Sunnuntai-illan pikkuprojekti
 

Syksyllä viimeisenä ajopäivänä femmasta meni öp-mittarin anturi
ja paineet sitämyöten mittarissa tappiin.
Hommasin uuden anturin ihan kotimaisesta varaosaputkasta.

Sitten miettimään, miten uuden anturin saisi helpoimmalla vanhan
tilalle, hiukan googlausta, vertailua ja lopputulos: imaria en pura !

Eikun purkamaan jenkkiohjeen perusteella. ahdastahan tuolla on
noillakohdin missä anturi sijaitsee. Tyyliksi valikoitui siis versio "butcher".
Lasinpyyhkijät pois, lasin alareunassa oleva muovisuojus on muutamalla
kiinnikkeellä paikallaan, kiinnikkeet irti ja muovisuojuksen voi nostaa
pois edestä. Sitten vain netistä tulostetun kuvan perusteella
poraamaan lasikuitukaukaloon 35 mm reikä. Sitä sitten jyrsin vielä
siten, että 27 mm pitkä hylsy mahtui menemään imarin taakse.
Tokihan edessä oli vielä jotain pientä letkua ja johtoa mutta ne vain
sivuun, vanha anturi irti ja uusi tilalle. Momentista en tiedä, mutta
käänsin kiinni ja kiristin sopivasti. Paineilmalla tietysti kaikki
poraus ym. "jätteet" poispuhaltaen ennen vanhan irroitusta.
Toki otin akunkengän irti asennuksen ajaksi kun sitä kai yleensä
suositellaan.
Sitten kokeilu eli kone käyntiin, paineet normaalit eikä vuotoja.

Siistin vielä tuon "huoltoaukon" ja laitan joko sopivan kumisen
peitelevyn tai sitten mattamustan pellinpalan, sehän ei jää edes
näkyville, toki vedenpitäväksi on hyvä tiivistää.

Edit: ei löytynyt sopivaa peitelevyä kumisena (pyöreitä oli, ei
soikeita) joten tein mustasta muovista, kuumailmalla sai myös
vähän muokattua sopivaksi paikalleen.

Toteutustavasta on varmaankin vähintään kahta eri mielipidettä,
mutta omasta mielestä ihan kohtuuhelppo vaihtoehto.

Tässä muutama kuva, ties vaikka joku innoistuisi tekemään näintavoin.

Tuli tehtyä vastaava ihan tulevaisuutta ajatellen tossa, jätin reiän kyllä vielä aukikin.

Hyvä idea:rock:

Jatketaan tästä vanhasta ja ilman kuvia lyhyestä ketjusta.

Eli hankittuna -99 Pewter coupe, ei ollut kallis eikä siis ole paraskaan
ja kilometrejä jo varttimiljoona. Ja remonttiahan tähän on tehty, tosin
mitään dokumenttia moisista ei löydy, mutta uskotaan, uskotaan :)

Tavoitteena on harrastaa eli ropailla sitä mitä nyt sattuu osaamaan ja
jos ei itseltä onnistu, niin sitten mietitään lisää.

Ja koska säilytystä varten tällä hetkellä vain taloyhtiön parkkipaikka,
ei paljon etene kun ei kehtaa turata muiden silmien alla.

Hankittu jotain pientä jos vaikka sen tallin saisi ensi talveksi:

- uudet renkaat, ihmeen hyvät on halvimmat Accelere Phi -merkkiset,
mustat ja pyöreät, luultavasti liukkaat niin kuivalla kun märälläkin,
mutta oletettavasti paremmat kuin lähes sileät merkkirenkaat

- Corbeaun Evo -rallipenkit on odottamassa asennusta

- etupuskuri C5.5 löytyi Tori.fi ja sain koko setin suht edullisesti, ei
puutu kuin äärivalot, lasikuitua näyttää olevan ja istuvuudesta ei
tietoa... vielä

- vaihdevälin lyhennin hankittu myös yhdeltä palstalaiselta, edes sitä
en ole vielä saanut paikalleen

- uudet K&N suodattimet 2 kpl vanhojen, liimalla turattujen tilalle, nämä
asennan hetimiten kunhan ehdin

- ajokorkeuden säätö hiukan alaspäin

Auto on suht siisti ja toimiva, mutta aina noissa on jotain pientä:
(näihin saa kommentoida jos on jotain ideoita)

- targa/kattopala "kolisee" mielestäni töyssyissä ja epätasaisuuksissa

- alusta natisee, voisiko johtua vaihdetuista puslista tmv. mutta tuntuu
perä aika "löysältä" eli ainakin ne mennee vaihtoon

