Puuhailua sinisten kanssa
 

Minä kun niin pidän muiden projektien kuvien katselusta niin laitanpa tähän muutaman kuvan omistakin. Tyhjensin äsken puhelimen sisältöä ja löysin hieman suttuisia kuvia tallilta.

97 Coupe "normaalissa" talvihuollossa. Saa nähdä mitä tästä tulee mutta ajatuksena olisi sellainen ralliauto;) Ei ahdinta tähän.. vielä.. Jokohan niitä turbosarjoja saisi c.a.r.b-lapuilla;)





Corsat kolisivat sisältä ja piti päästää kolina ulos kun se ei mahtunut putken päästä tulemaan. Kummankin vaimentimen sisuksissa oli hieman heppailtavaa. Enää ei kolise ja kaikki alkuperäiset osatkin sopivat takaisin sisään.




Kone odottaa kytkimen pultteja päästäkseen takaisin omaan huoneeseensa. Kuvasta poiketen pakosarjat on kääritty villaan etteivät palellu heti kevään koleilla keleillä ja hihnatkin ovat jo paikallaan. Kompuran hihnan kanssa oli vähän päänraavintaa kun se olikin aika paljon normaalia lyhyempi. Vuorenmaa Oy auttoi asiassa ja sekin löytyi lopulta helposti.




Toinen projekti on samanvärinen mutta avomalli. Tämä olikin jo noin 7000 km liikenteessä viime kesänä. Hyvä auto piti purkaa varmuuden vuoksi taas nippeleiksi kun teki mieli putsata paikkoja, päivittää vaihteistoa ja perää, mäntiä, yms yms. Onneksi tuli purettua: Huomasin vahingossa että päävirtakaapeli (50 mm2) akulta konehuoneeseen (juu, akku kontissa ja metskusäiliö + vesi/ilma välijäähdyttimen säiliö akun tilalla) oli panssarikaapelikuoresta huolimatta päässyt liikahtamaan koneen takana väärään kohtaan ja jossain tilanteessa litistynyt koneen takakulman ja korin nurkan väliin niin että kokonaispaksuus yhdestä kohdasta oli noin 2-3 mm. Mittasin yleismittarilla panssarikaapelin kuoren ja kaapelin välin ja se kävi yhdessä kun kaapelia heilutti. Hyvä ettei ole palanut koko auto! Tein kaapelille kiinnikkeet tunneliin jotta vastaavaa ei pääse tapahtumaan toiste. Akkukotelon suojamuovikin oli sulanut mutta se johtui pakosarjojen hohkaamasta lämmöstä. Ne saavat jatkossa eristyksen.



Ja nosturi on toki tarpeeksi järeä (6,3 tn) jotta Vette nousee kevyesti tekniikkansa päältä pois:




Yritän muistaa joskus päivitellä onnistuneimpia kuvia kotisivulle:
http://www.tapanen.net/others.html

Hehee, toihan on ainut tapa huoltaa auto:D :D

--

Mukavaa luettavaa! Sulla on varsin perusteelista tuo talvihuolto :D

Eiks toi oo se normaali öljynvaihtohuolto LS-koneissa?

Ainakin sen vaikutelman täällä foorumilla on saanut... :D

Kylläpä Juhalla tuntuu riittävän virtaa :rock:
Melko mukavia palikoita tossa Coupessakin näytää olevan!

Täytyy tässä joku ilta poiketa Armantin kans ihmettelemässä noita ;)

Näyttää erittäin hyvältä.. Hengessä mukana, mun virta ei riittäisi kahteen..:D

Ei kahta ilman kolmatta....??

Mielenkiintoinen olis pyörähtää kattomassa joku viikonloppu:cool:

Mikäs muuten Btw toi perän tuentahomma on?

Ne on rintsikat, pitää perän ja lootan nipussa.

Ok, onkos noi oma valmiste vai saako noita jostakin. eikös noissa ole jotain halkamis ongelmia ollut suuremmilla tehoilla. onkos noissa joku kiristys systeemi väli-tangoissa?

ajattelin vaan jos toi omakin pata piristyy joskus ;)

Valmiita settejä on myynnissä, joo noilla tangoilla tiukataan sopivasti.

Juu, tuo on DTE:n rintsikka. Muitakin valmistajia lienee, ainakin ECS. Kyllä nuo jenkit tykkäävät 3-kirjaimisista firman nimistä:)

Laitoin jo toissa vuonna perän tueksi muutakin ( http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=17029 ), tämä rintsikka tulee ensi kesäksi samalla kun loota/kardaaniputki/perä vaihtuivat valmiiksi prepattuihin.

Tottahan toki näitä pääsee tutkailemaan, tallissa on nyt 4 kpl C5:ia ja yhteensä 5 kpl LS1:ia. Kai määrä voittaa laadun.. LS1 vs LS3 ;)

Ehdottomasti mukana jos joku sopiva päivä löydetään!:cool:

No niin, kyllä pomppii perä mullakin sen verran että höllättävä on kaasua kiihdytellessä. tuossahan olis lääkettä murheisiin :rock: ?

En takaa että tuo auttaa.. Pfadtin systeemikään ei ole joillakin auttanut (hinnastaan huolimatta;)). Mutta ei se haittaakaan. Ei se voimalinja oikein enää tuon kanssa pääse notkumaan kiertosuunnassa ainakaan.

Mutta kokeilla vois ainakin. millanen toi sun tekemä systeemi on ja miten semmosen sais värkkäiltyä?

Tääl olis kyllä testipenkkikin :)

Tuon minun tekemän systeemin saa helpoiten ostamalla minulta yhden sellaisen;) Ei kannattanut tehdä kerralla vain yhtä silloin kun sen tein..

Tule joskus vilkaisemaan, tällä hetkellä se on helppo esitellä kun voimansiirto on lattialla.

Minäpä pyörähän tässä lähi viikonloppuina, niin vaihellaan johonkin rahoihin se palikka ;)

Ensisavut!




Pakosarjankääreet siellä savuavat, piti lopettaa lyhyeen kun alkoi näkyvyys hallissa kärsiä eikä tuo oikein terveelliseltäkään savulta vaikuttanut.

Startin solenoidi menee vaihtoon. Ehdin jo epäillä omia sähkökytkentöjä mutta solenoidi päättääkin vetää vain silloin kun huvittaa. Startin vaihto olisi ollut helppoa ja mukavaa kun se oli pöydällä mutta nyt pitää purkaa pakosarjaa pois tieltä ja sen myötä putkistoa jotta saa kardaanitunnelin pohjalevyä pois jonka alla on lambdan liitin jne jne.

Ja kiitos CC-5:lle nopeasta map-anturitoimituksesta. Vanha meni poikki kun se ei mahtunut olemaan Fastin imusarjan kanssa omalla paikallaan. Luin vasta jälkeenpäin kuinka paljon ihmisillä on ongelmia saada Fastia sopimaan C5:seen. Lähes kaikilla amerikan päässä on eturunkoa laskettu mokomaan huonosti tuotteistetun imusarjan kanssa. Itse päätin siten muotoilla pyyhkijöiden kotelon uusiksi kun sen joutui kumminkin leikkaamaan auki saadakseen sen katkenneen map-anturin pois kiipelistä.

Ja toiseen mottiin on Wisecot tilattuina, saapa nähdä millä toimitusajalla. Sitten lohko tasojen oikaisuun, kannet myös, sitten hoonaus tai porau/hoonaus, kampuran tasapainotus kytkimen ja dampperin lisäksi yms. Korihommiinkin pitäisi päästä kun leveämpää lokaria olisi tulossa yms yms. Eteen Stoptechin jarruja ja kelluvia levyjä odottelen myös.

Jopas se käryää :D
Sulla ei ainakaan tekeminen noissa lopu, mutta onhan kesään vielä aikaa ;)
Pitääpä jossain vaiheessa tulla noita ihmetteleen.

Pistä piruuttas tuolla kuvalla nettiautoon myyntiin; "vain asiasta ymmärtävälle"

siellähän on mukavan näköisiä projekteja:D
harmi kun on niin kaukana ei viitti tulla tallivisiitille...:(

Otitko STD kokoisena ja oliko tarkoitus käyttää vakiokankiakin?

Itteä kiinnostais alakerran budget re-build: STD kokoiset Wisecot sisään, ARP:n pulit ja LS9 pahvit ylimomenttiin... ja sit ei muuta kun hihnapyörä vaihtoon ja lisää ennakkoa... mutta katellaan sitä enstalvena.

Juu, 3.903" männät vähän isommalla kuopalla jotta ruttu laskee noin 0,5 yksikköä. Vakiokanget ARP:n pulteilla (pitää vielä mitata pysyvätkö pyöreinä momentissa) ja pahveiksi GM:n MLS:t. Toki samalla kaikki laakerit uusiksi, lohkon hoonaus, tasopintojen hionta ja kampuran tasapainotus.

Muiden kiireiden takia nyt vasta tuli tätä topicsia tavattua :rolleyes:
Hyvä meininkin 8) sekä kadehtittavan kokoinen talli sulla :cheers:

Hömm, minkäs kokoinen se koneesi olikaan? Männän halkaisijaa vaan ajattelin..


Väliaikaista.. Vuokralla olen tuossa ja 4:sta harrasteautostani silti 2 on muissa majoituksissa venyttämässä muiden pinnaa:) Keväällä meinasin laittaa aikalailla kaikki myyntiin jos saisi vihdoin rakennettua kunnon tallin ja saisi kotiutettua harrasteet..

Isossa maailmassa tuntuvat nykyisin jostain syystä tunkevan koneisiin usein porausta reilusti isommalla reiällä olevat pahvit, tuosta ei ilmeisesti mitään isompaa haittaa ole todettu olevan.

Kummallinen tapa. Luulisi että paljealue häiriintyy ja muutenkin se ura kerää sinne karstaa joka sitten hehkuu ja aiheuttaa ongelmia.

..ja veikkaan että LS9 tiiviste on varmaan samanlainen rakenteeltaan kuin muutkin GM:n valmistamat mls-tiivisteet mutta sitä käytetään enemmän juuri siksi että se on LS9:iin tarkoitettu;)

BTW: kun kyselin ämerikasta tiivistesuosituksia niin esim Cometic lytättiin koska se vaatii tasojen preppauksen. No minulla ne hiottaisiin joka tapauksessa mutta valintani osui sitten GM:n tekeleeseen kun ECS:n virittäjä sanoi käyttävänsä sellaisia kaikissa ahdetuissa projekteissaan. Se oli mielestäni riittävä suositus. Niin ja hintakin oli vain kolmasosa Cometiceista..

Arkkitehtuuri on samanlainen, pintoja vaan lisätty. Mutta miksi?

Olisko lisää toleranssia, kun se kansi tuppaa nousemaan (ahdetuissa) syystä tai toisesta ja vaparissakin joskus (nakuttaessa täyskaasulla viriosilla tms.)?

"In conjunction with the surface finish enhancements, Powertrain researched head gasket designs then released a new, 5-layer gasket for LS3–as opposed to a 3-layer gasket used in the LS1. The LS3 gasket is an example of GM Powertrain advancing the state-of-the-art in sealing technology. It uses the MLS design which, by now, is commonplace with GM engines, but it's a five-layer gasket with two "active" compressible layers.

Engine sealing is serious stuff at GMPT. Over lunch, engineers talk about and "gap amplitude." Combustion pressure pushes the head up. No matter how much clamp load the head bolts provide; that head wants to lift. The lift is called "gap amplitude" and the cylinder head gasket has to be able to fill or conform to it. If the lift exceeds the gasket's conformal capability; you get a leak. Even a short duration, small leak and exhaust gases start blowing by or coolant leaks. The LS3 gasket's extra layers offer better sealing."

No niinhän siinä lukee joo. Mietin vaan, että jos joku tuntisi tuota tekniikkaa paremmin, eli onko niin, että vaikkapa LS9:ssa kaikesta huolimatta (paksumpi kansi, isommat pultit) kansi vaan tuppaa nousemaan absoluuttisesti enemmän ja sitä varten tiivisteeseen lisätään kerroksia. Kait tuossakin jokin raja tulee vastaan?

Siniset ovat vähän aikatauluistansa myöhässä kuten arvata saattaa. Olen ottanut kuvia vaikka kuinka mutta ainoa oikea syy niiden käyttämättä jättämiseen on OSx Lion! Mac on muuten tietokoneena mahtava laitos mutta tiedostonhallinta on uskomattoman vaikeaa ja epämääräistä. Kovan työn tuloksena sain osan kuvista järjestykseen ja ladattua hallitusti kotisivulleni.

Avon lohko on edelleen koneistamossa. Kun se tulee, alkaa armoton niputtaminen ja sovittaminen ynnä mittailu. Takalokarit ovat viimeisteltävänä omassa tallissa, samoin etupuskuri. Etulokarit ovat vielä kokonaan tekemättä mutta niihin pitää saada min. 16 mm levitystä tulevien vanteiden takia. Paljon olisi tekemistä ja niin vähän rahaa&aikaa.


Ja lisää kuvia:
http://www.tapanen.net/Vette99.html

Coupe on ajossa ja ankaran säätötyön alla. Kulkee pirteästi, sanoisin:grin: . Vielä ilmastoinnin täyttö, dyno ja pyöränkulmien säätö niin nettiauto kutsuu..


Ja lisää:
http://www.tapanen.net/Vette97LSX.html

Ahistaaaaa!!! Tai siis ahdistaa kun ei ahdista, nimittäin männäntappi kiertokankeen..

Tilasin jo vuodenvaihteessa Hinson Supercarsilta Wisecon mäntäsarjan vakiokangille ja ne tulivat vasta noin kuukausi sitten. Vein ne oikopäätä koneistamoon jossa kampura tasapainotettiin uusilla männillä ja hiluilla samalla kun lohko hoonattiin näiden mäntien mitoitukselle.

Tämä päivä alkoi Wisecon GFX-renkaiden hionnalla oikealle päittäisvälykselle ja sen jälkeen pääsin pulttaamaan kampuran lohkoon. Seuraavaksi oli vuorossa ärsyttävien "spiral lock" männäntapin lukkorenkaiden asennus mutta kesken tuon touhun tuli miltei p*skat housuun kun tajusin että männäntappi on 0,4 mm pienempi kuin kiertokangen silmukka!

Joo asiasta selviää hankkimalla uuden kiertokankisarjan jostain kiireellä ja purkamalla kampuran pois lohkosta ja tasapainottamalla koko paketin uusiksi.. Ei ole ihan halpaa lystiä eikä onnistu ihan muutamassa tunnissa. Nyt hatuttaa ihan urakalla!

Onneksi Keski-Suomessa vetteilijät saunovat tänään maailman paremmaksi. Liityn joukkoon murheita hukuttamaan.

sopii sininen kyllä tosi hienosti vetteen.

Mulla kävi turbo opelin kanssa samat. Koneistusliike otti liikaa kiertokankien yläpäästä ja männäntapit jäi pieniksi. ilmeisesti laittoivat isommat tapit ja koneistivat jotenkin mäntiin isommat reijät???ne oli vielä muistaakseni puriste sovitteella.korjasivat homman takuuseen.

HINSON SUPERCARS- siinä vasta (kusetus-)yritys!

Maanantaina Brian oli ihmeissään että Wisecossa olisi muka eri kokoinen tappi kuin vakiossa. Lupasi kuitenkin soittaa tunnin sisällä takaisin. Eipä kuulunut, laitoin vielä myöhemmin viestiä että kankia saa tarjota pikavauhtirahdilla.

Tiistaina siellä oltiin sitä mieltä että tietenkin Wisecoissa on pienempi tappi ja että voidaanhan nuo männät vaihtaa jos toimitan ne "avaamattomina" takaisin amerikkaan.. Kiva kun tuli jo hoonattua lohko noille ja hiottua männänrenkaat.. joten vinkkasin että kangilla on kiire ja että meillä kuluu turhaan aikaa näihin "I'll call you within few hours"-lätinöihin.

Keskiviikkona, eli tänään, sain ehdotuksen: K1 kanget noin satasen kalliimmalla kuin Ebayssa ja siihen päälle postikulut kalleimman mukaan.

Kyllä hatuttaa että edes koskaan tutustuin mokomaan puljuun. Jälkeenpäin Google löysikin paljon tarinaa kyseisestä lafkasta ja omistajan vankeustuomioista varastetun tavaran välittämisestä.

Lompakko viimeisillään vinkuen otin kanget Minnesotasta, toivottavasti Suomen Itella ei taas nussi niitä viikkoa kuten aiemmille on käynyt.

ai saasta kyllä on taas mukavaa kun joku loksahtaa taas kohdalleen välillä:(

Päivitystä tännekin:

Sininen Coupe löysi pian konerempan jälkeen (jakoketju katkesi, josta lisää "nokan pultit - kauhuvideo"-topicissa) uuden kodin isolta kirkolta. En ehtinyt penkkiin sen kanssa mutta muikeasti se tuntui vetävän noin niinkuin vaparivehkeeksi.

Sininen avo venyi ja vanui kun kaikki tai ei mikään mennyt ihan suunnitelmien mukaan.

Autohan oli siis ihan ehjä ja mukiinmenevä ainakin omaan makuun viime kesänäkin mutta marraskuussa purin sen nippeleiksi kun tavoitteena oli vaihtaa puskuri ja takomännät.

Mopo lähti hienosti käsistä ja loppujen lopuksi toteutin haaveeni Grand Sportin vanteista joka toi mukanaan tarpeen lokasuojien levittämiselle niiden mahduttamiseksi korin sisään. Mäntien vaihtokin paisui koko koneen läpikäymiseksi ja tasapainottamiseksi. Ne kanget joista tuossa muutama postaus sitten oli puhetta, ovat nyt sitten K1:t. Perä ja vetoakselit vaihtuivat vähän vahvempiin, laatikko samoin. Keulaan tuli alumiinijäähdytin ja sähköinen vesipumppu. Sähköjohtojen reitityksiä tuli muutettua, jarrut vaihtuivat Stoptechin tuotteisiin edessä ja modattuun C5 etusatulaan takana. Moottoriöljy jäähtyy Setrabin kennossa ja konehuone sai hieman punaista piristystä sisustuksen innoittamana.

Ehjä auto tuli läpikäytyä ja viime viikon torstaina sain yhden osan kerrallaan maalaamosta ja kahden kaverin avustuksella kasattiin varovasti miltei märkämaaliset korinosat paikalleen (KIITOS YORCCI ja EKI!). Perjantaiaamuna nelipistesuuntaukseen ja ilmastoinnin täyttöön, sitten suoraan Himokselle kylmä rinki persuksen ympärillä.

Paljon jäi vielä tekemättä (takasisälokarien levitys, kuraläpät ja muutama pikkujuttu) mutta auto oli omaan makuun jo sellainen kuin sitä haaveissani kuvittelin noin vuosi sitten.

Lainaan tähän pari kuvaa jotka löysin tuolta meetin keskustelusta, kiitos kuvaajille!






Himokselle mennessä auto nykäisi terävästi pari kertaa ja jännitys kasvoi entisestään. Rastiajossa ensimmäisen 6 km kohdalla se nykäisi monta kertaa peräjälkeen ja 13 km kohdalla kerralla sen verran että kun sytkä tuli takaisin, putkessa jysähti niin että viereisen niityn hevoset eivät varmaan enää kuule mitään..

No, aurinko paistoi ja komeita autoja kulki koko ajan ohi niin mikäs siinä oli köllötellessä. Tomakselle iso kiitos trailerilainasta, vein auton samana iltana kotitalliin häpeämään.

Eilen ryhdyin tutkimaan sytytyskatkoksen syytä ja arvelin jommankumman tärkeän jännitteen pätkivän: Puolien käyttöjännite tai PCM:n IGN-jännite. En löytänyt kovasta purkamisesta huolimatta mistään vaurioitunutta johtoa tai hapettunutta liitintä. Lopulta en keksinyt muuta kuin auto takaisin kasaan ja kyseisistä jännitteistä indikaattorit hyttiin. Vedin johdot puolilta ja PCM:sta kojelaudalle johon laitoin ledit kertomaan jännitteen läsnäolosta. Ajelin muutaman kymmenen km mutta eihän se nyt enää tietenkään pätkinyt.. Vääntelin johtosarjojakin tyhjäkäynnillä tuloksetta. Huomenna lisää, jos vaikka vika vielä löytyisi niin pääsisi niihin muihin viimeistelyihin käsiksi. Auto saa vielä pintaansa muutakin kuin sinistä, lupaan sen.

Itse olen kovin tyytyväinen lopputulokseen ja taputankin itseäni olalle tämän tästä;)


Kuvassa punainen ja keltainen ledi kertovat sytkän jännitteistä.

Nimimerkki "Juhatee":stä on kyllä tullut aivan täydellinen C5-asiantuntija ja -rakentaja. Tuosta on hyvä ottaa mallia ja kysellä neuvoja.

Kyllä on kaikesta huolimatta optiikka kohillaan, Jäätävän hieno peli siitä tuli :cool: Stemppiä virta ongelmaan.

Hienohan siitä tuli! GS:n vanteet sopivat tuohon koriinkin hienosti! Toivottavasti sytkäongelmat löytyvät niin pysyy kuulo hevosillakin tallella!

Hieno auto. Ja kova poika rakentamaan. Heh heh...

Tänään jäi sivutien varteen kun sytkä katosi. Mittasin siis samalla jännitettä PCM:n IGN-piuhasta ja puolien luota apukuskin puoleisten käyttöjännitettä. Kumpikin pysyi päällä vaikka auto nyki ja lopulta sammui.

Vaihdoin toisen mittapisteen puolien maadoitukseen ja jatkoin ajelua. Sitten se ei (tietenkään) enää oireillut. Tuli muita kiireitä tilalle niin pitänee jatkaa vian esiinherkuttelua huomenissa.

Ehdotuksia hyviksi mittauspisteiksi otetaan vastaan. Luulen siis vian olevan sytkäpuolella kun se kerran paukautti kunnolla putkessa kun veto oli poissa kerralla muutaman sekunnin.

Mittasin siis oheisesta kaaviosta pinkkejä heti PCM:n liittimestä sekä Puolien yhteisestä liittimestä. Nyt mittaan musta-valkoista maata puolien yhteisestä liittimestä.

Oletko ottanut HP:llä lokia samaan aikaan?

Juu, sain yhteen lokiin yhden lyhyen nykäyksen mutta lokia tarkastellessani nykäyksestä ei näkynyt jälkeäkään. Se oli siis sellainen terävä silmänräpäyksen kestävä nykäisy.

Onko puolat vakiot? Onko latausajat (dwell) kohdallaan?

Mites noissa on luistonesto toteutettu? Tuleeko jostain ABS (tms) boxilta PCM:lle piuhaa joka aktivoitaessa myöhäistää sytkää? Jos on niin onko piuha kiinni?

Sitä puolien 5V ohjauslinjaa voisi myös mitata, siis sitä jolla puolien ajoitusta ohjataan, siinä pitäisi kaiketi olla 5V likimain jatkuvasti poislukien tuo dwell aika joka on muutamia millisekunteja jokaisella työkierrolla. (muistelisin että nuo ohjauslinjat olisivat maaohjattuja).

Niitä linjoja ei voi suoraan vetää lampulle vaan noin 1-5 kiloohmin vastuksen kautta transistorin hilalle ja transistorilla sitten kytkee merkkivaloa.

Taisi vikakin löytyä!!

Sytytyspuolat maadoittuvat kummastakin kannesta mustavalkoisilla johdoilla kuljettajanpuoleisen sylinterinkannen päätyyn M10 pultin alle. Pultti oli kireällä mutta huomasin miltei vahingossa että maajohto pultin kannan alla pääsi heilumaan. Pultti oli ehkä millin liian pitkä ja jätti maadoituslenkin kiristämättä kunnolla. Vaihdoin tilalle alkuperäisen pultin. Huomenna ehkä näkee oliko vika siinä.

Toinen hieman hiostava huomio oli että ilmastoinnin kompuran päällä oli jotain tummaa karstaa. Myös ilmastoinnin alumiiniputkien pinta oli tuolta kohdalta vaihtanut väriä. Tutkin ainetta tarkemmin ja huomasin sen olevan palanutta kangasta. Minulta oli näköjään tippunut yksi vipperi purkaessani metskusäiliötä pois paikaltaan ja se oli tippunut kompuran päälle. Siinä se on sitten ajon aikana syttynyt/hiillostunut pakosarjan kyljessä ja jäljelle oli jäänyt vain hiillos. On iso onni ettei auto palanut. Pitää jatkossa tutkailla konetilaa taskulampulla remonttien jälkeen ennen koeajoja.

Menee sormi suuhun kun pitää trankkujakin käyttää mittauksiin;) Miten tulkitsisit tuota ylempänä olevaa kuvaa? Onko Ignition Control-linja se maadoitettava ja Refefence Low se 5 V?

Käsittääkseni tuo reference low linja olisi vain ECM:n sensor ground ja se 5V tulee joka puolalle erikseen tuossa ignition control linjassa.

Tuo erillinen maa ohjauslinjalle on varmaan siksi että puolat tuottavat melkoisia häiriöitä siihen varsinaiseen power GND linjaan...

Tuo maadoitus juttu kyllä kuulostaa sellaiselta että voisi olla hyvinkin syy ongelmiin.

Nyt on ajeltu pitkin ja poikin nykimättä. Vika oli siis todennäköisesti juuri tuossa maadoituksessa.