Takuu ja C6 ja kuivasumppu?
 

Laitetaas vielä vähän lisää elämää tänne C6-osioon.

Tuossa äskettäin sattui vastaan ämericanfoorumilla ketju, jossa joku väitti GM:n irtisanoutuvan takuusta, jos autoon on asennettu vakiorenkaita pitävämmät renkaat.

Siis jos vaikkapa C6Z06:ssa on jotkin uudemmat pitävät renkaat, niin se on sitten takuu siinä. Ja mikä vielä hämmästyttävämpää, tällaiset (Nittot tms.) ovat liikaa kuivasumppusysteemille, eli moottori alkaa hotimaan ilmaa. Ja sekös ei ole ollenkaan hauskaa.

Onko nää tottakaan? Kenelläkään parempaa tietoa? Pilailevatko bubbat?

Spekulaatiota mutta tämä on pakko olla höpöhöpöjuttu???

Pojat on ottanut nestettä vahvempaa,,,jotain kuivaa tomua??

Minkälainen se kuivasumppu on rakenteeltaan, eli montako itsenäistä imukanavaa siinä on? Kyllähän osa imuista voi hyvinkin imeä ilmaa, siihenhän sen toiminta perustuu. Tietysti huonompi homma jos niitä kanavia on vain esim. kaksi.

Kyllä muakin nauratti kyseinen keskustelu jenkkifoorumilla. Joku Jason jostain Katechilta - eli firmasta joka rakentaa mm. GM:n Le Mans -moottorit - kertoili ihan levottomia..

Tässä heppu ensin kommentoi, voiko Z06:lla mennä ollenkaan radalle kunnon pitokumeilla ja jatkaa sitten öljynsaantiongelmista mutkissa:

Mitäpä tuosta takuusta, ei se koske juuri ketään. Mut sama heppu jatkaa kuivasumpusta:

Edelleen sama toope toteaa, että auton käsikirjassa mainitaan, että takuu raukeaa, jos:

Ja vielä sama heppu jaksoi kaivaa jonkun GM:n bulletinin aiheesta:


Jos asia jää vaivaamaan, kannattaa varmaan kysyä hepulta suoraan. Tai sit vaan googlata ja luottaa foorumeihin. :-) Hmm...ja voihan olla, että Katechin nettimyymälässä on just sopivasti jokin viritysosa LS7:n öljypohjaan tms..

Nythän saa optiona Michelin Pilot Sport Cupit ihan tehtaalta. Ja niin hölmöltä kun se kuulostaa niin tehtaalla oli puhetta että jos tilaa auton näillä renkailla niin takuu ei olisi voimassa.

En tiedä pitääkö paikkansa, mutta näin tehdaskierroksella kerrottiin.

No Porsche 911 4S:n (997) manuaalissakin kielletään katusliksien käyttö... että mielellään se Güntterikin luistelee takuuvastuusta... ;)

Noiden imupumppujen lukumäärä, imujen sijainti, ja öljysäiliön koko sen hyvyyden ratkaisee.
Jopa yläkerrassa noita keräys imuja pitää olla.
Ja mitä paremmat renkaat, sitä enemmän sivuttais G:tä syntyy, eikä öljy tahdo mennä millään alakertaan, vaan viihtyy paremmin koneen seinämillä.
Jos sumppukoneen öljysäiliö on liian pieni, saattaa sieltä loppua tavara vauhtiajossa ja sitten kalikali.
Jaa mistäkö tiedän...

Tuttu tilanne. Radalla ajamisesta ei meinaa tulla mitään kun öljynpainevalo palaa kaarteissa öljyjen lämmittyä. Ei auta vaikka kertaalleen on loiskelevyt rakennettu uusiksi ja koneessa on reilusti öljyä (Castrol). Öljyt ei ilmeisest palaa kannesta öljypohjaan tai sitten roikkuvat lohkon seinillä.

Sumppukonetta en halua käyttöautoon periaatteesta, eikä ole oikein tilaakaan.

Liukkailla Hankookeilla Alastaro 1.31 ja ei mitään voiteluongemia LS1 normi öljypohjalla, katotaan miten käy ens kesänä kun on R888't alla... ;)

Aika paranee.... :D

Toivottavasti ja voitelu pelaa... ;)

Ihan mielenkiinnosta onko koneessa joku high volume öljypumppu? Entä onko koneessa mitään öljynkuristimia yläkertaan päin, siis jos kyseessä kovilla nostajilla oleva kone?

Mun tarttis tilata tuommoiset R888:t kanssa. Mistä tilasit?

Camskill lienee järkevin paikka..

Täältä:

http://www.camskill.co.uk/

Mun hovihankkija renkaissa, DHL:n setä kantaa kotiovelle!

Tänkjuu bois! :)

Paskat! Ei löydy mun kokoja!

Aina sama juttu kun on kumeja hankkimassa...

:D :D :D :D

Mersuun Riittää T1R:kin..

Tuomas,mahtuuko taxiin 305/25/20 taakse?

LS1 normi öljypohja imusihteineen on näin ilmeisen hyvä kombinaatio.
Hyvä juttu!
Mutta mutta kyllä ne fysiikan lait toteutuvat myös LS1:ssä, ja systeemi höräsee ilmaa jollakin G:n arvolla romahduttaen paineen.
Rajojen haku on usein mielenkiintoista ja kallista.
En halua olla mitenkään pahanilman lintu, mutta kyllä sivuttaispidon reilu lisääntyminen lisää reilusti myöskin voiteluongelmia.
Toisaalta esimerkiksi meidän kilpa Bemarissa on täysin vakio järjestelmä, eikä mitään oireita öljynpaineiden tiputtelemisista mutkissa tai missään ja tuntitolkulla tahkotaan ratoja ympäri.

Olisi mielenkiintoista nähdä eri öljypohjien sisään, mutta öljy taitaa tahrata linssit.

Mahtuu mutta vanteen minimi leveys 10,5". Lisäksi tarkempi vanteen et:stä.. Mulla on siinä ollutkin semmoiset ;)

Costinin ja Duckworthin vihreähattuinen vakiokansi. Ihan vakiokikkareet koneessa muutenkin sisäpuolella. 670kg autossa semeillä ja kunnon alustalla tuppaa kaarrenopeudet kasvamaan ei siinä sen kummempaa

Toivotaan parasta ja pelätään pahinta... kohtahan tuo selviää... ;) Varmaan vois ensimmäisenä varotoimena täyttää öjyä pikkusen yli ylämerkin...

996&997 possuissa taitaa olla märkäsumppu systeemit. Poikkeuksena GT2/3 + TT joissa oikee kuivasumppu

Ilmeisesti kyseessä on jonkun sortin välimalli kuivasumpun ja märkäsumpun välillä?

"Porsche 911 engines have always had dry-sump lubrication systems, meaning engine oil wasn’t stored in a bowl hanging below the engine but rather was sucked out of the crankcase with a scavenge pump and stored in a separate tank. From there, a pressure pump circulated the oil through the engine."

Ja 2009 eteenpäin sitten vielä fiksumpi systeemi.

http://www.caranddriver.com/features...-dry-sump-test

Enihow, pointti tossa mun postauksessa lähinnä oli, että muutkin valmistajat kuin Chevy tykkää ymmärrettävästi luistella vastuusta jos vakiota pitävämpiä renkaita käytetään.

Pitääkö tohon camskiliin tilaukseen olla alvinumero ?
Oli vaan kaksi vaihtoehtoa tilaus-sydeemiin suomeen ?
Joko Osat tai Rinkulat mut vaativat alvin ?
Vai ymmärsinkö taas väärin ?

UPDATE 30/03/2012
Please note: Service to Scandinavia for tyre orders has temporarily been suspended. Normal service will resume at some point next week.
Sorry for any inconvenience this may cause.

:thumrigh:

Menee jo vahvasti ohi alkup. aiheen mutta alla kuvat jos jotakuta sattuu kiinnostaan erot urheilumallien ja perusmallien välillä

Ei tuo mitään uutta tai outoa ole...näin 10 vuoden kokemuksella taakuuhommista voin sanoa että sama juttu lähes kaikilla valmistajilla...

Esim Uusi Nissan GTR ....takuu raukeaa jos radalle mennään ilman ensin (ja jälkeen) huollossa käyntiä...eli jos auto laukeaa matkalla radalta huoltoon niin voi voi...

Nissani vielä tallentaa dataa ecuun eli radalla käynnit on näkyy datassa jälkikäteen...asia on kyllä "hivenen" epäselvä ja asiasta käydään oikeutta ainakin ruotsin puolella...

Kuuleman mukaan ainakin nyrrellä kuvataan porchen/bemarien rekkareita radalle lähdössä ja tiedot välitään tehtaalle mahdollisten takuu juttujen takia....en tiedä asian paikkansa pitävyyttä.

Juza

Pääasia kuitenkin on, vakio LS1 märkäsumppu on niin hienosti suunniteltu, että näillä kotimaan mikkihiiriradoilla voitelu pelaa kuin Buickki vaikka olis mimmoset Toyot alla (toivottavasti)!

Mitens kävi, paukkuko koneet, uskaltaako LS7 koneella ja pitokumeilla mennä apparaa kiertämään?

Kenelläkään radalla konerikkoja?

Ainakin yhden katkenneen venttiilin tiedän LS7:sta Ahvenistolla. Epäilen ettei kyse öljynpuutteesta.

Älä kuitenkaan laita pitorengasta...hankalampi mun pysyä vauhdissa jos laitat.

Väittävät että tosi pitkät ja nopeat vasempaan kaartuvat mutkat voi aiheuttaa öljyn vähyyttä vanhemmissa ( pienempi säiliö ) C6 Z06:ssa. Suomen radoilla ei sellaisia mutkia olekaan mun käsittääkseni. Täysillä vaan pitokumeilla. Kansien ohjurien väljyys pakopuolella kannatta tsekata, ja tarvittaessa korjata. Ohjurit ja pakovenat vaihtoon, on päivän sana jenkilässä LS7:n kohdalla. sieltä se possahtaa, jos on possahtaakseen. :D

Missä vuosimalleissa tuo säiliön koko muuten muuttui?

Tuollainen mutka on tulossa kesällä botnialle...

2009 muuttui. 8 quartista 10,5 quartiin.

Onkohan tuo niin pitkä kuitenkaan?

Jää nähtäväksi. Ynnäsin että mutkan mitta pienen suoran jälkeen noin 300m, tiedä sitten kerkeekö siinä kelata edes kunnolla vauhtia. Ehkä parisataa?

Cup 997 ottaa noin 210 km/h simulaattorin mukaan siinä ja seuraava jarrutus noin 250..260 km/h.(kauppalehdessä kuljettaja kertoi)