O: LS3 moottori
 

Ostetaan LS3 moottori.

nolla 4 nolla viiva 755 5571, yyvee, pitte . verre (miuku) gmail . com

Mietin tuota omaani, mutta taitaa olla turhan iso vaiva, kun on jo asennettuna, kytkinkoppa keskitettynä, vauhtipyörä, silmälaakeri, kytkin, laatiko jne. paikallaan.

Pikaisella katsauksella Ruotsista löytyi pari LS2:sta käytettynä, mutta hinnat oli uuden LS3:n luokkaa, kun mukana oli kompuutterit, apulaitteita yms.

LS3 hot camillä ois ideaalisin tai circle track 376/525 (LS3). Myös vinkkejä otetaan vastaan.... Hyvät kauppaaktiin johtaneet vinkit palkitaan oivalla laatikkokasalla olut virvoitus juomaa

Hä? Eikös sulla tuollaane jo ole?
Varakone vaiko jotain uutta suunnitteilla?

Juza

Saksasta hakeen nopeesti uusi pannu tai sitten käytetty
Tosin noilla hinnoilla järkevin varmaan ostaa uusi jenkeistä jos ei suomesta löydy.

En tiedä onko apua mutta englannissa näytti ainakin muutamia myyjiä olevan joilla saattaisi olla nopeasti saatavilla:

http://www.britishamericanengines.co...es/default.asp
http://www.roadcraftuk.co.uk/index.p...product_id=585

Tiedä sitten onko sivut ajantasalla ja onko varasto jossain Texasissa...

Pirre kirjoitti:
"Vinkki muille, kaasarin keskellä päällä ole studi, joka pitää ilmanputsaria paikallaan, vaihtaa pultiksi tai jopa poistaa kokonaan (vaatii erillaisen kiinnityksen ilmanputsarille). Vaihtoehtoisesti käyttää yläpuolella liimaa mutterissa."

Osasinkos lukea rivien välistä syyn?

Eikös mösjöö tuossa antanut ymmärtää että oli jo sen korvannut pultilla?
...muuten toihan on ihan tunnettu juttu noissa kaasaripeleissä että se mutteri "saattaa" lähteä liikkeelle...

Kilpaautoon varakone, tai no, tällähetkellä ykköskone kun tuo nykyinen nielas ton studin. Seuraavassa stagessa ilmanputsari ei ole kiinni mutterilla, pultilla, studilla, millään tuollaisella. Ideoin jo uuden tavan pitää ilmanputsari kiinni...

Briteistä tosiaan eilen saatiin kiinni puhelimella myyjä jolla on tavaraa hyllyssä. Nyt vaan mietitään miten se saadaan suomeen asappina.

Naulattu kiinni tallin seinään? :cool:
Kai se yhden kauden ilman putsariakin menee...

Jos ajaa kärjessä, rataa pitkin, eikä ohita ketään kierroksella niin eiköhän mene ilman putsariakin. Ei taida mikään näistä ihan täyttyä.

Tiivistät Pirre putsarin nokkapeltiin niin ei tarvi pultteja eikä muttereita:

http://forums.corvetteforum.com/c3-t...heir-c3-2.html

Osallistunpa minäkin tähän offtopikointiin... Suosittelen kyllä putsarin käyttämistä ihan moottorin pidemmän käyttöiän kannalta. Jos sattuin kauden jälkeen olemaan moottoritila likainen , vähintää sama skeida löytää tiensä koneeseenkin ilman putsaria.

Tomiteeteeteeteeee tiputti aikoinaan myös kaasarin studin mutterin moottoriinsa ja siitä lähtien olen omiin veskeihin viritetty pitkän pultin pitämään kannen paikoillaan. vaikka löytyisi, ei taatusti pääse kannen reiän läpi tippumaan kaasariin. Ja vaikka pääsisikin , tuskin taipuisi läppien läpi.

Yep, vähän tän tyyppinen ratkaisu. Putsari pitää olla, radalla on uskomattoman paljon paskaa ilmassa: hiekkaa, kumia, muovia, peltiä, hikeä, kyyneleitä ja verta

Ja kone ostettu, ei tarvitse enään tarjota ko. kiuasta.

Hyvä hyvä. Toivotaan että ehtii ajoissa seuraavaan kapinaan.

Sitä tässä jännätäänkin.

Asiasta seuraavaan, onkos kukaan virittänyt Suomessa LS3 (hotcam)konetta, vaparina?

Eikös se jo sudi puoleen suoraan nykyisilläkin tehoilla? Älä nyt ihmeessä viritä tai ei kukaan enää lähde viivalle samaan luokkaan. Seuraavaksi joku ajaa alumiinilohkojen kieltämistä kun on kuitenkin historic touhua ;)

En ole muuta kuin aiheesta lueskellut, mutta jokusen kaakin kai saa vielä kireemmällä nokalla. Vielä kun uusii keinut, jouset ja muut hilut niin kestää kierrätellä. Seuraava aste on paremmat kannet. Ja seuraava pidempi isku, mutta ei taida tulla sulla kyseeseen kun painoluokka nousis.

Teoreettisella tasolla funtsin, mahtaako kestääkkään jos alkaa viilaamaan



Minäkin uskoisin että nokan muutoksilla... pientä



Kuinkas korkealle pitää kierrättää, taisin parhaimmillaan vetää 7 donaan mutta pelkästään välityssuhteen "loppumisen" takia joillain suorilla.


Kansia taitaa olla vähän vaikeempi parantaa. Toki vähän mutta.... http://www.chevroletperformance.com/..._Head_Test.pdf


Koneen kokoa ei voi enään suurentaa, muuten tulee painopalloa jalkaan.

Puristuksia nostamalla?