- käynnistyksen yhteydessä tyhjäkäynti menee n.2000 kierrokseen ja
jää sinne joksikin aikaa, ilmastoinnin kytkeminen päältä laskee joskus
lähes normaaliksi, lämmettyään aika normaali tyhjäkäynti vrt. edellinen,

- ilmastoinnin kompura ääntelee eli aika rouhea käynti, huollettu ja toimii

- puutteita: peili rikki kuskinpuolella, siihen sain vinkin Finnvette ja lasin
saa sieltä, peräkontin lattialta puuttuu targapalan tuet, ei taida löytyä
keneltäkään käytettyjä ja uusia ei kuulemma saa

Vuoden päästä toivottavasti jotain on saatu tehtyä.

Pari kuvaa sitten, kun on pesty ja vähän puunattu, näyttää fiksummalta.

No siitä se taas lähtee...

Onnittelut hankinnasta :rock:


Kun otat kattopalan pois, niin tuulilasinkarmin yläreunassa on säätövaraa lukkojen kiinnitysruuveissa. Niitä säätämällä saa kattopalan istumaan paikalleen hiukan tiukemmin. Kattopalan tiivisteet kannattaa voidella jollain kumia elvyttävällä aineella. Silikoni ei ole suositeltavaa, kysy vaikka automaalarilta... :rolleyes:
Jos ei näillä keinoilla saa kolahtelua loppumaan, niin tiivisteet todennäköisesti niin painuneet että vaihto on edessä.



Samaa vaivaa itselläkin (autossa). Jos on uretaanipuslat, niin todennäköisesti rasvat kuivuneet ja kun pusla pääsee liikkumaan tukivarren ja puslan välissä, tulee narahtelua. Puslan irrotus taitaa olla ainut keino voidella kunnolla. Jotain molybdeeni tjsp. rasvaa taitaa olla se uretaanipuslien mukana tuleva mönjä.
Juhatee (?) muistaakseni teki joskus pusliin rasvaurat ja laittoi rasvanipat tukivarsiin puslan keskikohdalle. Samaa suunnitellut itsekin.


Kokeilepa kysyä nimimerkeiltä Allu, Dalle ja Varjomies. Kyseiset herrat ainakin ovat purkaneet Femman/Femmoja.

Silikonirasvaa taidetaan suositella polyuretaanille mutta itsellä on pysynyt paikat kunnossa ja hiljaisina ihan tappirasvallakin. Äskettäin päivitin nipat toiseen C5:een jossa oli äänekkäät pu-puslat ja niihin jäi vielä narahduksia kun ekan kerran joustavat kylmänä. Puslissa on eroja.

Otitko päivityksessä kaikki puslat irti ja teit rasvaurat?
Hirveä urakka...

Joo. Osa oli tosin kaksiosaisia joten niiden kohdalla riitti nipan reiän ja kierteen teko.

Huh. Pitäisi jaksaa itsekin, mutta pakko vaan koittaa pitää auto ajossa tämä kesä ja jos ensi talvena olisi sitten femman vuoro olla telakalla...

Jaahas, viikonloppu reissussa ja täällähän on jo vinkkejä sun muuta,
Corbeaun penkitkin joku ehti jo asentaa malliksi. Tästä tulee hyvä
"muistivihko" tuleville tekemisille.

Vielä kun joku vinkki löytyisi, miten tuo tyhjäkäyntiominaisuus
saataisiin kuntoon, voisiko olla viallinen anturi, vuoto jossain?

Edit: Muistelen, että throttle bodyn reunassa on tarra, jossa on
teksti Westcoast ... voisiko olla joku aftermarket tuote ja
aiheuttaa tyhjäkäynihäiriöitä

Jaahas, tulihan tähänkin sitten joku vika. Koko kesä ajettu ja toiminut
ok, tosin tuo tyhjäkäynti on ollut pieni kiusa, mutta ei mielestäni vielä
aiheuta toimenpiteitä.

Mutta, nyt palaa Check Engine, kone pätkii ja käy tosi rumasti.
Vikakoodit luettu, PCM - P0200 C näytti olevan joten siitähän
tuo johtunee.

Löytyykö vinkkejä, mistä etsiä syytä?

Tarkasta ensin suuttimien sulakkeet.

https://www.corvetteforum.com/forums...e-misfire.html

Ok, pitää tutkia huomenna, onko sulake palanut.

Linkissä on myös mahdollinen aiheuttaja eli pitää avata
vähän johtonippua ja tsekata piuhojen kunto.

Eiköhän tämä tästä...

Jatketaanpa tähän ketjuun tuo dampperin vaihto. Olikin aika urakka vaikka juutuubin videoissa homma kävi suht simppelisti, no kaikki on suhteellista.
Pari vinkkiä tuli täältä kautta ja kyllä niistä apua oli. Mähän aloitin tämän projektin hankkimalla metriin nostavan nosturin hankinnalla ja olikin pätevä apu tässä hommassa, kyllä tunkilla ja pukeilla olisi mennyt hermot.

Homma alkoi köyttämällä ratti paikoilleen ja purkamalla raidetanko pois dampperin pultin edestä, no siihen sain menemään muutaman tunnin, kun ei meinannut mahtua tulemaan ulos kuskin puolelta. Ensin meni ihmettelyksi, millä saan kaksi öljyputkea irti raidetangosta, normiavaimet liian pitkiä sekä ylhäältä että alhaalta käytettäväksi eikä mitään erikoisavaimia kuulu omaan settiin. Etsin sitten vanhan oikean kokoisen avaimen (kiinto) ja rälläkällä lyhennys ja kavennus niin alkoi onnistumaan, myös oikea avausjärjestys auttoi, ns. ulommainen ensin ja sitten se toinen. Toinen saatu vinkki liittyi apurunkoon, avasin muttereita (pudotin etuvakaajan irti molemmista nurkista) ja sain sentin raon kuskinpuolen etunurkkaan niin sitten mahtui tulemaan raidetanko kuskin puolelta ulos. Tokihan vm. 99 autossa on ABS -systeemi siinä moottorin edessä, senkin alatuki piti irroittaa, tai ainakin näin tein, että tuli riittävästi tilaa. Ja kaiken kruunasi ohjaustehostimesta tullut öljy joka sotki koko tienoon kun en tulpannut liittimiä.

Nyt on dampperi esillä ja eikun pulttia irroittamaan, manuaalissa 4 -vaihde päälle ja käsijarru kiristettynä, notkealta tuntuu ja vaikka käytössä on 60 cm pitkä vääntövarsi, ei mitään tapahdu. Homma jää kesken sunnuntaina kun kaupat on jo kiinni enkä saa jatkoputkea vääntövarrelle. Maanantaina kauppaan ostamaan putkea ja samalla ulosvetäjä. Putken avulla pultti aukeaa suht kivuttomasti, vartta oli reilu metri. Sitten ulosvetäjän käyttöä suunnittelemaan uuden dampperin avulla, tuote on:
Motonet 3-leukainen, tuotenro 80-3014

https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...-3-leuka-110mm

Siitä kun leikkasi kaikista kolmesta kärjestä pois vajaan sentin, sen sai kasattua paikalleen ja oli tukeva. Sitten vanha dampperin pultti paikalleen siten, että väliin tuli holkki jotta pultti ei ottanut kierteilleen, pultin ja vetäjän väliin pikku mutteri jotta ulosvetäjän kärki pyörisi vapaasti. Ja sitten vetämään dampperi pois akselista. Pari kertaa kokeilin eri vaihtoehdoilla ennenkuin löytyi sopiva yhdistelmä. Niin tiukassa oli, että oisko ollut 6 mm mutteri tuossa pultin ja vetäjän kärjen välissä, puolittui paksuudeltaan.
Hitaasti mutta varmasti irtosi. Seuraavaksi vanha stefa irti ja uusi menikin helposti paikalleen. Tässä kohti kannattaa putsata ainakin stefan ympäristö.

Sitten uutta dampperia laittamaan paikoilleen, täältä löytyi hyvä vinkki (Juken topikki) ja hain M16 kierretangon kaupasta. Siitä n. 25 cm pituinen pätkä pultin tilalle, vanhasta kiristinrullasta laakeri irti minkä avulla saadaan tasainen ja hyvin pyörivä tsydeemi (dampperia ei suositella vedettäväksi pultilla paikoilleen). Sopiva holkki ja prikkoja väliin ja ruuvaamaan mutterilla dampperia paikalleen. Ja olikin tiukka kamppailu, lopussa ne viimeiset millit piti kääntää pitkällä varrella. Käytin elektronista renkaiden pintamittaria akselin ja dampperin tasoeron mittauksessa, täältä olin löytänyt Juken topikista millimetrit (oliko jotain 2,5 - 4,8 mm). Pääsin lähelle tuota isompaa ja sama oli vanhassa joten totesin, että pohjassa on, kai. [-o<

Putsasin vielä varmuudeksi pultin ympäristön ym. ja uusi pultti paikoilleen. Löysät pois, kiristys ohjeen mukaan (eri pulteille omansa) ja homma valmis.
Toivotaan, että onnistui oikein ja pysyy dampperi omalla paikallaan mukana matkassa.

Putsailin raidetangon, laitoin raidetangon öljyputkiin uudet O-renkaat ja aloin sovittelemaan takaisin paikoilleen. Olin kiristänyt apukelkan pultit kevyesti joten avasin ne uudelleen, tein etunurkkaan sen sentin raon ja tuuppasin raidetangon takaisin samaa reittiä, vähän haastavaa oli yksin pulata, mutta meni kuin menikin kun onnistui apparin puolen kiinnityksessä olevan kumipuslan, holkkeineen, saaminen omalle paikalleen. Sitten kaikki irroitettu takaisin paikoilleen ja pultit sekä mutterit kiinni. Keskitin raidetangon, rattihan oli köytetty paikoilleen joten kaiken pitäisi olla kunnossa. RedLine -öljyä tehostimeen ja auto käyntiin. Vikailmoitukset... ei näkynyt mitään. Rattia laidasta laitaan hitaasti pyöritellen, tsekkasin, ei vuotoja, lisäsin öljyä pari kertaa, melkein koko vajaa litra meni. Ainut "ongelma" on, että ostamani uusi pidempi urahihna on liian pitkä, väpättää ja ottaa kiinni kiristimen puolelta vesipumppuun mutta haen uuden vanhan pituudella.

Samalla vaihdoin yhden kiristinrullan, ilmastoinnin hihnan sekä uudet nesteet kytkinsäiliöön.

Seuraavaksi koeajo uuden hihnan hakuun, johan tuo on seissyt 3 viikkoa pihassa ajokelvottomana.

Olisin teettänyt mieluummin "vieraalla" jos olisin tiennyt noin isoksi hommaksi (kolme päivää omaa turaamista). No nyt on ainakin uusi talli koeponnistettu, todettu riittävän tilavaksi sekä nosturi toimivaksi. Jatkossa sitten penkkien vaihto ym.

Nyt on moniurahihna oikealla mitalla ja hyvin pelittää, kaikki toimii kuten pitää joten seuraavaksi katsatukseen.

Tsekkasin myös vanhan dampperin, ulkokehä melkein "putosi" sisemmän päältä kun sinne väliin oli mennyt purkuvaiheessa hiukan tehostinöljyä. Eli täysin palvelleena pääsee metallikierrätykseen.

Hyvää projekti kertomusta :thumrigh:

Dampperin tiiviste on muuten aika mielenkiintoinen. Ilman jousta ja melko kovaa ainetta, joka aika nopeasti syö uran akseliin ja vuoto voi alkaa.

Onko teflonia tms.

Viime vuonna vaihdoin Ls3 takapään tiivisteen. Siinä kyllä pitää huomioida monta asiaa vaikka voi kuulostaa yksinkertaiselta hommalta. Takalevy pitää irrottaa, pinnat puhdistaa ja asentaa takaisin uuden takatiivisteen ja "silikonin" kanssa sekä akselin keskitystyökalun kanssa momenttiavaimella kiinni ja vielä pultit oikeassa järjestyksessä koska kaksi pulttia alareunassa tulee öljypohjaan kiinni. Sitten itse akselitiiviste erikoispylpyrää käyttäen naputellen paikalleen, mutta sitä ennen akselitiivisteen ulkoreuna pitää voidella öljyllä, mutta taas sisäosaa joka vastaa akseliin ei saa voidella, ja sitten vielä tiiviste tulee toisin päin kuin perinteinen ".huulitiiviste". Nyt vuoden ajettuani ei ole vuotanut yhtään. Tuo takatiiviste voi vuotaa vähäsen vaikka kilsoja olisi vain 15 tkm tai vähemmänkin, kuten oli mullakin. Minun oman analyysin mukaan syynä on se että tehtaalla takalevy asennetaan keskitystyökalulla joka keskittää levyn akseliin nähden vain sivusuunnassa mutta ei pystysuunnassa, tiiviste ei välttämättä silloin ole keskellä akselia. Tehtaalla pystykeskityksen määrää öljypohjan taso yhdessä tiivisteen kanssa, minun asennuksessa keskitys tuli joka suuntaan koska käytin akselin ja kannen välissä pylpyrää ennen kannen pulttien kiristystä.