Continuing story of Alma
 

Ketjun "**ma ja mä" jatkot on siirretty tähän topikkiin, niin saadaan nimenmuutossekaannukset loppumaan eikä häiritä Toxiccia vanhoilla asioilla.

Pistin nämä:
http://www.p4c.philips.com/cgi-bin/d...tn=12820WLEDX1

Valintakriteerit olivat pieni koko ja E-merkinnät lasin sisäpuolella. Lasin ulkopinta on sileä, joten jos nuo haluaa jonain päivänä tummentaa sävytetyllä lakalla, niin sekin onnistuu.

Asennuspaikka näkyy allaolevasta kuvasta.



Toinen mikä kuvasta näkyy on "katsastusparkit", 70-luvun alkupuolen parkit kirkkailla linsseillä, notta katsastusmies olisi tyytyväinen. Ja tietty noi väärän vuosimallin parkit ovat kaikilta mitoiltaan erilaiset, ja istuu h*levetin huonosti. Leiman jälkeen sitten oikean vuosimallin keltaiset parkit takaisin paikoilleen.

Onko muilla late-C3:n omistajilla fiksumpia ratkaisuja tähän ongelmaan? Löytyykö jostain -82 parkkeja kirkkailla linsseillä? Vai oletteko modanneet keltaisen lasin tilalle kirkkaan, millaisin lopputuloksin?

Lisää puhtia saadaan vasta kesäksi 2013: niin akuutti ongelma kuin Alman nuhaisuus ja laiskuus onkin, tilanteen korjaamiseen paneudutaan vasta ensi talvena.

Noi ledit näyttää hyvältä,sopivan sirot saako matkia?

Toki. Phillipsin ledejä löytyy Motonetistä, neljän ledin DRL:t maksoivat muistaakseni 89€.
En ruuvannut valoja suoraan helmakuituun kiinni, vaan tein niille pienet kannakkeet kurottamaan kuidusta taaksepäin, jolloin ledit sai "syvemmälle" ja paremmin piiloon. Nyt ne ovat pimeinä varsin huomaamattomat, tietty tummentamalla tilanne vielä tuosta paranisi.

Morjes

Nämä Philipsit olisi ollut ratkaisu myös parkki ongelmaan. ovat hyväksytty parkki käyttöön ja alkuperänen vilkku parkki yhdestelmä vaan vilkulle.

http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=48-1332

Nuo voi ruuvata paikalleen samalla kun asentelee haineväantennia kattoon... ;)
Ei, tuo ei ole ratkaisu, vilkun pitää pysyä alkuperäisessä paikassaan, ainoastaan linssin väristä voidaan neuvotella.

Toivohan yritti sanoa, että alkuperäinen vilkku juuri pysyy alkuperäisessä käytössään ja nämä valot korvaavat parkit. Nuo kun ovat hyväksytyt parkkivaloiksi. Eli käytännössä parkeille menevä piuha vain vaihtaa kohdettaan.

Totta, voishan sen noinkin tehdä. :-k
Tuon ratkaisun miinuspuoli on se, että lediparkki on "väärässä paikassa" ja aina päällä. Mä kytkin ei-parkki-drl:n releen parkin piuhaan, jolloin parkkien tai ajovalojen ollessa päällä palaa vain alkuperäiset himmelit, ja ledit on pimeinä ja piilossa.

Ilmaa prkle!

Viileän imuilman tuominen moottorille (jäähdyttimen etupuolelta) etenee: konsepti on jo selvillä ;)

Allaolevassa kuvassa vasemmalta oikealle:
1. Lähtötilanne: ilmaputkessa on 90-asteen mutka ja filtteri on syylärin kuumalla puolella.
2. Ensimmäinen visio uudesta ratkaisusta: ilman tuominen syylärin yli C5:n orkkisilmaputkella.
3. Lopullinen Ratkaisu: K&N:n paketti C6:een (LS3).



Matka valmiista konseptista valmiiseen toteutukseen ei näytä olevan ihan lyhyt... :confused:
Tähän mennessä olen edistynyt lähinnä purkamisessa: hylly syylärin alla on leikattu pois ja palkki syylärin yläpuolella on sahattu pätkiksi. Nämä siksi, että tilaa putkelle ja filtterille ei meinaa löytyä, etenkin konepeiton kärki syö reilusti tilaa peittoa avattaessa. Tallineuvosto on ehdottanut ratkaisuiksi myös taaksepäinaukeavaa "euromallin konepeittoa" sekä ylhäältä paikalleen pudotettavaa ja sokilla lukittavaa race-konepeittoa... :)

Nyt rakennelmaa pitäisi alkaa kokoamaan, kelien aurinkoisuus alkaa saada äijään vauhtia.

Sanoisin että konseptin kehityssuunta on ainakin ollut oikea.
Onkohan kenelläkään ollut projektia joka olisi edennyt suoraviivaisesti ideoinnista toteutuksen kautta maaliin?

Ei minulla ainakaan :-), vaan purkaminen kyllä onnistuu, mutta sitten alta paljastuu tuo, tuo ja tuo kohta jotka pitää ratkaista ensin ja vasta sitten päästään takaisin niputtamaan :p

Hyvä ehdotus. Noissahan on lukko yleensä siinä keskellä, samassa kohtaa missä kai pitäisi olla tuon ilma snorkkelinkin. Ja siihen kun ymppää toimivan tuulihaan niin asennus on ihan simppeli.

Yksi vaihtoehto on rajoittaa nokkapeiton aukeamista, niin silloin jää vähän paremmin tilaa putsarille.

Juuri tuo tulee mitä todennäköisimmin olemaan tämän hankkeen sivutuote: ei ihan niin pystyyn aukeava konepeitto.

Toinen vaihtoehto olisi pehmeä kumi-/silikoniputki ilmaputkena konepeiton kärjen kohdalla (ahtain paikka), ja filtteri vasta putken alapuolella. Tällöin putki painuisi littaan, kun konepeitto avataan pystyyn. (Tästäkin rakennelmasta löytyy kuvia amerikanvoorumilta.)

(Pystyyn-)aukeava konepeitto on aivan yliarvostettu feature: mitä sitä toimivaa konetta kesällä rassaamaan, ja talvella konepeiton paikka on joka tapauksessa tallin seinällä. :D

Jotakin erilaista ja teet sivulle aukeavan pellin?:rock:

Näin muistamatta konepellin tarkkaa vahvikerakennetta, mahtaisiko olla paha rasti tuoda saranoita vaan eteenpäin niin kiinnitysmekanismeihin ei tarttisi puuttua? Ainakin korin puoleltahan tuen sais kätevähkösti syylärinpokista...

Aivan ! Koneen hajottua voi surffata himaan :albino:

Mitäs jos sen etu ylätukarien tuen ottais pois ja kattelis miten sen ilmanoton tötterön sais kulkemaan alakautta? Sithän siinä olisi tilaa vaikka kuinka...

Toki se tuki on c3:ssa erittäin tarpeellinen kun keula on niin lötkö muuten.

Voisihan sen noinkin tehdä, mutta helppoa, yksinkertaista ja kaunista ratkaisua ei kyllä synny tuotakaan reittiä: flektin ja hihnojen välissä on ohitettavana mainitsemasi tukirauta, vesiletku sekä etuvakaaja --> mutkaista putkea pitäisi vetää pitkä pätkä myös alakautta mentäessä.

btw. Eilisaamuna oli pientä motivaatiokuoppaa (siis darra) tallihommissa. Tämän lääkitsemiseksi pistin koneeseen litkut sisään ja koneen tulille ekaa kertaa talven jälkeen. Talli täynnä savua ei varsinaisesti auttanut darran kanssa, motivaation suhteen kyllä.
:rock:

