Auto ei käynnisty...
 

Tällä kertaa tällaista...

Eli välillä saa autoa yrittää käynnistää sen 20-100x ja ei käynnisty. Startti kyllä pyörii ja välillä hörähtää, muttei kuitenkaan pysy käynnissä vaikka kaasua polkisi.

Bensapumppu tuntuisi äänen perusteella toimivan. Autossa on ollut jatkuvasti aivan hemmetisti vikoja, ja nyt tuli vikakoodi 26. Kesken ajon vilkkuu joka ajokerta securit ja sys-valot yhtäaikaa. Voisiko ajonesto olla syypää? Miten tuossa -92 mallissa tuo ajoneston poistaminen onnistuisi?

Onko tässä jotain päärelettä? Hondassa pääreleessä oleva kylmäjuotos aiheutti täysin vastaavanlaisen vian.

Tässä autossa on ollut kyllä aivan uskomaton määrä vikoja, onhan se tietysti vanhakin jo.

vaikka pumppu pyöriikin,voi moottori toimia mainitsemallasi tavalla eli mittaa polttoaineen paineet.

Mitä tarkoittaa koodi 52? Calpack?

Tollasen bongasin:
52 Pass-key key detection circuit shorted
vai onko se tämä?
52 Engine Oil Temp Sensor Low

Öljynlämpöanturin kanta on kyllä rikki ja se liitin ei siinä tällä hetkellä pysy... mut ei se siitä aiemmin oo antanu vikakoodia... :confused: Googlella löysin jotain viittauksia moottorinohjainlaitteeseen ja calpak:iin???

Öljynlämpöanturin kanta on kyllä rikki ja se liitin ei siinä tällä hetkellä pysy... mut ei se siitä aiemmin oo antanu vikakoodia... :confused: Googlella löysin jotain viittauksia moottorinohjainlaitteeseen ja calpak:iin???

Taitaa olla se "lastu" mikä on tökätty ECMään kiinni.

Nyt on moottorinjohtosarja purettu "yritetty" käydä sitä läpi, korjattu maadotukset ja lisätty rungon ja koneen väliin uusi maakaapeli yms. yms. Kaikki nuo uudet viat säilyivät edelleen, eli ECU vilkuttaa koodia 52, ajaessa vilkkuu jatkuvasti SYS ja securit valo ja ajotietokone ei näytä keskikulutusta. Autoa ei meinaa saada käynnistymään, oon melko varma et ajonesto on se joka nyt temppuilee. Ohjaako tuo moottorinohjainlaite (ECU) myös sitä??

Yritä saada joltain se calpak tai koko ecu lainaan tai sit kyselet näiltä ketkä palstalla myy noita purkuosia...

CCM ohjaa ajonestoa, se antaa ECM:lle pulssisignaalin jos se puuttuu yhtäjaksoisesti muutaman sekunnin ajan niin auto sammuu.

Tuo mittariston voisi viitata myös siihen että CCM ei toimi tai CCM ja ECM eivät kommunikoi kunnolla keskenään.

Tuo ehdotettu toisella boxilla kokeilu on varmaan tässä välissä hyvä vaihtoehto...

Laitan nyt tähän ketjuun, mut voiko jos tuo ECM on viallinen, ni rikkoa automaattivaihteiston? Tuo uusi vaihteisto oirehtii aivan samalla tavalla, kuin se vanha, eli tuntuu et se alkaa luistamaan kovilla kierroksilla.

Ei se ECM voi sitä sun 92 vm Vetten laatikkoa rikkoa vasta 94 vm eteenpäin tuli sähköohjatu/ nopeustietoihin vaikkuttava laatikko!

Nyt sit sammu auto töihin tullessa kesken ajon ja ei enää lähtenyt käyntiin... Starttasi kyllä ja vilkuttaa vikakoodia 52. Eli nyt sit seuraavaks etsitään jostain se uusi moottorinohjainlaite...

Ei kellään olis tietoa miten tästä mallista saa tuon ajoneston poistettua?

52 Code Pass-key key detection circuit shorted

DTC 52 - Engine Oil Temperature Sensor Circuit (Signal Voltage High, Low Temperature Indicated)

http://tech.corvettecentral.com/2011...trouble-codes/

Toinen avainkaan jos ei käy? Akku irroitettu ainakin puoleks tunniks? n googlata pitää ohjeita.

Inhottava vika. Itellä vanhempi C4 niin ei parempaa osaa neuvoa.

Huonosti suomennettuna. Omassa on avaimessa virtapiiri ja se jos ei täsmäis niin kai menis lukkoon koko laitos. Akku melkein puolet ajasta kiinni kytkimellä niin kerkiää kooditkin hävittämään.

Tässä on sit sekin ongelma, et mulla ei oo tässä ku yks avain... :(

Miten tässä siis oikein ottaa toi ajonesto? Katkaseeko se virran pa-pumpulta, vai estääkö se starttauksen?

Terve,
Noi on kurjia vikoja. Mulla oli vähän vastaavia käynnistyksen esto-ongelmia '93ssa. Siinä oli vielä asennettu varashälytin lisäksi. Googletin ja etsin vikaa mutta ei tullut mitään vastaan. Melkein tilasin uuden avaimen varuiksi kun ajattelin että sen piiri temppuilee. Sitten tuli vinkki että käynnistyksen esto on kytketty myös oven lukkoihin. Ongelma ratkesi samalla eli joskus kuskinoven lukko antoi väärää signaalia ja esto meni päälle. Jäi jotenkin puoliksi auki. Korjaantui lukon irrotuksella ja puhdistuksella.
Voimia vian etsintään ja korjaamiseen!!
-Jari-

Nyt on kokeiltu myös toisella moottorinohjainlaitteella... Aivan sama juttu, auto ei käynnisty.

Tämmötteen muovirottelon käynnistysedellytyspolku on sellainen, että jos siinä yksikin juttu tökkii niin seurauksena on se, että ei käy. Ja koska polku on ketju niin se tarttee setviä kokonaisuudessaan ja sulkea pois tekijät yksitellen.

Mulla käynnistymisen esti niinkin yksinkertainen asia kuin tukkeutunut bensansuodatin. Käydäkseen moottori tarttee bensaa, ilmaa ja kipinän. Mitä tulee ja mitä ei - siitä tarttee alkaa.

Mää katselisin tuota ajatuksella:

L-98 Engine Start Sequence

Kone saa bensaa, nyt on uusittu optispark, tulpat, tulpanjohdot, puola ja sytytysyksikkö... Eikä auto käynnisty vieläkään.

Onko vaihdettujen sytytysosien lisäksi todettu että kipinä tulee tulpille? Siis että se kipinä tosiaan näkyy tulpassa/tulpissa?

Onko todettu mittaamalla, että bensapaine on asianmukainen ja että suuttimet syöttävät?

Onkohan tuollaisessa 92:ssa ne fusible linkit vai mitkä pilipali kertakäyttösulakkeet ne ovatkaan siinä heti akun jälkeen. Jos on , niin kannattaa ne tarkastaa. Velipojan 89 temppuili viime kesänä suht vastaavaan tapaan. Siinä oli yksi niistä kärvähtänyt..

Nyt tulee kyllä jo kipinä, eli edistystä on tullut. Mutta taitaa olla, että polttoaine ei tule nyt suuttimesta ulos. Pitää se tutkia tänään. Nyt on erikoista vielä se, että startti pyörittää enää 2-3s jaksoja.

92:ssa on vielä moiset, 93:ssa ei enää ole...

Tsekkauslistaa:
- suriseeko bensapumppu virrat päälle laitettaessa
- bensasuodatin
- bensapaineensäädin
- suuttimet
- suuttimien johtotukset

Missä kohtaa nää sulakkeet mahtaa niinku tarkkaan ottaen sijaita? Ei ainakaan silmiin osu.

Bensanpainetta en oo voinu mitata, mut sen verran kattonu, et kun sitä bensakiskon "ruuvia" löysää, niin hetkellisesti sieltä tulee bensaa paineella ja sen jälkeen sitä valuu reipasta tahtia, kun sen koko ruuvin ottaa pois. Millainen bensanpaine näissä kuuluisi olla, kun on virrat päällä?

Kipinä tulee ja välillä paukkuu putkessa, kun yrittää startata. Pitää kattoo nyt vielä tuo sytytyksen ajoitus, erikoistahan tuo olisi jos se olis muuttunu kesken ajon. Puristuksia mittasin oikeelta puolelta kahdelta pytyltä (joihin sain mittarin laitettua) ja puristukset olivat hyvät.

Nyt kun autoa starttaa, niin startti pyörii enää vain n.2s ja sit tauko ja taas 2s ja tauko jne. Autossa on aivan uusi akku, kun entinen tuli tietenkin juuri samaan aikaan tiensä päähän näiden muiden ongelmien ohella.

Olisikohan heti akun vieressä oikealla puolella virran jaon jälkeisissä johdoissa? Kannattaisi hommata tehtaan huoltomanuaalit, maksavat itsensä nopeasti takaisin. Eikös jollain ollut myynnissä täällä sellaiset, muistaakseni TCC:llä? En ole varma onko sopivat vuosimalliisi?

Nyt pääsin mittaamaan bensanpaineet, 2,6baria. Lienee aika normaalit?

Ei kovin kaukana liene.

"For the 1988 to 1996 C4 corvettes, the stock fuel pressure is 40 to 42 psi with vacuum hose connected and 47 to 48 psi with the vacuum hose disconnected."

Nyt on tutkittu suuttimet. Eli otin molemmat puolet ylös ja pahvit alle. Kaikki suuttimet näyttäis toimivan hienosti.

Eli ilmeisesti sytytyksen ajoitus on nyt päin persettä. Mut eihän tuota voi kasata kuin yhellä tapaa ja pyöritin uuden optin tasan samaan kohtaan, kuin missä vanhakin oli? :confused:

Kokeiltu myös toisella ECM:llä..

En tiedä voisko tuon uudemman systeemin onnistua saamaan kierroksen verran pieleen???

Tulpanjohdot absoluuttisella varmuudella oikein laitettu? Tulpat edelleen ehjät eikä ihan läpikastellut kaiken yrittämisen seurauksena?

Damper ehjä eli ulkokehä ei ole pyörähtänyt? Saa tsekattua hakemalla YKK:n ja katsoo mihin merkit sojottaa.

Onko se opti kiinankopio vai mikä,saattaapi ne kiinalaiset olla paskoja ihan uutenakin(kaverin -94 vaihdettiin uus kiinalainen ja v...tut se sillä toiminu,sitte ku paikalle laitettiin jossain muualla(en tiä misä mut ei kiinassa) kasattu opti nii johan rupes vette laulamaan!kanttis tarkistaa se vielä kerran! :)

Tuolla löytyy vähän kuvia, jotka vois vihjaista hieman enemmän http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1468

Auto saatu käyntiin! :rock:

Netistä etsin tulpanjohtoja varten "kytkentäkaavat" sillon kun kasasin. No nyt sit niitä aloin kaverin kans tutkii ja etittiin uudestaan ohjeet netistä, ni nytpä löytykin ohjeet, jossa vasemmalla puolella yhtä johtoa lukuunottamatta oli johdot aivan eri kohdissa. Olevinaan ne aiemmatkin ohjeet oli kyllä samalle koneelle. No nyt sit auto lähtikin käyntiin. :D Ei pitäis näköjään ihan sokeana luottaa netin kaikkiin lähteisiin. :D

No, jäi siihen vielä muita vikoja, joita "pääsee" sit aamulla alkaa selvittelemään. Mut onneks sentään nyt se käynnistyy... :)

Onneksi olkoon! kyllä se siitä. V8 palkitsee jytinällä? Sitten se vie kaikki bensat kun oikein pääsee hommiin. Meinasin jo jotain ehdottaa mut nää on loputtomia projekteja. Harrastus ei varmasti lopu koskaan.

Toivottavasti nähdään Tykkimäellä jos toimii. Kaikki mukaan periaate.

Pitääkin muuten ottaa harkintaan tuo Tykkimäen reissu. Mites tuo onkaan menny noin ohi, että nyt vasta kuulen tuosta. :D parempi myöhään kuin ei milloinkaan. :D

Nyt sit selvittelemään muita jäljelle jääneitä vikoja. Eli Ecu herjaa vieläkin koodia 52. Sain ECM:n lainaan ja nyt tuolla laina ECM:llä ei ainakaan tänään vilkkunut SYS ja Security valot ajaessa, sillä omalla ne vilkkuu vähän väliä, tosin tuon koodin 52 antaa tuokin ecu. Eli ettei se sittenkin olisi tässä tapauksessa se öljynlämpöanturin koodi, eikä calpakin... :confused: