Miranda
 

Tervehdys kaikille!

Kesän odotukseen löytyi ihan uusi fiilis klikkaamalla "Buy it now"-nappia... \\:D/
Nyt New Yorkin satamassa jonottaa laivapaikkaa hopeanhohtoinen Zeta. Sattuneesta syystä ennen kesän ratapäiviä edessä on isommanpuoleinen "öljynvaihto", joten avasin ketjun suoraan projektikertomuksiin... Saapa nähdä mihin aika keväällä riittää.

t. M

Onnittelut täältä :rock:

Ja ennen kuin kukaan ehtii pyytää...
... kuvista me tykätään oikein kovasti ;)

Oujee, Zetoja vaan lisää!!! Onnea onnea! :rock: :rock: :rock: :rock:

Noniin! Zeeviis-Zetoja ei jätetä yksin, eli tänne vaan kaikki kysymykset niin vastataan kyllä.

Hienoa hienoa. :rock::rock: Kuvia ja päivityksiä sitten vaan ja tapahtumiin mukaan täydellä tohinalla. :)

Onnea ostokselle. Taitaa avattaressa ollakkin samanmoinen?

Kiitokset onnitteluista!

Pekka B, et tiedä mihin lupauduit ;), Mirandan henkiinherättämisestä voi tulla iso savotta, etsin jo Amazonista manuaalia: "How to Start GM LS-Series Engines After Flood", muttei löytynyt. Varmaan painos myyty loppuun Sandyn jälkimainingeissa :scratch:

Kuvat mitä löytyy on toinen toistaan huonompia, alla kuitenkin yksi.

Onnittelut hankinnasta, toivotaan että saat sen ajokuntoon ennen kesää :rock:

Onnittelut! Eri hieno valinta! :D
Lähtökohtaisesti vesivahinkoauton herättely ei ole kummoinenkaan juttu. Jos jokin kalikka on oikkarissa, niin niitä saa edukkaasti uusia. Ajan kanssa pala kerrallaan käy liittimiä läpi ja rapsuttelee mikäli on hapettumia.

Hip hei,

Tämäkin projekti edistyy vähäsen. Kuljetusfirmasta juuri soittelivat ja laittoivat kuvia. Auto on vihdoin matkalla kotia.



t. M

ASIAA!! :driving:

:thumleft:

Itsellä ollut yksi vesivahinko auto ja nyt käyttiksenä itsellä vm2001 uinut auto. Eli oikeita ammeita ollut pari :) Kummassakaan ei ole ollut mitään ei tyypillisiä veten vikoja, penkit oli litimärät kummastakin ja niiden ohjaukset rikki. Tästä vm2001 oli etuvilkut myös rikki kun oli vettä umpioissa. Sisätiloihin vesi oli katon puutteen vuoksi satanut ja siksi siellä märkää. Boksit ei tästä 2001 ollut kastunut, mutta edellinen oli ollut enemmän vedessä. Tosin sekin toimi täysin mittarin ja sulake boksin jälkeen, tietty uusi akku. hintojen kiroissa nää lunari vetet eivät ole olleet.

Hienoa laitahan päivitystä kuin kunnostus etenee.

Laitetaan pientä päivitystä taas tänne.. Kesä sujuu kovaa vauhtia.. Pientä sähköjen purkua on havaittavissa ja aika rapeelle näyttävät.. Katsotaan saako näistä vielä ehjiä.. ja vielä kuorolle muutama kauhukuva ihmeteltäväksi. :)

Aika hapokasta... ;)

Aika well done näyttää piirilevy olevan...:(

Tämän rakkineen puoliintumisaika näyttää olevan pitkänlainen, mutta nyt se vihdoin lähti pilkkoutumaan.

Kuvia on tullut otettua turhankin niukasti, lähinnä dokumentointikuvia kokoamista varten. Alla kuitenkin muutama räpsy. Varoitus: kuvat saattavat järkyttää herkimpiä lukijoita.

:rock:

Aika pahalta näyttää...onko tuosta vielä tarkoitus tehdä auto kilpiin?

Aika rapeaa:shock: Mietin ihan samaa...

Hyvä rata-aihioksi...

Ei tuota enää kilpiin pistetä, mutta radalle se on tarkoitus työntää (hyvässä tapauksessa jopa ajaa). Valojen sähköt voidaan siis unohtaa, mutta ABS, ECM ja TAC pitää saada toimimaan. ECM ja TAC korvataan suosiolla uusilla, ABS:n tilannetta vielä selvitellään. Toki boksien vaihto on vain osa tarinaa, niiden lisäksi antureiden pitää toimia ja sähkön kulkea piuhoissa ja liittimissä. Esim. ABS:n piuhojen päissä on kahdeksan eri anturia, joten pientä iltapuhdetta on vielä jäljellä ;) Moottori itsessään oli suunnilleen odotetussa kuosissa, vaikka kuvat pahalta näyttääkin: Öljytilassa ei juuri ollut merivettä, ja sekin pieni tippa oli kauniisti öljypohjassa öljyjen alle laskutuneena. Pyttyjen kohdalla tilanne on huonompi, mutta hyvässä tapauksessa hoonauskin saattaa riittää.
Kassellaan, kyllä tämä tästä, nyt kun motivaatio taas löytyi.
:rock:

Onko ABS saatava kuntoon ihan auton toimivuuden takia vai käyttäjän mieltymysten takia? Ie saako tota toimimaan ilman ABS:ia? Ainakin itse tykkään lukkiutuvista jarruista radalla enemmän.

Ja olikos niin, että 2002--> camarossa on sama LS6 lohko kuin corvetten zetassa? Ja niitä saa ihan pilailmaiseksi toimivia, joten ton vanhan voi jättää tallille suolasiroittimeksi, jos pahalta näyttää.

Hyviä kysymyksiä.
Mieltymykset eivät ole pääsyy ABS:n säästämiseen, joskaan en usko, että toimiva ABS ainakaan huonontaisi hitaan kuskin kierrosaikoja...

Auton toimivuus on tärkeämpi syy: tarkoitus on saada auto kuntoon ja toimimaan mahdollisimman pian ja ylimääräiset duunit väistäen: modausten aika tulee myöhemmin, jos on tullakseen. Ja ABS:n disablointi ei välttämättä yksinkertaista operaatiota: ABS on yhteydessä sekä PCM:ään (powertrain control module) että BCM:ään (body control module), ja noiden hakkerointi ei ole ihan ekana työlistalla. Toki kuulisin mielelläni, jos joku osaisi kertoa millainen operaatio ABS:n poisto on.

Kolmas syy ABS:n herättelyyn on se, että toimivan yksikön voisi halutessaan myydä pois kohtuullista korvausta vastaan, tämänhetkisessä kuosissaan sillä kikkulalla on romuraudan arvo.

Jep, ei tuo valunumerolla 12561168 oleva lohko mikään harvinaisuus ole. Sitä alettiin jo 2001 työntää myös Camaroihin ja Firebirdeihin:
https://summitracing.custhelp.com/ci/fattach/get/44974/

Joo, tätä just hain takaa, että saako PCM:n ja BCM:n jotenkin toimimaan ilman ABS:n läsnäoloa. Onkohan noi kaikki rata vitoset siis vielä ABS:eilla?

Jos ABS:n jättää ilman sähköjä, niin auto kyllä toimii, se ei mene reduced power mode:en tms. Mutta jos ABS on pimeänä, niin samalla pimeni active handling, traction control ja dynaaminen jarrupaineen säätö etu- ja takapiirien välillä. Ei erityisen houkutteleva optio, jos ABS:stä haluaa eroon, niin jotenkin fiksummin se täytyy tehdä.

http://www.corvetteforum.com/forums/...g-systems.html


When you pull the ABS fuse you get lights illuminated in the IPC and the following messages in your DIC:
Service ABS
Service Traction System
Service Active Handling
Service Vehicle Soon
And the AH/TC button on the console doesn't do anything. So......yes, pulling the ABS fuse affects AH and TC.

You also lose Dynamic Rear Proportioning which determines how much brake pressure should be applied to the rear wheels. Before 2001 the proportioning was handled by installing a spring controlled proportioning valve near the master cylinder. Since then the EBMC does the job.

Ookko miettuny että hankkisit jostain purku autosta johtosarjat ja boksit. Veikkaanpa että johdot yhtä mätiä kuin boksit. Ei sitten olisi jatkossa niin paljon sähköongelmia.

Hieno peli radalle, tsemppiä:rock:

pcm ja bcm tohon on jo hommattu uudet ebay:stä ja paikallaankin virroissa ollut ja heräs jo henkiin mittarit.

Projekti saavutti viikonloppuna jonkinlaisen käännepisteen: purkamiset on purettu ja nyt aletaan kokoamaan. Ensiksi koottiin torque tube, kaikki kolme putkesta löytyvää laakeria vaihdettiin uusiin ja pistettiin tuubi nippuun. Dokumentointia kokoamisvimmassa maltettiin tehdä yhden kuvan verran:

Loppiaisen suunnitelma on sovitella mäntiä hoonattuun lohkoon.
:rock:

Muistathan laittaa pultit nuolen osoittamaan suuntaan, itsellä meni väärin ja sen näki sitten kumilimpuista kun oli seuraavan kerran tuubi purettu.

Ai noinkin voisi käydä? :D Ja olisi luultavasti käynytkin, mutta koska molempien päiden kumilaipat jätettiin kiinni toiseen pätkään (ei kumilaippoja kokonaan irralleen), niin ne menivät väkisin oikeinpäin. Metallilaippojen kierteethän määräävät pulttien suunnan, joten jos pultit menevät vastakarvaan kumilaipan nuolia, niin kumilaippa on joko väärinpäin tai väärässä asennossa.