänkuin näin, eikös tämä nyt kuitenkin ole ns väärin?

Kannen putsailun edetessä vastaan tuli muutama meleko paskanen imuvena, nättiä jälkeä kun vähän pääsee vettä ja perään ladataan kunnon satsi naftaa ettei ruostusi. Kansista löytyi myös valmistuspäivämäärä(?), tuo OLD ei kuitenkaan kertone että kansi olisi olssista? Venttiileille tuli puhdistus ja kevyt läppäys, sitten vaan romut kasaan ja alkuillasta näytti jo lohdullisemmalta tuokin möykky. Tarkkasilmäset tosin huomaa, että imusarjan tiiviste puuttuu, perhana eihän tuohon vorteccilaiseen käy tuon perus-350:in imusarjan tiiviste, vaikka laakson keskelle tulevia tiivisteitä ei laittasi ollenkaan niin imusarjan tiivisteet eivät kiristy, sarja kantaa lohkosta. Tulipa tuohon silti napsittua vielä öljypohja ja vesipunppa kiinni, sitten alkaakin olla padan puolesta aika hyvässä mallissa että sais nostaa patin keulalle. EGR tuossa näky olevan ollut, täytyy hitsustella siihen putkeen tulppa joskus kun motivoituu. Se onkin jännä nähdä, tuliko tuosta kaasarista soiva peli edes ensiöiden osalta, toisioiden epäkeskonokka mittaläppien akselilta puuttuu eli toisioilla voi käydä vähän laihalla... Jos ei pelaa ensiöilläkään niin tarvii alkaa rakenteleen tuosta läppärunkoja, ja masentaa megaruuttakin tähän, ei vaan nyt just napostelis kun on tuosa vähän muutakin hommaa.

Edelleen voisin myös ottaa tietoa vastaan, josko tuo vin derivate kertoo jotakin tuon moottorin alkuperäisautosta tarkemmin, tässä mun läjässä kun ei tuossa muodossa ole runkonumeroa :tongue: .

Jatketaan yksinpuhelua :rock: .
-Patti has landed, ja johtosarja-aihiotkin nosteltu sinnepäin. Hitto kun ei kytkärit pidä kutiaan ni joutuu piipperillä ettimään piuhanpäät :woohoo: .
-Pakosarjoja käsitelty, eli hiekkapuhallettuna(huomaa hieno juliste!) ja sitten vieläpä maalattuna. Saa nähdä, pysyykö tikkurilan termali pinnassa, luvataan kestoa raudan punahehkuun, ja näissä lotkottimissa nuo pakolämmöt ei sillai kovat taida olla :rolleyes: .
-Konetta kasatessa vähän meinasi karata, ja putsailin venakoppiakin vähäsen. Joku synkkä ihminen ollu kun tuosta vermeestä on kaikki kiiltävä maalattu kilikolilla mustaksi :scratch: .
-Syylärinpokat ja itse tehty lämppärin ilmanohjainkotelo välimaalissa(eikös ole hyvin mattamustaan konehuoneeseen maastoutuva sävy :cool: ). Vielä hionta noille ja musta päälle ni sais nekin paikalleen.

Nyt tarttisin vielä uskonvahvistusta aiemman viestin laakeriasiaan, ja intoa tehdä nuo osien hionnat ja maalaukset että sais pakosarjan ja startin paikalleen ni pääsis kokeilemaan tuota tulille. Tarvii vaan samaan syssyyn maalata myös vaihdelaatikonpalkki kun eivät ole tehtaalla viittiny nuita osia tiemmä maalata, suhautettu vähä sprayta päälle ja menoks... No, onneks on käyttöharrasteeseen, tai kakkoskäyttikseen, kaikki tankin kiinnitysosat kanssa mitä tarttis maalata ni ei tule tylsää.

Osaakos joku myös kertoa, onko tuota keulapalaa jotenkin mahdollista "säätää" muuhun koriin, ts. oviin nähden? Yläreunastaan se oven ja etuloksujen sauma irvistää, eli pystysuuntasta heittoa osissa on joku varmaan 3-4mm?

Tulipa tulikuidua korjatessa huomattua myös semmonen mukava juttu, että lämppärin alipaineletkuja on vetäny luttuun, eli tiedossa on myös lämppärin irrotteluoperaatio, kun ei niitä tulikuidun reiästä mahdu vaihtamaan. Kivaa kun on mukavaa, mutta perskele ens kesänähän tällä ajetaan ](*,)

Keulapala on liimattu muuhun koriin kiinni.
Jos joskus kolaroitu ja keula vaihdettu, niin saattaa olla väärässä kohtaa.
Todennäköisempänä pidän sitä, että ovet eivät ole säädöissään.
Myös korin ja rungon väliset shimmit vaikuttaa osien istuvuuteen, jos ollut kori rungolta pois.

Ovet istuu vaan takareunastaan lähes epäamerikkalaisen hyvin, ja alareunasta siihen alunperin krominväriseen helmalistaan nähden ovi olisi kanssa suorassa, vaikkapa ei kai se kerro etteikö oven säätö voisi olla pielessä. Ovet on kyllä ollut autosta irti, kun näkyy olevan ihan oviaukkojen sisäpuoletkin aikanaan maalattu. Ja molemmat puolet istuu ihan samalla lailla.

Autoa en jaksa uskoa kolaroiduksi, koska rungossa ei ole juurikaan missään maalia, eikä myöskään näy mitään korjausjälkiä muutenkaan. Tuossa vaan irvistää myös etuloksujen sisäreunassa se kohta, jossa konepellin tiivisteen kai kuuluisi olla. Siis se pokkaus konepeiton alla, joka kääntyy tulikuidun päälle, siinä on saumassa suurinpiirtein sen saman 3-4mm verran pystysuuntaista irvistystä. Hämmentävää:confused:

Hyvää uuttavuotta kaikille; se käy! :king: Vähän oli backfireä ilmassa eikä oikeen ollu kaikki pytyt mukana, näin jälkiviisaana huomasin kyllä yhden tulpanhatun olleen löysällä... Elikäs jos seuraavaan yritykseen tulppais nuo alipaineliitännät kunnolla sähköteipin sijasta, laittelis uudet tulpat noiden naftassa uitettujen tilalle ja kokeilis tarjota tältä puolen merta ostettua bensaa ni josko se siitä. Video ekoista yrityksistä joskus, käyntiinlähtöhän tapahtu sitten kun vaihdoin kameran sytkälamppuun niin se jäi kuvaamati :roll:

Kesään on aikaa, ja tän vermeen kanssa on toistaseks piisannu motivaatiotakin tehdä tuo omin voimin liikkuvaa kohti. Jos tänään jaksais metsästellä tuon alipainekaavion pohjalta kaikki alipaineletkujen paikat ja tulpata kunnolla kaikki turhat lähdöt, tuossa kaasarissahan on ehkä miljardi alipainelähtöä. Eiköhän se sitten uusilla tulpilla jo lähtisi käymään vähän paremmin, sit tarttiskin alkaa kasailemaan sähköjä ja vesikiertoja yms, niin ja perskele se lämmityslaite tars käyttää irti että olis järkevää laskea vedet koneeseen kun ei tarttisi heti laskea taas poies...

Koneen antureista muuten vielä varmistuksia tietäjille: Onko
-oikeassa kannessa keskehköllä oleva 2-nastainen flektin anturi, ja onko se nastat toisiinsa yhdistävä vai maadottava?
-Vasemmassa kannessa suhtkoht edessä oleva 1-nastainen lämpömittarille?
-Öljynsudin päällä oleva öljynlämpömittarille(mittari on jälkiasenteinen, eli joudun vetämään johdon ohi alkuperäisen johtosarjan)


Edit:
No nyt se käy ja hienosti! :rock::woohoo:Uudet tulpat (tai 7 kpl uusia...), tuoretta bensaa ja alipainelinjojen tulppaus kunnolla korjasi ongelmat. Tulipa uusia tulppia vaihdellessa tehtyä hieno havainto, että nuo ostamani uudet AC-Delcot ovat posliiniosaltaan sentin pidemmät kun vanhat -> yksi laitettava vanha kun ei uuteen mahdu hattu päälle. Onneks aina on kaikki menny putkeen :cool:

hienoa tulee uutta intoa projektiin kun saa pelin laulamaan eikös vaan!:cool:
laitappas infoa miten kesti se pakosarjojen maali kun saat kunnolla kuumaksi ne jos vaikka tulis itekki sotkettua omat vaikka olen kahden vaiheilla pinnoituksen ja lämpöeristyksen kanssa kun tuntuu johdot käristyvän pilalle joka kesä..

Joo, tosin tämän läjän kanssa on muutenkin jaksanu puuhastella, äskönkin revin parikytä metriä jekkujohtoja roskikseen ja hankin vähän tarpeita akkukaapelien liittämiseen fiksusti, ja pääkytkimen asennus on ns suunnitteilla, muutenkin sähköjen perkaamista tarkoitus tehdä.

Kertoilen kokemuksia tuosta maalista, hyvää olen siitä kuullut mutta nyt täytyy kokeilla itsekin. Se on ainakin varmaa, että haisee lämmetessään(ohje sanoo että kovettuu vasta kun +200C puoli tuntia) aivan hyytävälle ja savuaa ihan vitusti :rock: , ja myös tiedän että yhtään rasvasta sormenjälkeä siihen ei saisi tulla ennenkun maali on lämmitetty kunnolla. Täytyy vaan saada ensiks vedet pannuun eli etupään johtosarjat paikalleen ja syyläri paikalleen, ja sitä ennen olis ohjelmassa luukkulamppujen asennus ja mekanismien rakentaminen... Talvella olis syytä tapahtua.


Edit: se mainittu toinen yritys videolla. OK, pientä bluffia eli huikat annettu jo koneeseen kun käänsin tulille. On tuo tyhjäkäynti hitusen kova kun ryyppyvivustosta "fast idle"-osuus toimii, käänsin sen poies päältä ni pattihan sammu :roll:

Taaskin tylsiä tekstipäivityksiä:

-valot toimii nykyjään
-laturi purettu ja todettu käytännössä uudeksi, rasvattu laakerit ja kasaan
-keskikonsolin piirilevyjen juotoksia käyty läpi koko paljon
-mittariston lamput vaihdettu
-sähköjä vedelty isolla kädellä, osa johdoista jo suuripiirtein hahmoteltu paikalleenkin
-syylärinpokat masennettu paikalleen, syyläri tyrkyllä mutta kun unohdin maalata ne yläkiinnikkeet niin se veny hiukan

Viikonloppuna olis tarkotus saada öljylinjat laatikolle tehtyä ehjillä letkuilla(putket katkottu aikanaan koneen puolivälin tienoolta), sitten vielä patentoida volvon paisari paikalleen ja parit letkut kiinni ni vois kaadella vesiä koneeseen sevverta että voi käytellä kuumaks ja vaikka sutia pihaa ympäri. Ja kyllä varmaan muuten sutii -93 paistetuilla dunlopeilla!

To do:
-jarrutehostimen vaihto, kalvo rikki (ei lie maksa vaivaa yrittää vaihtaa pelkkää kalvoa?)
-lämppärin irrotus alipaineletkujen korjaamista varten
-luukkulamppumekanismien tekeminen
-kattopalojen tiivistelyä
-sisustan siistiminen
-korin korjailu ja maalaus
-vähän sähköjä
-lukkojen vaihto

Pienten säätöteknisten tilanteiden ansiosta nyt sulle voidaan jo antaa testitietoa tuosta maalista: Kyllä kestää! Tuli kaasarin kanssa pieni säätöhärö, ja parin minuutin käyttelyllä näkyi pieni punainen kiilu sarjoista, ja maalit pysyy yhä hyvin kiinni. :cool:

Aiheeseen liittyen pientä päivitelyä, kuvia taas joskus kun sais aikaseks:
-laturi osoittautui olemaan säätimen osalta vainaa, ja varaosalaturistakin kerätty elektroniikka tuntuu olevan toimimatta, eli kolmatta kertaa purkuun lähti se laturi. Menee varmaan jo aika nopeesti...
-kaasarin kanssa huolia ja murheita, ei käy tyhjää lämmettyään... Mitenkäs paljon q-jetissä kuuluis olla auki se ensiöneulojen kiinnimenoa rajoittava toppari? Sen säätö on vedetty ihan lotolla, mutta mekaanisesti karpureettori pitäs olla nyt kunnossa :confused:
-korihommia aloteltu kun loppu kiinnostus tuohon kaasariin, johan on pölyä ilmassa!
-sähköjärjestelmä lakkaa pelaamasta toisestä päästä sitä mukaa kun konehuoneesta sitä parsii kasaan :rock:
-oikee etusatula vuotaa liemet läpi, :woohoo:
-asentajaa alkaa yhä enemmän kiinnostamaan megaruutatus.
-syyläri koeasennettu, todettu vuotavaksi, korjattu 4 vuotoa ihan kolvilla ja tinalla. Messinkisyyläreitä voi näemmä ihan oikeasti korjata kolvilla. No onneksi sitten todettu että vielä se perkule vuotaa ylätukiraudan ja päädyn välistä, ja sitäpä ei enää korjatakaan -> uusi syyläri ja taas syödään vähemmän makaroonia...
-käyttöautoakin vituttaa, ilmeisesti ihan myötätunnosta. Ohjelmassa suutinjumppaa olisko nyt neljännen kerran...

Sen verran totaaliremppaprojekti käynnissä että voimia-voimia toivotetaan ja keväällä Mansen ajoihin sitten mukaan! :D
-Jari-

En voi oikeen taata että kerkiää, mutta nyt mulle iski semmonen puuska taas että huomenna voi muuten tapahtua, riippuu kauanko menee käyttövermeen leipomiseen. Purin nimittäin vihastuksissani tuon jarrutehostimen, ja totesin että ei kalvoissa mitään vikaa ole, se täytyy vuotaa jostakin mualta, eli sen korjaaminen voisi vaikka onnistua ni tähän olis toiveita saada jarrutkin. Ja korihommatkin eteni lähes odotusten mukaisesti, outoa sinänsä. Rakentelua hidastaa myös maksimissaan 1.5pv/viikko työskentelymahdollisuus ja 100km tallimatka...

Kuis aktiivisesti mansen seudulla on aiheen tiimoilla miittejä, voisin joskus harkita josakin pyörähtäväni jos tää sisäänpäinsuuntautuneisuuden pelko tästä vähenee?

Ohjaustehostinkaan ei näköjään tosikireelle kiristyspultti kiristettynä vuoda mitenkään dramaattisesti, tosin kaitpa sieltä pumpulta on öljyt jo loppukin kun sinne ei monta desiä menny enkä ole jaksanu sitä tuosa kaasaria koekäytellessä sen kummemmin katella :p . Laitan hyllystä volvon tehostinpumpun kohta tilalle ni ei tartte tuonkaan kanssa tapella :jocolor: . Jos ny ensiks kokeilis hydrauliikkatiivisteliimalla vetää sen öljytilaan menevän pultin kiinni...

Nyt kun tuli otettua pari kuvaa, voi taas selittää ihan kun jotakin olis tapahtunutkin :rock: .

Etusiivessähän oli komeanlainen halkeama, jolle tehdyn hiontasession jälkeen siellä pölyn alla vielä on Pulkka, vaikka väri vähän vaihtuikin. Vähän ovat tehnyt ilkeetä jälkeä tuolle siiven nurkalle, perhana siellä oli useampi vahvikepala alla ja kaikki irti tuosta siivestä... Onneksi tajusin ajoissa tuon, niin ei ollu paha rasti kasata vahvikeosat kunnolla paikalleen, porata parin sentin välein reikä siipeen ja uittaa liitoskohdat hartsia täyteen niin tuet on taas kiinni siivessä. Jatkojalostuksena tarvittiin vähän alumiinisuirua kun ensin oli tehty tuet tulikuidun ja etusiiven väliin, ja eikun mattoa päälle ja taas tuli mitä sattuu tulemaan. Kuvasta ei näy, että tulikuidun reunasta menee alumiinin alapintaa pitkin vahvike tuonne etusiiven sisäpinnalle, mutta oli sevverta paha väli etten alkanut sinne kameraa sovittelemaan... Karhensin tuon alumiinisuikaleen selkäpuoleltaan, aika hyvin tuntu tarttuvan siihen alle tekemääni vahvikesuikaleeseen kiinni. Eikä tuosta korjauspalasta edes tullut ihan kamalan näköinen, hionta ja pieni pintaviimeistely osille niin mattamusta peittää jo loput virheet :grin: . Täydellinen rikos siis.

Ja ei, en tee ulkokuoreen pohjatöitä itse, sen saa maalari tehdä että tulisi edes ulkokuoresta kelvollisen näkönen.

Toiseltakin puolelta lokarin sisäpokkaus oli hiukan pajotusta vailla, mutta tännekin vähän alumiinipelliä muodoksi ja mattoa päälle niin siitähän tuli ihan tekijänsä näköinen :grin: .

Mainitsin taannoin myös, että jarrutehostimessa oli ongelmia, ts. se vuoti. Noh, tajusin että hitto senhän voisi purkaa, päääsylinteri irti ja tehostimen "kierre" auki ja hoplaa, purkautui paljon kivemmin kun että olisin yrittänytkään irrottaa koko kötöstystä tulikuidusta. Tehostimen sisukaluista ei kuitenkaan löytynyt odottamaani sulanutta kalvoa, ainoastaan joku venttiili oli jumissa, eli toivoakseni tuo tehostin lähti putsaamalla ja rasvaamalla toimimaan. Ans kattoa kun kerkiäis taas tuolle jotakin tekemään, kevät puskee päälle ja vehkeet on levällään :roll:

Kaipaisin edellisen sivun laakeriasiaan vielä vahvistusta ajatuksilleni, vaikka kone on toki jo kauan käynytkin nuilla osilla, mutta vielä ei olisi mitään särkynyt... Olisi lisäksi kovasti hyödyllistä, jos joku osaisi kertoa, miten tuon tuulilasinpyyhkijän katkasijan toiminnot menee, erillistä pesunappiahan mulla ei tuossa ole, ja siinä on muistaakseni 3 napsahtavaa asentoa ja alimmasta se nappi palautuu toiseksi alimpaan itsekseen. Lisäksi sitä tappia voi pyöritellä, mutta mitä ihmettä nuo kaikki toiminnot tekevät, ja missä asennossa pumpulle kuuluisi tulla virta jne?

No nyt ei ihan sillai pitänykään tapahtua, mutta ehkä tässä viikonlopun aikana taas jotakin. Eli, pientä flunssantynkää oli vielä päällä niin en viittiny sillai alkaa esim kuiduttelemaan tai muuten rasittamaan, aattelin tehä jotakin pientä nyhräystä, elikäs jos vaikka ehjäis tuon pyyhkijänkatkasijan näin alkuun. Ja kas kummaa, tunti tästä eteenpäin oli kojelauta lattialla, lämppäri purettuna ja putsattuna lattialla yms pientä :pirat: . Ihan jotakin lähes sai aikasekskin, rattitolpan rakenteen kiroamisen lisäksi.

-Virtalukko vaihtui, nyt tarvii jo avainta että saa virtoja päälle
-Virtalukonpohja vaihtui, löytyy ne pykälätkin tuosta nykyisestä
-Lämpärinkenno koeponnistettu ja pesty
-Lämppärin alipaineletkut vedetty uusiks, ja alipainesäädin tiivistelty
-Todettu, että tiltin sivulla olevat pinnit on melekosta väljät -> ei aiheuttane toimenpiteitä?
-Töötti saatu toimimaan

Tuo lämppäri oli ohitettu, siksipä tuumasin sen koeponnistaa, oletin että ohitukseen olisi ollut joku syy. Ja se sy oli hiukan poskellen säädetty lämmönsäätövaijeri, läppä jäi sentin-pari auki lämpöseltä reunalta. Voihan viritys...

Töötin korjaus olikin hieno arpeeti, töötiltä oli irroteltu se ratin navasta kytkentälevyyn tuleva jousi, että töötti pelaisi vain irtonapilla (jonka heitin roskiin ehkäpä ekana asiana mitä tein tälle autolle). Syy tälle oli hieno korjaus sille kytkentälevylle, sehän on alunperin muovinipsuilla kasassa, ja klipsuista kaksi oli särkyny -> amerikan joe oli ollu kätevä, ja korvannu toisen eristävän muoviniitin pultilla](*,) . Oli sitten sabotoinu sen systeemin kun torvi soi koko ajan... Huhhuijaa. Ja töötin korjaushan tuli siinä sivussa kun puoli maailmaa pitää purkaa että pääsee vaihtamaan virtalukon, perskuta! Ja onneks näissä ei pääse tilttisydeemiä purkamati kiristelemään niitä rattiputken neljää pulttia, mistä kolmea pääsee hiukan näkemään. Tosin eniten väljää taitaa aihauttaa nuo sivun niveltapit, ne pultit ei silmämääräsesti edes antanut löysää mekanismiin... Saakos nuita tappeja jostakin uusia, pahemman otin kyllä irti eikä se kuluneelta näyttäny?

Niin, muistin myös korjata sen pyyhkijän katkasimen :D

Muoks 10.3: pitääpä vähän avautuakin, korpeaa meinaan tuon rattitolpan kanssa aika lahjakkaasasti. Siis mitä h---tiä on likkunut suunnittelijalla päässä kun on pistäny virttalukonpohjan sinne helvatin koloon ja matkalle sata niveltä joista jokaiseen mahtuu kilometri klappia?! Ja sama äly ja väläys on myös keksiny pistää valonvaihtajan samaan paikkaan, vähintään yhtä idiootti toteutus, valoja voi vaihtaa parilla tiltin asennolla, tai sitten heilutelemalla tilttiä ylhäältä alas... Ja kuitenkin ratissa on yksi asento, jolla se ei kauheasti ota jalkoihin kiinni :roll:.. Virtalukonpohja uusiksi säätämään joutuessani oli taas melekosia filiksiä, ei o vähään aikaan tallissa kuulunu semmosta huutoa kun yhen säälittävän virtalukonpohjan asennuksessa...
No nyt sentään toimi myös lämityslaitteen puhaltimen katkaisija ja sähkönsyöttö, vielä kun tuolle kojelaudan yläpinnalle keksisi jotakin...

Muoks 2, 11.3: Taas tapahtui jotakin, eli kojelautan halkeamat kitattu hollille, jos ehtisi vielä paremmin tasottelemaan ne ja sitten maalaisi koko kojelaudan, ajattelin sitä yläpintaa poimuista etiäpäin mattamustalla ja loppua kiiltävällä mustalla, vai vetäiskö koko lankun kiiltävällä vaan :scratch: ?

Lämppärin sydeemeistä oli sulanu se venttiili, joka ohjaa alipaineen hanan sulkemiseen kun säätö on kylmällä, eikä suoraan vastaavaa osaa tietysti löydy näin äkkiseltään, jotenka siihenhän tuli aito rane, elikä säätökahvaan rajakytkin ja jostakin egr systeemeistä kotoisin oleav sähköinen alipaineventtiili ohjaamaan tuota kiertoa.

Kun edellisen sepän tekemisiä on tullut haukuttua, niin todettakoon myös onnistumisia sisustan suhteen: tuo auto on ollut sisältä beige alunperin, kaikki osat sisustassa penkinverhouksia ja ovipahveja lukuunottamatta on maalattu vaan kilikolilla mustaksi, siis myös lattiamatot ja penkkien rungot jne.. Melekonen Seppien Seppä siis asialla. Sama sankari oli varmaankin korjanut kuskinpuolen turvavyötä, ihmettelin kun ei kelaudu, tempasin kelan irti ja hoplaa, Ässien Ässä oli sitten ottanut palautusjousen kokonaan poies :rock: . Siispä tutkailemaan taas romuvarastoja, ja preluden takaturvavyöstä löytyi riittävän lähelle osuva jousi, ja nyt vyö taas kelautuu. :cool: Kaikki mihin se seppä on koskenu tuntuu olevan ryssitty, hitto tuossa autossahan on alustan puslia ja jarujakin rempattu ilmeisen hiljan, täytynee käydä nekin läpi :roll: .

Minkäsvärinen tästä pitäisi tehdä? Jotakin tummahkoa sinistä olen kaavaillut(about samaa sävyä kun ne vähän ehjät nykyiset maalit), aina joskus mielessä on käynyt valkoinen (tämä autohan on muuten alunperin ollu valkoinen!), punanenkaan ei ole paha mutta niitä on niin paljon...? Musta ei tule kysymykseen.

Kiivasta makuasiakeskustelua hillitäkseni rauhoitteluviesti. Ei siis mitään turhaa pelkoa, että auto olisi valmis tai edes ajossa, turha murehtia. Käyttöautosta tuulilasi osoittautui talven jälkeen olemaan käytännössä täysin irti korista (terveisiä vaan asentaneelle firmalle!:-({|= ). No onneksi käyttöharrasteen voi ottaa tilalle ajoon, ajaa 2 viikkoa ja saada parkkipaikalta lähtevän auton avustuksella repsikanpuolet ovet väärään suuntaan kuperiks, ettei vaan tekeminen loppusi kesken.:rock:

Lasikuituromuläjällekin (ai hitto mikä sana!) on silti tapahtunut jotakin pientä, eli lähes ikuisuudelta tuntuvan tappelun jälkeen kaasari pelaa edes jotenkuten (ostetaan vorteccikansiin passaava ruiskuimusarja!), ja muuta kaikkea pientä:
- 2 gemssin laturia todettu hengettömiksi, nakkasin paskat suohon ja laitoin boschilaisen laturin. Nyt lataa!
- penkki kävi ommeltavana, nyt ei ole railoja vaikka onkin vähän ruma
- kojelaudan maalaus meni suteen ehkä 3 kertaa, loppu vhä huumori sen kanssa ja kiukuspäissäni vetäsin mattamustaa motoxia pohjamaaliksi viimeselle yritykselle -> pinta onnistui -> kojelauta on nyt mattamusta :D
- etujarrusatulan rakenne todettu sudeksi; uusi satula hikoilee nestettä läpi ja männät irrottamalla tajuaa, että eihän nämä voikaan toimia. No onneks on vaan jarrut(kin) mitkä on suunnittelupöydällä jo rikottu...
- jarrutehostin käytetty auki ehkä 100 kertaa ennenkun löytyi se alipainevuodon syy, lopulta tiivis.
- helmojen alumiinilistoista poisteltu maalit
- ajovalojen mekanismit viittä vaille valmiit, puuttuu enää joku patentti luukkujen keventimeksi ja ääriasentoihin jotkut topparityynyt ettei jää luukut väpättämään
- veistelty sekolaisista osista toimivan oloinen pyyhkijänmoottori, vielä kun sais selville miten sen katkasijan pitäisi toimia... pesuri toimii !

Jep, aiemmin mainittuun lisäohjelmanumeroon tuli perehdyttyä, ja vähän pahaltahan se näytti. Iskipä siis valtaisa epämotivaatio kun oikeatkin autot tarttee huomiota itestä riippumattomista syistä. Vaan pienellä potkimisella ja tunkinkammella avittamalla + suhauksella lakkaa lopputulema parani mielestäni aika dramaattisesti, kun löytyi motivaatio tehdä asialle jotakin.

Tehdään nyt laiskana vielä jotakin kuvapäivitystä pulkan tiimoilta.
Ulkoilua1
Ulkoilua 2
Ulkoilua 3

Pölyä 1
Pölyä 2
Pölyä 3
Tilkkutäkki

Parempi?
Parempi?2
Parempi?3

Siinäpä vimosen päälle kuvakertomus siitä miten ei pidä maalauksen esivalmistelua tehdä.

Tiedän, ettei toisten viestien sisältöön saa puuttua, mutta nyt silti oli pakko suodattaa ******** pois. Ja asiasisältö viestissä olikin melko lyhköinen. Sovitaanko, että jos on tarve vittuilla, kertoo perustelut tai jättää kokonaan kirjottamatta.

Tää on kai sitten ns kasailua vaille valmis ja projektipäiväkirja lähes tarpeeton kun tekeminen loppuu?