Kevään ekat 500mi on jo rullailtu, ja kylmästä asfaltista huolimatta päällimmäinen ero syksyn fiiliksiin on se, että takarenkaiden pito on aivan eri planeetalta. Syssyllä jalan ei tarvinnut pahastikaan krampata, kun perä oli jo irti. Nykyinen tilanne taas pistää pohtimaan, että tällä pidolla puhtia soisi olevan enemmän... :-k

Muutoksen syyt:
1. Talvella alatukivarret ja niiden kiinnitys perämurikkaan meni vaihtoon. Nykyisen setin geometriassa on enemmän tolkkua, alatukivarret ovat kohtuudella samansuuntaiset vetarien kanssa. Tästä syystä kiihdyttäessä (ja painopisteen siirtyessä taaemmas) camber ei muutu isosti negativiseksi, vaan renksut pysyvät suoremmassa.
2. Uudet renkaat. Ei nuo uudetkaan mitkään katuslicksit ole, mutta ne on sentään paistettu viime syksynä. Edelliset oli vuodelta 2003...
3. Nelipyöräsuuntaus. Perimätiedon mukaan pyöränkulmien piti olla kunnossa aiemminkin, mutta nyt ne ovat Hertsikan Vianorin Artsin säätämät.

Odotus toki oli, että näillä toimenpiteillä pidon pitäisi parantua, mutta olen silti yllättynyt siitä, miten isosti tilanne muuttui. :shock:

hienoa tuun muuten varmaan ensi viikolla pistäytyyn tallilla niin pääsee taas tutustuun tähän tapaukseen:cool:

Jotain on vaihteeksi saatu aikaankin, nyt K&N:n C6 ilmanputsari on Almassa paikallaan: imemässä raitista ilmaa syylärin etupuolelta. :woohoo:

Alla projektin high(/low?)lights, näillä voi olla informaatio- tai viihdearvoa jollekulle.

Konstruktio:
Toteutetussa ratkaisussa ilma tuodaan syylärin yli, filtteri on auton pituussuunnassa samalla linjalla kuin läppärunko. Tilaa ei ole missään kohtaa yhtään liikaa, C3:n keula on harvinaisen käyttökelvotonta tilaa: keulasta moottorin etureunaan on puolitoista metriä, mutta sinne ei mahdu juuri muuta kuin alipainepönttö ja lamppujen mekanismit. Tässä ratkaisussa uudet rojut mahdutettiin paikalleen seuraavin toimenpitein:
- Syyläriä tiputettiin tuuman verran alaspäin
- Air bridgeä (filtterin perässä olevaa muovitorvea) modattiin niin, että se kulkee tiukasti syyläriä seuraten: taittuu alas syylärin kanssa samassa kulmassa heti syylärin edessä.
- Syylärin kehikon ylärauta taivutettiin kaarelle ylöspäin: nyt rauta on hyvin lähellä konepeiton alareunaa, ja air bridge kulkee kulkee tämän raudan ali.
- Konepeiton aukeamiskulmaa rajoitettiin hieman, 90 asteen sijaan kulma lienee nyt lähempänä 60:tä.
- LS1-tyyppinen omassa putkirungossaan oleva MAF-sensori korvattiin LS3-tyyppisellä korttimallisella sensorilla. Tämä siksi, että putkirunkoMAFfille ei riittänyt tilaa.

Harkitsen kuvan postaamista ensi talvena, kunhan versio 1.0 on paikallaan. Nykyinen versio on 0.8, se ei kunnioita esteettisiä arvoja. :oops:

Jos ryhtyisin uudelleen samaan operaatioon, niin harkitsisin vakavasti seuraavia:
1: L88 tms. high-rise konepeiton hankkimista (lisää tilaa korkeussuuntaan)
2. Konepeiton saranointipisteen siirtämistä eteenpäin (pienempi tilantarve alaskääntyvälle konepeiton etupäälle)

MAF-sensorin kalibrointi:
Uuden ratkaisun kokoamisen jälkeen moottori ei tykännyt käydä. Imuilmamäärä vs. uuden MAF-sensorin signaali olivat niin kaukana alkuperäisistä, että fuel trimmit (LTFT) eivät riittäneet eroa korjaamaan (max. +/-25% ?).

Ensimmäinen korjaava toimenpide oli pistää PowrMax:n MAF-kartta sisään:
http://www.powrmax.com/PowrMAF100%20Tables.html
PowrMax:in omassa MAF-ratkaisussa on sama sensori, mutta erikokoisessa putkessa. Karttaa vaihtaessa selvisi myös, että korttiMAF:iin integroitu lämpötila-anturi (IAT) pitäisi myös kalibroida, imuilman lämpötila oli PCM:n mielestä 140C. Aina. Tätä selvitellessä ilmeni, ettei EFILive:lla ole mahdollista kalibroida IAT-anturia. HPTuners:illa kalibrointi onnistuu, mutta HPT:lläkin se on uusi toiminnallisuus, ja edellyttää softan uusinta beta-versiota... Ratkaisu oli pistää vanha erillinen IAT-anturi imutorveen ja unohtaa koko kalibrointiongelma.

PowrMax:in kartalla kone kävi, fueltrimmit riittivät säätämään seoksen kutakuinkin kohdalleen, mutta kalibrointi oli edelleenkin kaikkea muuta kuin kohdallaan: trimmien nollaamisen jälkeen käynti haki isosti, kunnes trimmeille löytyi järkevät arvot.

Seuraava ajatus oli alkaa ajamaan lokia trimmiarvoista ja korjata kalibrointi mitattujen arvojen perusteella. Pari nopeaa testiä osoitti, että pelkän LTFT:n perusteella kalibroinnin lopputulos on korkeintaan sinnepäin, kunnolliseen mittaamiseen ja säätöön tarvitaan laajakaistalambda. Harjoituksen jatkamiseksi hankin Innovaten MTX-L:n ja aloin tekemään kalibrointia EFILiven foorumilta löytyneen ohjeen mukaisesti:
http://forum.efilive.com/showthread....VET-In-Reverse

Operaatio ei taaskaan sujunut kuin elokuvissa: EFILive ei suostunut lukemaan digitaalista laajakaistaa. Pitkän ihmettelyn jälkeen selvisi, että vaikka EFIboksi on uusinta versiota (v2), niin sen sisällä oleva firmware oli liian vanha MTX-L:lle. Päivitin koko roskan: boot blockin, firmwaren ja softan, minkä jälkeen kaikki lisenssit olivat hukassa ja lisäksi selvisi, että uusin softaversio (V8 ) ei vielä tue kaikkia tarvittavia toiminnallisuuksia. Pikkupuutteita, kuten esim. tune file:n editoinnin puuttuminen. :shock: Kuten Fish Tuningin Robyn (hieno mies, osaava ja avulias) sanoi: "Welcome to the world of upgrade hell." Ratkaisu oli palata takaisin softan versioon 7.5. Suosittelen pysymään erossa kasiversiosta, se on vielä täysin raakile, sen kanssa päätyy softan beta-testaajaksi.

Myös MTX-L:n sensori sattui olemaan maanantaikappale ja irtisanoi työsuhteen ensimmäisten kahden minuutin jälkeen. Tämän jälkeen Xenon LV (nettipulju josta ostin MTX-L:n eBayn kautta) keräsi pisteet kotiin: takuukeskustelu oli lyhyt ja helppo, sen jälkeen kuriiri toi uuden anturin seuraavana päivänä.

Allaolevassa graafissa näkyy kalibroinnin lopputulos: Alimmaisena on alkuperäiset arvot, keskimmäinen käyrä on PowrMax:in arvot ja ylimmäinen käyrä on mittaamisen perusteella lasketut arvot. Pistin uudet arvot eilisiltana PCM:ään, nyt käynti ei hakenut trimmien nollaamisen jälkeen juuri lainkaan ja perstuntumalta mikään koneen käytöksessä ei ole muuttunut huonompaan. Toivottavasti Alastarossa on kuivaa 30.9., niin nähdään oliko operaatio tekemisen arvoinen. (Alle 20% tehonhävio = onnistunut virittäminen) :woohoo:


Iso kiitos teknisestä tuesta kipi79:lle! :salut: Mä oon EFILiven ja PCM:n kanssa niin yössä, että mua ei voi jättää hetkeksikään ilman valvontaa noiden lelujen kanssa. Kimmo sai jo säätöoperaation alussa kattavan läpileikkauksen "osaamisestani": ihmettelin EFI:n ja läppärin kanssa, että PCM ei vastaa mitään EFIn huhuiluihin. Olin jo kovaa vauhtia diagnosoimassa potilasta aivokuolleeksi: ei aivosähkökäyrää. Sitten Kimmo näytti, että olen tunkenut USB-liittimen (sen ison, poikkileikkaukseltaan neliönmuotoisen) EFIn sarjaporttiin... Se muuten sopi sinne oikein napakasti, ison USB:n ja RS232:n liitinten dimensiot ovat niin lähellä toisiaan, että noiden porttien pistäminen vierekkäin laitteen kylkeen on kaukana foolproof:ista.

Minullakin on ollut välillä Macbook Airissa usb virtajohdon paikalla.. nätisti istuu ja virtaliittimen magneeti pitää usbin nätisti paikallaan. Ihan kuin hw-suunnittelijoilla ei olisi ollut aikaa kikkailla niiden kanssa:)

Hyvää tekstiä luettavaksi, opettavaista siinäkin mielessä että monen mielestä MAF:in lähellä olevien ilmaputkistojen virittely on vaivan arvoista mutta unohdetaan että mitä se MAF oikeasti tekee. Pääasia toimivuuden ja tehon kannalta on että MAF mittaa oikein. Ei se että sillä kohden putkea olisi teoriassa paras virtaus.

Tavallaan teoriassa paras virtaus (joka on eri asia kuin suurin virtausarvo ;) ) pitäisi olla. Ilmavirtauksen olisi hyvä olla mahdollisimman laminaarinen MAFfin kohdalla. Silloin ei tule niin pahasti turbulenssista johtuvaa vaihtelua ilmavirran nopeuteen mittauspisteessä. (MAFfihan on käytännössä pelkkä (kuumalanka?-)anemometri) Toiminnasta en sitten tiedä, käyttääkö MAF jotain keskiarvoistusta tietyn aikayksikön sisällä vai kuinka tuo mittaus sitten käytännössä tapahtuu.

Huhhuh...menee hiukan yli tajunnan...toiset ne osaa! Taidan kurvailla vaan kaasarilla :D

En osaa muutaku kunnioittaa niitä kaikkia viisaita ketä täälä sharkissa pyörii..
Paljonko vakiokikkare maksimissaan kiertää? Minun reuhka vetää jo 5 tonniin asti kiihdyttäessä, ku oikein polkee. enempää ei kehtaa kysyä, kiire tullee. Vasta kuitenki rempattu, vaan eipä köhi enään. Sori jos meni off topicsiin...

Marraskuu alkaa olla lopuillaan, aika pistää talviprojektit työnalle.
Alla lähtötilanne lauantai-aamulta: ehjä ja toimiva kärry, taas rikotaan perussääntöä "if it ain't broke, don't fix it". Saas nähdä ollaanko vappuna edes tässä pisteessä...

Uutta ilmettä lähdettiin hakemaan lyhentämällä perästä löysät pois. Nyt vaan C6-tyylinen pysty perälevy tilalle.

Myös keulaan alkoi löytyä lisää aggressiivisuutta maltillisella stancen korotuksella ja puskurin uudelleenmuotoilulla:

;)

Ja kas noin, autosta tuli kaksipaikkainen katumaasturi mad max -henkeen!

hienoa tekemisen meininkiä corvettet tykkää että niitä talvella vähän rassataan:D

Onko nuo Corsan vaimentimet? Jos on niin onko passelit äänet vaiko liikaa?

Magnaflow:t. Äänet on varsin maltilliset, joskus on jopa käynyt mielessä, että meteliä voisi olla enemmänkin. Toisaalta ajelen tällä kaikki kesän ajot jolloin on kiva, että matka-ajossa ei ole pahoja resonointeja, ja auton kehtaa pistää kerrostalojen välissä olevalla parkkarilla käyntiin mihin kellonaikaan tahansa.

OK. Mä olen ajatellut tuohon -78:iin C4:n Corsia jos net sais sinne jotenkin sopimaan. Väittävät että Corsat eivät resonoi baananopeuksissa mutta en usko ennenkuin kuulen.

Selailin netistä värikarttoja, ja turhan tiedon arkistoni kasvoi seuraavalla havainnolla: GM ei ole koskaan maalannut Vettejä mustalla metallivärillä, mikäli paintref.comiin ( http://paintref.com/corvette/black_corvette.shtml ) on uskominen. Carbon Flashiä ei voi laskea mustaksi, se on liikaa harmaalla murrettu.

Pari kysymystä tähän liittyen:
-Miksiköhän metallista mustaa ei ole koskaan otettu värivalikoimaan, se voisi jopa olla tasaista mustaa hieman anteeksiantavampi pinnan pikkuvirheille?
-Onko hyviä tai huonoja kokemuksia/esimerkkejä/valokuvia metallinhohtomustista Corvetteista? Vaikkapa C3:sista... Aina parempi jos värikoodi tai värin myyntinimi sattuu olemaan tiedossa.

Erityisesti Fordin väri "Panther Black Metallic" kiinnostaisi, jos jollain on pääkaupunkiseudulla tallissa joku tuon värinen kulkine, niin voisin vaikka poiketa katsomassa. Toinen mielenkiintoinen väri on "Black Ice", ainakin Cadillaceja on tuhrittu tällä värillä.

Notta värivalinta ei olisi liian helppoa myös oranssit C3:t miellyttävät silmää. Erityisesti Ontario Orange, eikä Flame Orange ole paljoa huonompi. Myös allaolevan kuvan kotteroon on jostain löytynyt p*run hiano oranssi:

Ite nähny Salossa sharkkilaisella ´75 Orange Flamen, mut sopii paremmin museoautoon (ja metalliväri ZR1:een) -Almaan musta paras ja oikein väri!

Mites Charcoal Metallic? Sehän näyttää melkein mustalta ;)

No ei vainen, musta musta on hyvä.

Kato mun transportteria ens kerralla, deep metallic black ;)

Black is bjuutiful mika, sit tollanen nykyaikainen alustapäivitys mihin kuuluu asiallinen stance ja isommat rimat.

Onpas täällä mielet mustina, eikä edes glitteriä sopisi pistää sekaan :p
Toki flätti musta uutena värinä olisi harrastamista puhtaimmillaan: poltetaan isosti tunteja ja euroja operaatiossa, jossa mustasta autosta tehdään musta. En kuitenkaan lupaa mitään... :-\"

Toxic:
Isot vanteet ja matalat renkaat C3:ssa ei vaan putoo mulle, kolmosessa kuuluu olla läskit gummit. Silloin tietty suuremmassa alustan päivittämisessä ei ole pointtia, mutta eihän C3:sta automaatilla voi muutenkaan pitää minään rata-auton aihiona...

Muutama vähän erilaisempi metskumusta jotka tuo muodot esiin.

Kultaseen taittava Subaru Java black pearl


Taitto "pahimmillaan"



Vähän hillitympi hopeaan taittava Nissan Magnetic black

No jos glitter on mukana kuvioissa, niin tossa on mallikappaleksi '81 GM:n omalla Charcoal Metallic -värillä





Taittuuhan tuo kyllä aika paljon harmaan suuntaan.


:D


Hyvähyvä! Alma on just passeli 'ylläri' tuollaisenaan, 'period correct' -asussa :cool:

Tossa on yksi oranssi..


http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/5163310

Tämä hakee oikeaan suuntaan: riittävän maltillinen, jotta auto näyttää päivänvalossakin mustalta, mutta sävykkäämpi kuin perusmusta.

Meinasin just tulla sanomaan et toi Nissanin siniseen taittava musta on mun mielestä paras, mutta mitä vittua, läppärillä toi näyttää aika normimustalle ja toi valoisan osan kääntyminen siniseen hävis kokonaan. Tässä se taas nähdään et millä tahansa kamera/näyttö yhdistelmällä noi voi olla ihan mitä tahansa jos mitään ei ole kalibroitu ja jos vastaanottajan pääty on kalibroimatta samoilla asetuksilla, niin noissa voidaan mennä täydellisesti metsään miltä noi näyttää livenä. Eli kannattaa käydä oikeesti katsomassa jostain verrokki vehkeestä ja mielummin tehtaan tekemää sävyä (pienemmät toleranssit tod. näk. kun itse maalatuissa vehkeissä) niin on edes joku kiinnekohta mihin voi vetää ton homman.

Sit vaikka kalibroidaankin niin kun näytöt eivät kykene näyttämään niitä mustan alapään sävyjä niin ei siitäkään ole hyötyä. Mulla oli pöydällä tää

http://www8.hp.com/fi/fi/products/mo...ml?oid=4195317

Mutta siinäkin musta jäi paljolti kadoksiin. Sen sijaan valkoisen sävyt tulivat jo esiin aivan erilailla kuin mitä olen aiemmin nähnyt littunäytöissä.

Vielä kun ottaa huomioon metallivärin kimalluksen 'stereona' niin paikan päällähän sitä on tosiaan katsottava.

Yksi vaihtoehto on maalikaupassa tutkia liuskoja, mutta koska ovat aika pieniä, niin hiukan hankala hahmottaa miltä koko auto näyttäisi.

Mulla oli Ontario Oranssi pari kesää sitten, oli ihan kiva.



Late C3:een äänestän silti niitä mustan sävyjä. ;)

Tuo oranssi toimii aika nätisti, kun on kromipuskurit. Kuminaaman kanssa ei ehkä ihan niin onnistunut väri.. Kyllä musta kuminaama on komea :rock:

Kerrankin olen machomanin kanssa prikulleen samaa mieltä suunnilleen kaikesta! Cheers sille! http://www.youtube.com/watch?v=AO43p2Wqc08 :rock:

Noihin näyttöjuttuihin mulla on kolme kirjainta... C..R..T.

Jos harrastaa autoja, jotka ovat kaukaa menneisyydestä, niin kai sitten näyttötekniikkakin on samalta aikakaudelta ;)

Nimim. Auto vuodelta '91 niinkuin videotykkikin :cool:

Joko on väri päätetty? Mullakin olisi oma lintta(ei tosin Vette) menossa maalaukseen ja pitäisi joku hyvä mustan sävy löytää.

Ei ole vielä päätetty, muutama hyvä(?) vaihtoehto on pohdinnassa. Seuraavaksi pitää sekoituttaa pari-kolme parasta vaihtoehtoa spraypulloihin ja maalailla koepaloja. Onneksi tässä on vielä kuukausi aikaa ihmetellä, ennen kuin maaliruiskuun täytyy ladata väri.

Älä nyt mitään homo-oranssia laita kuiteskaan. :p;):D