C1232 (LF wheel speed sensor open or shorted)
 

Kiva pikku tarina otsikon viasta. Katsastuksen paluureissulla kyseinen vikakoodi sytytti ABS valon ja DIC hälyttää ABS & Traction controllia.

Mitattiin Vettemanin kanssa sunnuntaina niitä yleisimpiä vikapaikkoja eli välijohtoa navasta apurungon päälle ja taivuteltiin liittimien pinnejä enemmän esille. Navasta mitattuna pyörä antaa hertsejä ja vaihtojännitettä eli napa lienee kunnossa. Sama tulos tulee myös välijohdon päästä eli sekin lienee kunnossa.

Seuraavaksi mittasin ABS-boksin liittimeltä ('97, eli boksi takana). Siellä vastus oli ääretön eli diganoosini oli poikkinainen johto jossakin etu- ja takapään välillä.. Harmillista mutta korjattavissa. Koskapa johtosarjan perkaaminen vaatisi taas koko voimansiirron purkamisen, päätin olla luova ja pujotin keltaisen ja vaaleansinisen johdon piiiitkään muovisuojakuoreen ja katkaisin alkuperäiset vastaavat johdot ABS-boksin liittimeltä. Näihin boksin liittimen vastakappaleisiin juotin nuo uudet johdot kiinni ja vietin auton alla kevyet 5 tuntia pujotellen muovikuorta kardaanitunnelin johtoreittiä pitkin etupäähän. Lopulta tänään sain johdot apurungon luokse, jossa katkaisin ne alkuperäiset etupäästä ja juotin uudet johdot kiinni niihin navanpuoleisiin.

Pettymys oli karvas kun sama C1232 vikakoodi tuli edelleen tauluun.

Seuraavaksi tietysti pitää mitata boksin liitimeltä uudestaan vastus napaan päin varmistuakseni ettei mikään liitin pätki mutta kyllä tuo nyt vahvasti vaikuttaa siltä että boksi itsessään temppuilee.

Onko muilla vastaavia ongelmia nopeusantureiden kanssa?

Täysin sama ongelma ollut mulla molempien etunapojen kanssa.

Vasen teki ensin kiusaa.
Ensin yritin vaan putsailla liitokset ja suihkuttelin WD-40:stä, mutta kun ei auttanut, niin mittasin siitä runkopalkin päältä liitoksesta linjan abs-boksille saakka ja kun oli kunnossa, ja samoin oli se välijohtokin rungon päältä anturille, niin sitten katsoin uudestaan sitä napa-anturin liitosta.
Sain sen kuntoon kun purin sen napaan kiinni tulevan liittimen ja taivuttelin liitintä tiukemmaksi. Contact Cleaneria käytin reilusti.

Oikea puoli oli sitkeämpi tapaus, samat kujeet ei auttaneetkaan.
Lopuksi vaihdoin päikseen ne välijohdot anturilta rungon päällä olevaan liitokseen ja ihme kyllä se auttoi.

Napavikaa ei läheskään aina voi yleismittarilla mitata luotettavasti,vaikka niin luulisi.. Tosin outoahan toi aina on että on kaks vikaa samaanaikaan.

Onko sulla metallipunos jarruletkut, ne voi aiheuttaa tuollaisia epämääräisiä anturiongelmia jotka korjaantuvat ns.ihmeellisesti.

Tein tänään auton ulkopuolelle piuhan jonka toisen pään laitoin navan toiseen anturin nastaan ja toisen yleismittariin. Yleismittarin toisen pään laitoin takana ABS-anturin liittimeen kyseiseen pinniin. Toimii, eli yleismittari piippaa. Kummallakin piuhalla sama juttu.

Sitten keksin ottaa uuden etunavan kun sellainen oli joutilaana ja kytkin sen anturiliittimen auton oman navan tilalle. Edelleen pukkaa samaa vikakoodia.

Piuhat ovat siis kunnossa, samoin anturit.

Kyllästyin kun kiirekin oli eikä minun tänään edes pitänyt koskea tuohon vehkeeseen.. Tiputin auton tunkeilta alas ja olin jo lähdössä pois kun jostain syystä menin vielä kerran laittamaan virrat päälle. Nytpä se vika oli poistunut. Että semmoista..

Alkuperäiset letkut on autossa.

Tuolla osat ja tarvikkeet osastolla näkyy olevan myynnissä autopuolen ammattikäyttöön tarkoitettu perus-oskilloskooppi, jolla anturit pystyy luotettavasti mittaamaan.
Myyjä varmaankin opastaisi laitteen käytössä....

Sama vika oikeessa etunurkassa. Tarttee purkaa liittimiä ja putsailla niitä ja tanssia kuutanssia jos vaikka lähtis toimimaan....

Toinen vaihtoehto on tehdä helppo, nopea ja luotettava signaalin mittaus sikahalvalla ja hyvällä oskilloskoopilla.
Mittauksen voi aloittaa pyöräanturilta ja jatkaa siitä eteenpäin ohjainlaitteelle. Yleismittarin voi tunkea sinne minne haluaa.
Edellinen on mainos omalle myynti-ilmolle.
Asiaan:
Osia voi myös vaihtaa huntturissa ja maksaa kokeilusta sikahinnan.
Sen jälkeen voi viedä auton osaaviin käsiin asiallisten mittalaitteiden pariin, jolloin vika löytyy yleensä helposti.
Näitä, vaihdetaan osia, kokeillaan kavereiden kertomia juttuja, tulee valitettavan usein vastaan.
Jotain tänne suuntaan: 800€ meni turhiin osien vaihtoon ja vika oli huonossa liitoksessa tai muutaman kympin osassa.

Viime viikolla taas vaihteeksi pukkas C1233 koodin päälle ja samalla tietenkin poistui käytöstä ABS ja luistonesto :mad:

Vika tuli päälle kun oikea etupyörä osui pieneen terävään kuoppaan hitaassa nopeudessa.

Otin eilen liittimen navasta irti, putsailin, kokeilin, purin liittimen ja taivutin pinnejä, mittasin piuhan apurungon päältä navalle että on kunnossa, vaihdoin puolelta toiselle tuon navalle menevän piuhan....
Mikään ei auta, vika on ja pysyy päällä :(

Nyt ei ehdi enempää tuohon paneutua ainakaan lähipäivinä.

Mitenkäs tuo anturin mittaus tapahtuu yleismittarilla?
Liittimet varmaankin pitäis olla paikallaan ja virrat päällä autossa, mutta mistä silloin mitataan, piikki johdosta läpi :confused:

Tuolla oli jotain arvoja mitä pitäis tulla mittauksissa;
http://forums.corvetteforum.com/c5-t...ed-sensor.html

Vettemanin kanssa kun mittailtiin niin todettiin ettei tarvitse virtoja vaan riittää kun mittaa hertsejä ja pyörittää rengasta.

Eli plugi irti ja mittailee suoraan sieltä pinneistä hertsejä, ok. Kiitokset!

Eipä taidakaan onnistua tuolla mun mittarilla. Pitää kyllä turvautua jonkun viisaamman apuun nyt, kun ei homma etene... ](*,)

Minkäslaisia lukemia saitte?

Mun pulkasta mitattiin tänään molemmista navoista n. 1100 ohm ja 0,2-0,3 VAC riippuen kuinka kovasti rengasta pyöritti. Asentaja oli kovasti sitä mieltä, että kummallisen pienet on voltit, mutta kun molemmin puolin tulee samat arvot ja vasen puoli ei anna vikakoodia.

Eli vaikuttais että napa-anturit olis ehjät?

Onkos tullut vastaan Wheel Speed Sensor Jumper Harness;in varaosanumeroa, jolla sitä vois tilailla ?