C3_Pakoputkiprojekti #2
 

Tuosta pahakalan C3 pakoputkiprojektista paljon jo ideoita saatu, mutta laitetaan nyt vielä toinen postaus omasta projektista. Eli vinkkejä kaivattaisiin täälläkin.

Koneena on L48 mopomoottori, ja taitaapi olla ihan vakionokalla. Satuin pikkuveljen kaverilta sopivasti saamaan uudet peltipakosarjat, niin pakkohan tämä projekti on aloittaa heti, vaikkei ollutkaan tarkoitus kuin vasta ens talvena alkaa jotain rakentelemaan :rock:

Eli pakosarjoilta on lähtö 3", mutta tässä vaiheessa tarkoitus laittaa 2,5" putkisto. Ilmeisesti 3" saattaisi olla jopa turhankin avara ja missään tapauksessa en meinaa mitään isolohkomottia vaihtaa... Lieko 2,5" putkistokin aiheuttaan jo säätötarpeita tuolle vakiokaasarille? (Edelbrockin kaasaria haeskellaan....)

Motonetistä haettiin valikoima putkia ja mutkia, palautetaan käyttämättömät sitten takaisin.
Lisäksi hyllyssä sattui olemaan Dynomax Super Turbo vaimentimet, jotka on läpivirtaavat, mutta tekevät S-mutkan pöntön sisällä. Lasikuitua vaimennusmateriaali. Olivat tuossa vertailussakin mukana:
http://www.forabodiesonly.com/mopar/...2&postcount=17
Mielenkiintoista sinänsä, että Motonetissä Dynomaxit 59,90 / kpl ja Ebayssä $125,90...

Onko kellään näistä kokemuksia, erityisesti äänimaailma tyhjäkäynnillä vs. urkuauki? Paketin kyljessä vertailukuva väittää virtauksen olevan huomattavasti parempi kuin vaikkapa jossain Flowmasterin vaimentimessa, mutta ei siinä tainnut olla mainintaa tarkasta mallista, mihin verrattiin...

X-pipe edelleen harkinnassa. Itse ei viitsis tehdä, kun Motonetistä sellainenkin löytyy valmiina. Kannattaako X-pipe laittaa samantien?

Ja tosiaan, tuota moottoria varmaan jossain vaiheessa aletaan muutenkin piristämään, mutta nyt tässä vaiheessa haetaan vain parannusta äänimaailmaan + tottakai parempia virtauksia tulevaisuutta ajatellen.

Ja onko mitään tarvetta joustoliitoksille, vai meneekö hyvin "yhtäjöötiä" pakosarjoilta loppuun saakka? Ei siellä tälläkään hetkellä taida mitään joustoliitoksia olla...

Niin ja X-pipe vai H-pipe, jos kumpaakaan? Cfemmassa mulla oli H-pipe, muuten en itse tiedä mitä näillä on äänissä eroja (onko virtauksissakin?)...

Täällä olisi samanlainen projekti jossain vaiheessa edessä, samanlaisen koneen kanssa =)

Kovasti odotellaan, että mitkä ovat tulokset teillä päin. Parissa paikkaahan on ollut juttua, että pelkällä putkiston muuttamisella täysin tuplaksi tuo mopo L48 piristyisi yllättävänkin paljon (20-30hp?). Taisi olla jossain ihan dynokäppyräkin.

Jos kaasarinkin vaihdat, niin kerroppa siitäkin kokemuksia. Tuo oma kun on kaikin puolin täysin originaali ml. rochester.

Laitetaan nyt tähän omia kokemuksia, kun ovat vielä tuoreessa muistissa.

Tuleehan siitä vähemmän vaivaa jos X-liitoksen tekee heti alkuun. Se on aika vaikea saada mahtumaan vaihteiston alle, joten luonteva paikka on heti rungon läpiviennin jälkeen. Kannattaa vilkaista sinne X-mutkan sisälle, niistä saisi muistaakseni vähän hiomalla avarammat. 3" mallia ei tainnut olla tarjolla.

Itse en näe mitään tarvetta joustoliitoksille, niiden takia pitäisi vain ripustaa putkisto useammasta paikkaa. 2,5" putket menee heittämällä läpi poikittaisesta runkopalkista, myöhemmissä C3:ssa taitaa edelleen olla 2 läpivientiä?

Pakoputkia ei kannata hitsata kiinteäksi, vaan ennen X-mutkaa kannattaa tehdä jonkilainen liitos. Itse käytin vain sisäkkäin meneviä putkia ja kiristintä, kun jousen kohdalle on tulossa tukevampi kiinnitys. Täytyy vain löytää vielä jotain hyvää kuumuutta kestävää rasvaa, joka estäisi ettei tuo liitos pääse ruostumaan kiinni. Osaako joku suositella?

L48:ssa on muita koneoptioita pienemmät venttiilit, joten varmasti hyötyisivät pienemmästä vastapaineesta ja myös X-liitos parantaa pakokaasujen huuhtelua enemmän kuin H-putki. Imupuolen takia kannattaisi ehkä samalla vaihtaa korkeampinostoinen nokka-akseli, jos hakee tehonlisäystä pienillä muutoksilla.

Kun sitä vakiopakosarjojen + yhteenmenevän kuristuksen sekamelskaa katselee, niin kyllä hyvin vois uskoa, että se 20-30 hp lisää tulis avarammilla tuplaputkilla. Tässä vaiheessa en lähde vaihtamaan nokkaa vielä, kun tarkoitus kuitenkin tehdä vain "pikaprojekti" ja auto heti ajoon. Katsotaan miten pelkkä putkisto vaikuttaa ja ens talveksi suunnitellaan sitten lisäprojekteja ;)

Tänään kurkistelin tarkemmin takapönttöjä, niin yllättäen siellä olikin toisella puolen ihan samanlainen Dynomaxin Super Turbo mitä nyt hommasin, ja toisella puolella (samannäköinen) Raptor. Ei ainakaan äänissä ole merkittävää eroa eri puolilla, mutta näytti tosin Dynomaxissa olevan 2,5" putket ja Raptorissa pienemmät. Eli jonkinlainen sekamelska nuo takavaimentimetkin on mulla tällä hetkellä...

Kun katalysaattorit tulivat, niin runkopalkin läpivienti poistui. Muistaakseni katalysaattorit tulivat vuonna 1975. Putkisto muuttui siten, että koneelta tuleva putkisto yhdistyy kattiin pelkääjän penkin alla ja haarautuu tarvikekotelon kohdalla taas kahdeksi. Jotkut ovat frame offin yhteydessä vaihtaneet keskipalkin vanhempaan malliin.

Maltillisesti kannattaa odottaa muutoksia yksittäisessä päivityksessä, yleensä kuitenkin joudutaan käymään koko ketju läpi tehoja etsiessä.. Varsinaiset mittarit ovat ne ennen ja jälkeen olevat dynopaperit. Ääniin putkistomuutos kuitenkin vaikuttaa varmasti positiivisesti. :)

Mulla tosiaan -76 ja runkopalkissa on molemminpuolin läpiviennit. Eli joko vaihdettu palkki tai sitten vielä -76:issa on läpiviennit. Putkisto on just tuollainen, että yhdistyy ensin yhteen, sitten on jokin pikkupönttö (kattiko? luulin resonanssipöntöksi) ja sitten haarautuu taas kahdeksi.

Juu, en edes varsinaisesti tehomuutoksia lähtenyt tällä vielä hakemaan, vaan äänimaailmaa parantamaan. Jos tehoja tulee lisää, niin se on vain plussaa. Vaan virityshän on joka tapauksessa onnistunut, jos tehot eivät putoa :rock:

On ne läpiviennit vielä -77 mallissakin..

Laitetaas vielä ennen projektin alkamista kuvaa. Nimittäin näistä pakosarjoistahan en ole (eikä myyjäkään) varma, sopiiko Vetteen. Sinänsä ei ole ongelma, kun maksan ne vasta sitten, jos ne sopii, mutta toisaalta ei viitsis alkaa projektiin, jos on selvää, ettei ne sinne mahdu.

Katseltiin mallaillen yläpuolelta ja mitan kanssa, että nuo pitäisi sinne sopia, vaikka lähelle tulipeltiä meneekin, mutta sitten kun tsekkasin esim. ebayssä myytäviä peltipakosarjoja, niin useimmissa takimmaisen sylinterin putki lähtee hiukan eteenpäin ja 2. ja 3. suurinpiirtein alas. Näissä taas lähtee tuo toisiksi takimmainen selvästi taaksepäin. Eli onko tässä nyt se riski, että vaikka mahtuisikin, niin menee liian lähelle tulipeltiä kuumenemisen kannalta?

Mitäs on raati mieltä?

ei ole tullut mielipiteitä / näkemyksiä :confused:

mutta nyt kun vanhat pakosarjat otettiin pois ja soviteltiin paikalleen noita uusia, niin eihän ne ihan suoraan sinne istu. Oikealla puolella mahtuu hyvin, mitään ei tule tielle, paitsi ehkä tulpanjohtoja vedettävä hiukan kauemmaksi. Vasemmalla puolen onkin sitten tiellä öljynpaineanturi, 2 tulpanjohtoa, sekä yksi mysteerivaijeri. Tuolle anturille haen huomenna vähän palikoita lisää, että saadaan se siirrettyä sivuun. Tulpanjohdot siirtyy tietysti helposti, siirretään kulkemaan yläkautta.

Mutta mikä on tuo vaijeri, joka menee vaihteistolta ohjausakselille (jarrutehostimen alapuolelle)? Sen kuori on tosi jäykkää tavaraa, ja vaikuttaisi siltä, että sitä saa taivutettua sivuun. Mietittiin sen funktiota ja pohdittiin, jos sen poistais kokonaan :D Mutta kai sillä jokin tarkoitus tuolla on...

Vaijeri vaihteistosta ohjaamoon? Mikäköhän se voisi olla? Voiskohan olla vaikka nopeusmittarin vaijeri? ;)

No en mä nyt sentään näin pöljä ole, vaikka joskus pöljä olenkin :D

Tämä vaijeri ei mene vaihteistosta ohjaamoon vaan ohjausakselille. Jää siihen jarrutehostimen alle, siinä jokin vipusysteemi. Pitäis varmaan ottaa kuva, että selkiäis. Tai pitäis ostaa vaikka Haynesin korjausmanuaali, niin ei tarttis kaikkea aina kysellä :rock:

Heheheh... no, ei sitä koskaan tiedä. :D

Mä ostin joskus 25 vuotta sitten Haynesin ja tämän. Mun mielestä jälkimmäinen on parempi, mutta kumpikin osaltaan täydentää toista. Toki myöskin AIM on hyvä olla olemassa.

No, anyway se lienee Interlock cable. Idis oli siis, että lootan sai lukkoon samanlailla kuin rattilukon. Eli manuaali piti pistää pakille ja automaatti parkille, jotta saat avaimen irti virtalukosta. Jos irtoo muutenkin niin homma ei toimi oikein. Jos sulla on manuaali ja esim. Hurstin shifteri niin voipi olla, että on poistettu käytöstä. Mulla ei ainakaan ole moista toiminnassa (Muncie M21 + Hurst). Ohessa kuva Munciesta ja ko. kaapelista.

Ja lisätietoa DOC-formaatissa Jim Shean dokkareista.

Kiitos taas Toni! Tässäkin topicissa pääsin eteenpäin netin syövereissä, kun sain sulta vinkkiä :)

Taisin osua oikeaan, eli vaijeri voidaan poistaa, pienellä modauksella:
http://www.digitalcorvettes.com/foru....php?p=1646113

"There was a bracket that held the interlock cable at the trans end. GM discontinued using that interlock system in 76 or 77. Unless it's real important to you to have it, just put a spring on the lever at the steering column behind the brake booster, toss the cable in the "save it for later" pile and drive on.
The spring will hold the lever on the column up so you can lock it and remove the key. "

Eli näyttäisi liittyvän rattilukkoon, eli olisko niin, että sallii rattilukkoon menemisen vain P-asennossa tms. Katsotaan nyt, jos tuo tosiaan jää pahasti tielle, niin tehdään tarvittava kirurginen operaatio :rock:

Edit: ehditkin editoida omaa vastaustasi, eli tosiaan tuo interlock cable on kyseessä. Ja mulla on muuten TH350 laatikkona ;) ...-> kaapeli poistunee tarpeettomana...

Jos tulee ihan mitä vain mieleen ohjauksesta niin kannattaa nämä Jim Shean dokkarit lukea läpi. Hän oli mukana suunnittelemassa ellei peräti johtamassa C3-ohjauksen kehityksen ja valmistuksen. http://jimshea.corvettefaq.com/

Ja Jimin tavoittaa Corvetteforumissa ihan henkilökohtaisesti jos tarttee jotain erikoista kysyä. Kannattaa kuitenkin eka tehdä parit haut, koska luultavasti kaikki on jo kysytty 1-100 kertaa ;)

Ps. mulla ei muistaakseni ollut tommosta enää '77:ssakaan.

Päästiin taas vihdoin jatkamaan projektia tänään, saatiin pakosarjat kiinni, kunnes Suomi-Ruåtsi peli keskeytti hommat. Lopulta joutui useamman modauksen tekemään, rälläkkä hiukan lauloi useammassa paikkaa :rolleyes:

Öljynpainekellolle löytyi lopulta onneksi toinen paikka jakajan alta, niin ei tarvinnut kummoisia ihmevirityksiä tehdä. Rattilukon vaijeri nyt toistaiseksi vielä jäi, mutta varmaan lähtee kunhan kuoret sulaa liiasta lämmöstä :)

Myös apukuskin lattiaa piti muokata uusiksi. Hiukan lämmitystä ja kevyesti painettiin kuitua ylöspäin, kun laippaliitos olisi muuten ottanut lattiaan kiinni. Hyvin taipui lämmön kera, mutta saapa nähdä, kun putki lämpenee, että miten lattian sitten käy. Pitää kai hommata jotain lämpöeristettä tuohon lattian alle :rolleyes: