Wessin wärkkäilyt: C4 LS2
 

Tästä lähtee uusi ikuisuusprojekti liikkeelle. Itse asiassa projekti on ollut jo vuosia aloitettuna (=purettuna). Mutta nyt alkaa tuntua siltä, että jokin suunta on olemassa. Sitähän ei tiedä muuttuuko suuntima matkan varrella, vai lyyhistytäänkö kokonaan. Katsotaan miten äijän käy.

Projektin aihio on vuosia sitten suomen kamaralle tuotu tulvavahinkoinen -88 avo. Alusta alkaen oli selvää, että kaikki tekniikka ja sähköt menevät autossa uusiksi. Ja sisustus - tieteskin. Periaatteena on tehdä auto, jonka voi viedä katsurille ilman "pokka pitää" -paineita. Tämä tarkoittaa tekniikkapuolta. Totetutustaso on sitten oma juttunsa, jossa pokan pitäminen voi olla tiukilla.

Tänään sain kutsun postiin lunastamaan tällaisen paperin:



Vielä menee pitkä tovi, ennenkuin tuon paperin kanssa pääsee autoa katsastamaan. Onneksi lupa on voimassa toistaiseksi.

Seuraavaksi onkin aloitettava resurssien hankinta ja tehtävä projektille tilaa, niin tallissa kuin kalenterissakin.

WAAAUUUU! Vuoden kulttuuriteko!

:rock: :rock: :rock: :rock: :rock: :rock:

Nonnis, nyt ei tartte ainaskaan tehopainosuhde-lakia miettiä, mut milläs perusteella tollasia poikkeuslupia saa? Jos yks saa ni miks toinen ei saa? Eimut mikäs poikkeus se ois, jos kaikki sellasen sais;)

Jotainhan tuossa luvassa puhutaan ZR1:stä. Sekö lienee perustana poikkeusluvan saamiselle. Hieno homma, jos näin on.

Tämä menee tarkkaan seurantaan!!! :cool:

Kuvia !






:D

Ai mistä, raadosta vai ...
;)

ZR1 kelpaa verrokiksi. Samoin muutoksessa käytetään ZR1:sen tehopainosuhdetta vertailuna. Tarkkaan punnitukseen katsastuksessa jouduttaneen ja sitä varten täytyy autoa lihottaa reilut 110 kg.

Poikkeuksen tehopainosuhteen alitukselle saa jos samassa mallisarjassa on tehty suhderajan alittava malli. Tietysti muutettava auto pitää olla rakenteeltaan verrattavan mallin kaltainen.

Edit: Tai auto on muutettava liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta osiltaan vastaamaan mallisarjan tehokkainta versiota.

Ja nähtävänä Tykkimäki 201?

Tämä onkin todella mielenkiintoinen tieto :rock:

20??

No Onneksi Olkoon!!!!!!!

Siis avoonkin voi saada ZR-1:sen verrokiksi? Hmm, pitäiskö laittaa itsekin lupahakemus vetämään:rolleyes: Jarrut ja alusta ovat jo nyt vähintään ZR:ää vastaavat;)

Jos muutoskatsastuksessa joutuu laittamaan 110 kg painoa, niin sopivat lyijylevyt riittävät määrät. Ne saa sitten pois tarvittaessa.

Mites kypsyysaste?

- mieto?
- medium?
- raaka?
- tosiraaka?

Tarkoitan sitä, että ajattelitko suunnilleen vakion C4 ZR-1:n tasoista laitetta 405 hepalla, vai rankempaa (jäykkä alusta, racekytkin, manuaali, vähän äänieristystä, ei ilmastointia, kuppipenkit jne.) vai miedompaa (automaatti, mukavuudet, jne.)?

Oi joi, Le Gulttuur teko todellakin 8)
Nyt vain vitamiini tasot kondikseen ja hommin :salut:

Kerroin kyllä keskusteluissa rehellisesti, että ZR1:stä oli tuotannossa vain coupe -mallisena. Siksi esitin ensin Callawayn B2K -optiota vertailukohdaksi. Sitähän sai myös avomalleihin tilattua. Eivät sitä hyväksyneet. Samaa mallisarjaa yhtä kaikki, coupet, avot ja ZR1:set.

Tuossa sitä onkin miettimistä. Race -mies en ole koskaan ollut, joten tuskin mitään alumiinipinta-kuppipenkki-cage -hommaa tästä tulee. Ehkä mukavuuksien puolelle menee. Kuvia ja vinkkejä vaan esille, härniksi vaikka.

No sithän asia on selvä.

Jotkut haluavat härnäävän ulkonäön. Tee kuitenkin omastasi viaton.

Kuten varmaan hoksasitkin, viattomuuden voi ymmärtää kahdella tavalla.

LS2 on varmasti luotettava pata. Ja kohtuullisen tehokaskin, sen viattomuuden ohella. Äänetkään ei paljasta mitään.

Tee siis autostasi sellainen, että sillä on mukava ajella vaikka jokaisena kesäisenä päivänä. Ja että sillä uskaltaa lähteä vaikkapa toiselle puolelle Eurooppaa. Ja että sen voi antaa vaikka vaimolle kauppakassiksi tai kavereille lainaan viikonlopuksi.

Hillitty ja viaton kulkee käsi kädessä, eikös vaan? Hillityillä vanteilla ja renkailla, hillityllä äänenvaimennuksella. Hillityllä, mutta tyylikkäällä värityksellä. Hillitty siis, mutta silti kaasu pohjaan painettaessa kulkee kuin legendaarinen ZR-1. Ja on samalla niin viaton.

Aika jännä ettei B2K kelvannut, vaikka on virallinen GM:n myymä optio useampana vuonna.

Tämähän avaa ovia mm. uudemman alumiinirunkoisen C6-sarjan osalta ZR1:n muodossa, eli sopivan 50-state legal (CARB-hyväksyntä) puhallinkitin voisi olettaa samoilla perusteilla saatavan kuidun alle virallisesti nousseilla tehoilla.

Loistava projekti. Seuraajia varmaan riittää jahka saa tämän laillisesti papereihin.

Tuossa se on hyvin kiteytettynä :D

Muista, että nimimerkki BBC:lla on LS2 85:ssa ollut jo vuosia, varmasti saat sieltä hyviä vinkkejä.

Viime kesän shark tourilla käytiin siellä valkenburgin corvette miitissä, jossa oli Andre Boerin nuoremman pojan rakentama avo C4. Mä tiedän, että mä aina innostun helposti, mutta ton auton kohdalla mä oikeasti mykistyin. Se oli ehdottomasti tapahtuman vakuuttavin auto mulle, autoon oli siis swapattu LS moottori, mutta kaikki oli tehty niin taitavasti, että se oli niin tehdastekoisen oloinen, ei mitään harakiri ilmanottoa tai muutakaan härpätintä, se oli aivan huikea taidonnäyte siitä miten karmea työmäärä ei loista harjaantumattomaan silmään milläänlailla. Ehdottomasti yksi kuuleimpia rakennettuja corvetteja mitä olen ikinä nähnyt, sukupolvesta riippumatta. Koitan katsoa jos mulla olis joku video klippi siitä tarjota.

Raadille vähän pähkäiltävää. Siis sen takia, että saisi lisää näkökulmia omille ajatuksille.

Projektin lähtökohta on tosiaan sen verran "syvissä vesissä" käynyt, että moottori, vaihteisto, kaikki sähköt yms. menee uusiksi. Olenkin jo pitkään miettinyt sellaista kuviota, että hankin elintenluovuttajan. Mutta mikä olisi järkevin vaihtoehto? Romikselta jenkeistä? Elintenluovuttajasta siirrettäisiin kaikki mahdollinen projektin runkoon. Siis mahdollisimman paljon. Veroseuraamuksia en vielä ole ajatellut. Nyt aihio on verottamaton ja uskoisin, että -88 Corvettena se verotetaankin. Vaikka sieluna on aivan jotakin muuta.

Sopivin luovuttaja? Kertokaa tietävät. Mitä muuta pitäisi huomioida paitsi että hommassa ei ole mitään järkeä?

Corvette 2005 - 2007
-Moottori, OK
-Vaihteisto, NOT
-Mittaristo, olisi oikeat logotkin valmiina.
-Siirrettävät osat "puhuisivat Corvettea"
-Saisiko koko kojelaudan modattua C4:n kabiiniin?

Pontiac GTO 2005 - 2006
-Moottori OK, paitsi mm. apulaitteet ja öljypohja vaihtoon, mitä muuta?
-Vaihteisto OK
-Mittaristo ?? GTO??
-Kehtaako siitä muuta siirtääkään?

No ei ollut videoo eikä kuvaa Boer Jr.:n autosta, ilmeisesti olin liian tohkeissani...

Jenkkivoorumilla on joku Tahvo leiponut C5:n mittariston 90:n kojetauluun, mulla on C4 LSX swappi topicit jossain kyllä tallessa.

Nykyään saa LSX:n keskustelemaan myös early C4:n oman ajotietokoneen kanssa oikealla johtosarjalla, joten sekin vaan lisäisi sitä orkkis vaikutelmaa...

Vau, nyt hattu nousee ja katonrajaan :salut: . Soittele sitten kun kopan kuorinta tulee ajankohtaiseksi, niin saan koneet tänne kylille varattua..

Lähtökohta on sellainen, että mitään omia ajotietokoneita ei ole. Noh, puretaanhan C4:sia suomessakin ja osia saa, mutta jonkinlainen piiloupdeitti voisi olla kiva lisä. Orggistyyliä ainakin ulkopuoli, sisäpuoli... se onkin vaikeampi juttu. Jos lähtee tekemään kokonaan uutta, on ihan tuurissaan miten onnistuu. Tosi tsäkää jos joku tulee sitten sanomaan: "Tosi upee, miksiköhän ne ei aikoinaan noin sitä tehneet!". Tuskin joo. Pinnan alla voi sitten olla mitä vaan.

Eiköhän ne seuraajat ole kohta edellä. Sen verran eri projekteja itsellä jonossa. Tämä tulee pikkuhiljaa mukana, toivottavasti joskus valmiiksikin.

Onnittelut myönteisestä päätöksestä, siitä se lähtee etenemään ;)

Nyt kun ei oo "kädet sidottu" sihen C4:n omaan mittaristoon, ni kannattaa tosissaan miettiä mitä siihen laittaa. Se originelli ei ainakaan allekirjoittaneen mielestä oo C4:n onnistunein yksityiskohta...:rolleyes:

Jos hattua käyttäisin, niin nyt ottaisin sen päästä . . .

T72:n arkistosta löytyi todistusaineistoa siitä Boerin autosta. Ei nyt tietenkään saa mitään kuvaa miten hieno se oikeasti oli...

Vähän infoa.

http://tech.corvettecentral.com/2010...-c4-corvettes/

http://forums.corvetteforum.com/c4-t...s1-t56-c4.html


http://forums.corvetteforum.com/c4-t...3-hot-cam.html

http://forums.corvetteforum.com/c4-t...ction-pix.html

http://www.digitalcorvettes.com/foru...ad.php?t=62126

http://ls1tech.com/forums/conversion...orvette-2.html

http://forums.corvetteforum.com/1577754997-post7.html

Nyt on Wessi oikeilla linjoilla. Hienoa :)

On todellakin! C4 on hieno auto ja varmasti paranee entisestään niin ajoltaan kuin suorituskyvyltään kun viimeinenkin valurautamöhkäle heivataan pois. Johan se on nähty miten Pirre on alistanut radalla gen1 moottoriset.

Kiitokset GJ:lle linkkilistauksista. Ihanaa informaatioähkyä!! :D

elikkäs niin kuin tämä oli kyllä koko auto niiiiiin vimpan päälle että:cool:

Semmoisen huhupuheen olen luullut kuulleeni, että C6:n tietsikassa ei pystyisi enää kuittaamaan vikakoodeja pois suoraan kojetaulun nappuloilla niinkuin C5:ssa, vaan vaatisi jotain ohjelmointikapulaa tmv.?

Joten tietokoneeksi kannattaisi vissiin kattella C5:n 2000-luvun versiota. Jos siis tuo kuulemani luulo on totta.

Ja jos kattelis late-C4:n kojelautaa, niin C5:n tai C6:n mittaristo voisi istua aika lähelle suoraan paikalleen, kun heivaa sen orggiksen ehkä "paskimman mittariston, mitä on ikinä laitettu Corvetteen" pois tieltä. Varmaan jotain pientä joutuu nysväämään, mutta kaareva muoto olis jo valmiina. Sitten tietysti HUD mukaan jne...

Mites vaihteisto? Automaatti lienee tulossa? Ainakin noissa Bubba-projekteissa on melkein poikkeuksetta heitetty automaagi LS:n perään.

Oliks joku peruste miksei Callaway kelpaa?

Nii ja tuollanen poikkeuslupa tietysti pitää hakee jokaikiselle tasan samanlaisella autolle erikseen, kun mitenkään ei voi suoraan soveltaa sitä, että jos mallisarjassa on tehtaalta tullu jo 7kg tehopainosuhdetta tehokkaampi auto.

Eikä tuollasta poikkeuslupaa varmaankaan voi saada 1992 uudemmalle autolle, kun ne on vähäpäästösiä ja sehän on järkyttävä ympäristörikos, jos niihin menee vaihtamaan moottorin tai säätämään sitä vaikkapa RE85:lle sopivaks.

[semi-OT]
Mutta entäs jos CARB-paperit löytyy, kuten vaikkapa tälle LS7:n puhallinkitille, ja tehokin jää 4 heppaa alle LS9:n tehon.

http://www.vortechsuperchargers.com/page.php?id=30142
[/semi-OT]

Kova juttu! tsemiä projektiin.

Kovin paljon siitä ei kättä väännetty, etenkin kun samalla selvisi että ZR1 käy verrokiksi. Näkevät Trafilla ehkä asian niin, että Callaway ei ole GM:n oma tekele, vaan virityspajan tuotos. Vaikkakin GM sisällytti sen oman takuun piiriin ja tuon option sai tilattua kuten minkä vaan autoa ostettaessa.

Kyllä huhut pitää paikkansa että C6:ta ei saa vikakoodeja katsottua tai kuitattua samalla tavalla kuin C5:ssa.

Liikenneministeriö on viisaudessaan päättänyt tuon maagisen 7kg/kw tehopainosuhteen. Tarkoitus lienee se, että ei ihan millaisia möhkömoottoreita tahansa ympätä Trabantin koppaan ja selitellään katsuri pyörryksiin leiman toivossa. Katsastuskonttorien pitää nostaa kädet pystyyn jos moottorin vaihdossa (tai vaihtoon verrattavassa muutoksessa) tehopainosuhde alittuu. Sen jälkeen on vaihtoehtoina luopua ajatuksesta tai hakea poikkeuslupaa. Se haetaan jokaiselle autolle erikseen valmistenumeroon sidottuna. Itse laitoin hakemuksen sisään viime syksynä, syys-lokakuussa. Kovasti taitaa virastossa olla puuhaa kun tavoiteajassa (60 pv) ei ihan pysytty.

Voisi kuvitella, että C4:n kanssa lupien käsittely on nyt nopeampaa. Etenkin jos sattuu sama DI hakemuksen käsittelijäksi.

Sivulausessa kuulin, että joitakin muutoksia poikkeuslupiin olisi lähiaikoina tulossa. Sellaisia jotka kuulemma selkeyttää toimintatapoja. Sitä en saanut selville olisiko tuleva muutos yhtään harrastajalle eduksi. Toivottavasti muutos selkeyttäisi niiden autojen lupakäsittelyä joiden tehopainosuhde on jo tehtaalla alle 7kg/kw.

Laten kojelauta istutettuna earlyyn ei oikein puhuttele. Varmasti alkuperäisen jälkeen helpoin vaihtoehto, mutta näyttäisi liikaa epätoivoiselta facelift -operaatiolta. Aivan kuin ne kaikki latepuskurien asentelut earlyihin. Ei nappaa. Joko koko kojelauta uusille urille tai sitten täytyy modata alkuperäistä.

Mistä muuten meinasit uuden kattilan hankkia? Vai oliko sellanen jo..
Katellu että aika arvokkaita ovat...:-?
Vai kannattaisko ostaa ruttutukusta koko auto...

Eipä ole mittään. Yhtään en uskaltanut projektiin investoida. Nyt on eri juttu kun lupapaperi on käsissä. Paitsi ettei ole mitä investoida :(

Kuten aiemmassa postauksessa kerroin, suunnitelmissa on hankkia elintenluovuttaja - vaikka sieltä ruttutukusta. Koko auto, josta sitten siirtää projektiin paljon ja kaikkea. Mutta mikä luovuttaja toimisi parhaiten? C6, GTO, vai mikä?

Onko tuo todellinen ongelma?

Ehkäpä gto on "hyvä" valinta siinämielessä että kone öljypohjineen ja vaihdeaski sopii "suoraan" . Luulisin että tarvitset tosin koneeseen veten apulaitteet, varma en tosin apulaitteiden sopivuudesta ole. Ja tuli vahdeaski mistä vaan niin tarvitaan joku tapa kiinnittää c-beam askin häntään.

Tuossa kuvissa olevassa on vaijerikaasuläppä ja vastaava vakionopeudensäädin. Myös jäähdyttimen kehikko, jäähdytin + liittyvät heebelit on lähtöisin uudemmasta (lt1?) vetestä. Eli monesta lähteestä on osia tuossakin.

Jos ostat koko auton ruttutukusta ameriikan maalta on tulli suomessa 10 pinnaa, kun pelkälle moottorille ja osille se jotain 2,7 pinnan tienoilla. Myös rahdit on moottori + aski paketeille jotain satasia kun koko autolle äkkiä 2000 taalaa.

Holleyltä saa muuten todella asiallisia LSX apulaite brackettejä. Ovat hyvin oem osien näköisiä.

http://www.holley.com/types/LS%20Swa...y%20Drives.asp

Järkevintä tosiaan hankkia elintenluovuttaja josta ottaa kaiken mahdollisen.
GTOsta käy laatikko, C6sesta ei sovi helpolla, kun sijaitsee taka-akselin yhteydessä.
Vikakoodien luku ei ole ongelma, moottorin vikakoodit saa tarvittaessa esiin halvoilla obd2 softilla ja kaapeleilla.
Mahdollisesti jos säätötarvetta ajonestoja yms tarvii säädellä, niin sitten hp tuners tai efilive.

Pienen tonkimisen jälkeen olen itsekin kallistumassa GTO:n suuntaan. Lähinnä vaihteiston takia - ja näyttäisivät olevan myös edullisempia.

Sopivasti perään kolaroidusta saisi kohtalaisesti käyttökelpoisia osia. Kokonainen auto lienee lähes pakko tuoda. Moottori/vaihteisto -kombo on luonnolisesti edullisempi rahdata, mutta kuitenkin matkan varrella tulee kaikenlaista pikkuosaa tarve ja erikseen hankittaessa niille kertyy hintaa. (keskuslukot, mittaristo, rattipylväs virtalukkoineen ja viiksineen)

Hei, onkos mulla kohta GTO Corvetten kuorissa? Pitääkö vaihtaa foorumia :rolleyes: