C3 Päästöt yli rajojen
 

Katsastuksessa auto käytetty ja hylkäys tuli päästöistä.

HC-pitoisuus oli 2030ppm ja sallittu 1000ppm

O2-pitoisuus oli 9,60 %

Sitten kävin korjaamolla säädättämässä kaasarin sekä sytytyksen niin ei pitäisi niistäkään olla enää kiinni.

Kertokaa viisaammat mikä neuvoksi?

Onko tuo mittaus sen korjaamokäynnin jälkeen? Jos on niin ei ole kaikki kunnossa.
Jos taas ennen korjaamokäyntiä niin uudelleen päästömittauksen ja selviää onko nyt kunnossa.

Noilla lukemilla käy rajusti rikkaalla ja jäännöshappeakin on reilusti, jos ilmapumppu toiminassa, se osittain selittää tuon.

Ei vaikuttanut korjaamokäynti noihin päästöihin oikeastaan ollenkaan.

Ei ne siellä korjaamollakaan ilmeisesti sitten oikeen mitään tehnyt jos ei vaikutusta ollut.
Silloin kun HC on noin korkealla, niin palamatonta bensaa tulee jo varsin reilusti läpi, eikä käyntikään enää ihan kohdallaan ole.
Onko kyseessä vakiomoottori vai virtetty versio?
Mikä vuosimalli kyseessä?

Siellä on yksi pytty pimeänä. Tulppa, tulpanjohto..

Ei ne oikeen tuntunu tietävän, mutta epäilivät että olis vaihdettu jyrkempi nokka-akseli.

Joo täytyy tänää kattoa jos olis pytty pimeänä.

Ja vuosimalli on 1980.

Happea ja palamatonta ainetta kauheesti -> menee raakana läpi kovasti. Sytkäennakon tarkistus ekana, sitten setvimään vaikuttaako jonkun pytyn tulpanjohdon irrotus käyntiin ja jos ei niin tarkempaan seossäätöön ja mahdollisen ilmapumpun tulppaus.

Eihän näissä ilmapumpullisissa jenkkiautoissa jäännöshappea oteta huomioon päästömittauksessa. Miulla oli huonosti säädetyssä kaasaripelissä HC "vain" 800.

Trafin sivulta "aahantuojien ohjeita pakokaasutarkastuksiin ajoneuvomerkeittäin." Chevrolet.

Missäs vuodessa se raja menee että ylipäänsä nuo arvot mitataan:confused: mulla ei koskaan ole mitattu ja varmana ei menisikään mistään läpi...

Okei vois kokeilla tuotakin.

Se on 78 vuodesta eteenpäin.

Huomenna kokeiltava johdot ja katottava missä kunnossa tulpat on :)

Mulla on kohtalaisen jyrkkä nokka ja muutakin puhdetta laitettu. Päästöt oli mitä oli kun menin leimalle. Sitä ennen siis säädetty dynossa vain voimaa ja ajettavuutta ajatellen. Arvot oli siten että oravat tippuu puista. Otin ruuvimeisselin ja rupesin kääntämään, kunnes oli arvot kohdallaan. Sedälle kävi tämä ratkaisu hyvin. ...juu, kyllä laskin että montako kierrosta säädin ;)

Tossa aika hyvää infoa:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=3392

Eilen tutkittiin omaa pulkkaa saman ongelman tiimoilta: HC vähän yli 1000 ja happea yli 10, CO alle 1. Lopulta huomattiin, että imusarjasta automaatille menevä letku (vacuum modulator) on aivan löyhällä molemmista päistä. Letku vaihtoon ja arvot meni riittävästi alle rajojen. Tsekkaa siis imusarjan letkut, tosin yli 2000 HC taitaa olla muusta johtuvaa.

Herää kyllä kysymys että miksi pitää ruuvata takaisin?? Jos kävi vielä tyhjäkäyntiä hyvin. Ei kai kukaan ihan tosissaan aattele että tyhjäkäynnillä pitää olla erityisen rikas seos tehon kannalta. Tai sen takia että laihalla se olisi erityisen turmiollista. Kylmä moottori on sitten eri asia.

Käy korjaamolla ohimennen sopivat laput kun oikeeseen aikaan mittaa. Halventaa katastusta ja varma läpimeno. Tulos paranee vielä jos korjaamolla joku tuttu, samalla kattoo muut viat jos sattuu olemaan.

Joo kolme autoasentajaa sitä rassas samalla ku oli päästömittauksessa, nii ei siitä huolimatta menny läpi, tänään on tarkastettu tulpat sekä johdot muttei vikaa ollu niissäkään, sen huomasin että kylmänä ei savuttanut , mutta kun kone lämpeni nii alko tulemaan vaaleata savua :)

Imusarjan letkuissa ei ollu vuotoja kun tarkastin, joo on oltava vähän muustakin johtuvaa kun imuvuodosta

Ongelma ratkesi, vika oli viallisissa tulpanjohdoissa, samalla tuli vaihdettua tulpat sekä puhdistettua virranjakaja hapettumista :rock:

:rock:

Juuri näin minäkin tein . :rock: