Loota pähkäilyä
 

Mielessä pitkään ollut laatikko swappi voisi olla sopiva rojekti ens talveksi,
mutta mitäs järkeviä vaihtoehtoja niitä onkaan?
Hakusessa olis perus jutut, eli tihee ykkönen ja "reiluhko" ylivaihde.

Olen ymmärtänyt että esim. TKO600 menee ilman kuituhommia paikalleen,
kun taas esim. T56 vaatii jonkin verran lisätilaa kohti kabiinia?

Vaihtuuko kytkinkoppa, vai käykö orkkis (11" kytkin) koppa?
Onko Keislerin lootat jotenkin modattuja sovitettavuuden puolesta,
vai käykö esim. käytetty loota jostain uudemmasta GM-biilistä?

Mottihan on suht vakio isolohko, ja perävälityksenä on nyt 3,08
ja radalla poiketaan satunnaisest, eikä kovin vakavissaan.

Tilaa Keislerin SS 700.Paketti pihallasi jo ennen vappua.Hieno looda mutta toimitusaika on ???

Toinen ääni SS700:lle, ei ole vielä omakohtaisia kokemuksia, mutta ainakin speksit on kohdallaan ja fyysinen koko on melkein M21:n kanssa sama, joten menee vielä iisimmin paikoilleen kun TKO:t...

kukas tollasia ss700:sia myy
äkikseltään kuukkelilla en löytänyt ainakaan c2:een käyvää pakettia :oops:

Samaa asiaa pähkäilen ja jos en ole aivan täysin pihalla niin orkkis kytkinkoppaa voit käyttää ja GM T56 laatikko on "sama" mitä käytetään uudemmissa GM piileissä mutta sisukset ovat vahvemmat näissä uudemmissa. En tiedä mistä vuosimallista alkaen ne paranee mutta näin oo ymmärtänyt. T56 magnumit on myös vain vahvistettuja orkkis gm laatikoita. En oo siis varma mut luulen kuitenkin.
Onhan noita C2:ssa Suomessaki mutta en ole löytäny projekti -esityksiä.

TKO600:sen kolmosta ovat tälläkin foorumilla moittineet ja vaihtaneet T56:seen.

Miksi haluat tiheän ykkösen, pitää vaan pykältää aikaisemmin? Mielestäni pitkä ykkönen on mukavampi jos on vääntöä koneessa ja kyllä sulla sitä varmaan on. Mulla on 3.08 pitkällä ykkösellä ja ylivaihdetta vain vähän kaipailis kun meinaa tulla punaraja vastaan hetinmiten.

Ainakin mun kosla lähtee kuin "lehmä suosta" M20 & 3.08 yhdistelmällä.

Tolla SS700 tiheemmällä ykkösellä sais about saman muutoksen kuin vaihtamalla 3.08:n 3.55 välitykseen, eli ei vielä mitään kovin tiheetä ykkösen kokonaisvälitystä ole tarjolla silläkään vaihtoehdolla.
Eli jos tollaseen päädyn, vaihtuisi tod. näkösesti perävälityskin hiukka tiheempään, mutta katellaan mitä tässä saa ylipäätään aikaiseks.


Onko kellään kokemuksia tosta Richmondin 5-pykäläisestä,
mitä mm. Erkinlerssi kauppaa, (ois ainakin tihee ykkönen) ?
http://www.ecklerscorvette.com/corve...1963-1981.html

Mulla oli richmondin road race 5-speed seiskaysissä. Suora vitonen, mutta ygönen oli tosiaan aika tiuha niin liikkeelle lähdöt olivat sangen joutuisia, vaikka repussa oli 2,73 välitys.

Miten muuten toimi ?
Joitain ulkoisiakin eroja noilla on ilmeisesti ylivaihteiseen verrattuna, mutta ilmeisesti kuitenkin lähtökohtasesti "sama"aski kyseessä?
Taitais olla asennuksen suhteen helpoin 5v.

Eikös noi kaikki Ricmondin 5-vaihteiset ole suoralla vitosella? Eli vaikka olisi tuo 2.73 perä niin mitään kovin harvaa kruisailuvälitystä sillä ei saa. Omassa on 3.36 perän kanssa 0.82 vitonen eli kokonaisvälityssuhde on lähes sama 2.75:1 ja ainakin omasta mielestä välitys voisi olla motareilla vielä harvempi. 80 ja satasen alueella toi kyllä toimii (kierrokset on vastaavasti n 1800 ja 2200).

Tollanen Super Street 5v. o.d. löytyy.
http://www.richmondgear.com/index.ph...t-5-speed-w-od

No jummi, siinähän se on...

Yksi hyvä puoli noissa Richmondeissa on että niissä on vaihdevivusto kyljessä niinkuin Munciessakin, saa vaihdekepin varmaan aika helposti orkkiskohdasta läpi. Mä en ole koskaan ollut kovin innostunut niistä ylimääräisistä modauksista mitä esim Keisler tekee Tremec:eihin saadakseen vaihdekepin siirrettyä niissä oikeaan kohtaan (nimim: mitä vähemmän liikkuvia osia sen parempi).

Aika vähän noista richmondeista löytyy tietoa ja kättökokemuksia..?

Täälläkin olis tuo laatikkoaihe on aika ajankohtainen. Hommahan olis helppo jos tunnelin voisi silpoa, mutta muuten aika kinkkinen.

Vastasivat viimein Keisleriltä kyselyyni SS700 lootan toimituksesta ym.
Hinta täydellä C2 kitillä lisättynä $5100 lähetyskuluineen (eivät suostu myymään esim. pelkkää lootaa + "C2 shifteriä")
Jonotus aika n. 8kk, eli käytännössä ei kerkee ens kesäks jos nyt tilaa :(

Täytyy miettiä muita vaihtoehtoja.

Mä odottelin mun RS600sta kevyet 1,5 vuotta .. mutta kannatti. Älyttömän hyvä aski vaihtaa ja välitykset on napit. Itse en lähtis enää ikinä ulkoisiin vivustoihin muuta kuin pakon edessä. Richmondin 5 vaihteistä on tullut ajettua ja on ihan makee old school aski, mutta ei mitenkään verrattavissa T56 tai RS600seen.

$5100 ? Tremec makso alle 2000...

Powerglide :rock:

Toi $5100 on sen SS700:n hinta Keisleriltä "Perfect Fit Kit"in kanssa,
(jossa mm. kardaani, kytkin, shifteri, takakiinnityksen siirtopala ym.ym.) sisältäen myös rahdin Suomeen ($750).
TKO600 vastaavalla asennussarjalla tais maksaa vajaan $1000 vähemmän.

Pelkkä TKO600 GM versio usavauhtikaupassa maksaa tänään $2300

Eli tuohon 5 t$ vielä verot päälle. Mutta olishan siinä sitten koko setti.
Jos kartaanin ja sifterin yms joutuu teettään vieraalla niin kyllä sillekkin kertyy hintaa. Ihan kylmiltään kuulostaa aika kovalta hinnalta.

Powerglide on huippu old school vehkeisiin mutta siitäkin puuttuu od ja kun turbiini luistaa niin jopa on meteliä.

Mulle vastaus otsikkoon on T56 jos se menee ilman kohtuuttomia pohjan repimisiä.

Jeg`sillä on T-56 Magnum (kestää 700 ftlb) tyrkyssä.Uusi alk 2895$,remanu hiukan halvempi.Soveltuu LS-koneisiin.En nyt äkkiä muista mitä kaikkea pitää vaihtaa jos meinaa wanhaan pataan liittää.Kysykää puljusta,tietävät kyllä.

Saako tko:hon vette shifterisarjaa esim hurst: sidewinder, keisler tai americanpowertrain vastaavaa ostettua erikseen, vai myyvätkö pelkästään muutettuja askeja?

Ei ehdi vapuksi.Keisler hakee Chapter 7:aa.Velkojien listassa suomalaisiakin nimiä.Sinne män rahat maalimalle...

Outs, Chapter 7 taitaa olla jo aika vakava (vs chapter 11, jonka jälkeen business vielä yleensä jatkuu):( :(

Onneksi kyseisen putkan toimitusvaikeudet lootalle jolla käsittääkseni oli erittäin kova kysyntä pisti sen verran hälytys kelloja soimaan,etten vähiä ropojani sinne työntänyt.

Taitaa olla varminta nykyään että kaveri menee ostaa paikan päältä käteisellä ja samalla ottaa tavaran kainaloon ja lähettää Suomeen.
Mistäs sen tietää mikä putka on menny nurin ja nettisivut toimii ja raha liikkuu muttei tavara!

Ja ennakkotilaukset unohtaa kokonaan!

Hyvä vaan, että jäi yks välikäsi taas pois. Laatikoita saa suoraan valmistajalta edelleen. :D

http://legendgt.com/

Omat pähkäilyt lootan suhteen lopui (toivottavasti) tänään,
kun fedexin heppu KANTOI :shock: paketin meidän eteiseen.



Jenkin kanssa kun kauppaa tekee, ei kaikki aina mee nappiin,
nytkin viivästyksen lisäksi lähetyksestä näköjään unohtui kytkinlevy.
No jatketaan vielä kirjeenvaihtoa sen osalta :rock:

Hienoa! Oudosti sitä voi kuolata vaikka näkee vain pahvilaatikon :)

Tuliko TKO-500 vai T-56 ?

TKO600

Laulaa lähes yhtä kauniisti kuin M22 eli hyvä valinta ällkasikasin jatkeeksi :cool:

Joo, mullakin on laulanut tremecin 5-vaihde uudesta asti. Mutt ei se niin haittaa, lisää vaan tunnelmaa. Ihan ku jollain kisalaatikolla ajelis ;)

Tänään otin M20:sen pois autosta,
ja huomenna pitas alkaa sovittelemaan tko:ta tilalle.



Kaveri katkas pistosahalla laatikonpalkin,
olipas aika veemäinen savotta, kun cabiinin lattia on niin lähellä,
mutta katkeshan se lopulta.

Laitahan ehdottomasti infoa ja kuvia palstalle miten vaihto
etenee.
Olis itsellä sama varmaan edessä.

Joudut myös leikkaamaan tota kardaanitunnelia tosta aukon kohdalta.

Vaikka on sivussa olevalla shifterillä?

Mitä öljyä tohon tko:hon pitäs laittaa?
Kuulemma kovin paljon eri mielipiteitä tästäkin asiasta:scratch:

Sitä, mitä valmistaja suosittelee.

GM:n syncromesh ölppää. Vähän vaikea oli viimeksi löytää, mistään vauhtipuljuista ei saanut, lopulta hain Viikin metroautosta. Tyyristä mutta onneksi myyjä antoi reilusti alennusta.

Eka sovitus tko:n kanssa,
ei näyttäis että tarvii lattiaa alkaa leikkelemään,
tilaa niukasti, mutta ilmeisesti riittävästi.



Kardaani huomenna pätkästäväksi,
ja kytkin pähkäilyjä jonnii verran, sit kasaamaan.

Vetelitkö niitä keskipalkin päätyjä umpeen?

Ei ainakaan vielä,
pähkäiltiin kyllä onko siihen tarvetta.
Onko sulla jokin vinkki asian suhteen?

Nyt kun sulla on kannattimet ja kiinnikkeet mallattauna, hio palkin päistä 2-3 mm veke ja pahvisapluunalla teet 2mm levystä sopivat päädyt ja hitsailet kiinni. Samalla toki " putket" läpimenevien pulttien kohdalle jotta kestää vetää kunnolla kiinni. Uskon totaalisen tietämätyömyyden suomalla itsevarmuudella että tukevalla keskipalkilla on merkitystä.

Ei nyt suoraan liity asiaan mutta camaroon leivottiin palkki kiinteäksi osaksi lattiaa. Eturunko liittyy sitten tohon ja takarunkoon m12 k-auton runkopulteilla.

Eilen kävin ajamassa ekan koeajolenkin laatikon vaihdon jälkeen (n.40km).

Hyvin tuntui kaikki toimivan,
pientä kankeutta 1-2 vaihdoilla, (ehkä se siitä herkistyy?)

Mitään "ylimääräistä" ääntä en laatikosta millään vaihteella kuullut,
tosin sivuputkien melun yli ei mitkään vienot laulut helpolla kuulukkaan.

Motarinopeuksilla oli mukavan hiljaista, verrattuna aiempaan.
Vitosella kun lotkotteli 120kmh, niin rundeja on n.1700 (lähes tonni vähemmän kuin nelosella)
Tää mun TKO600 lootahan on sillä pidemmällä .64 vitosella ja perävälitys on 3.08
Etukäteen aattelin että ton peräruuvin vois varmaan vaihtaa tiheempään,
kun on vitonen käytössä, ja siltä tuntui myös ton lyhyen koeajolenkin jälkeenkin, seurataan fiiliksiä.

Näitähän on äijät vaihdelleet vetteihin jo iät ajat,
mutta alla suurpiirteinen kuvaus omasta muutoksesta.

Moottorin tuin öljypohjasta poikittaisella rautakangella,
ennen vanhan lootan irroitusta.
Muncie kun on sen verran lyhkäsempi,
mahtuu se hyvin tulemaan paikaltaan,
kun irrottaa myös kytkinkopan samalla.

Sisustasta purin keskikonsolin ja kässärin,
että saa vaihdetseban irroitettua / asennettua.
Vanha Hurst:in vaihdetseba vaihtuu alkuperäisen näköiseen.

Uuden laatikon asennus meni kohtuu kivuttomasti,
lasikuitu hommiin en alkanut, hiukan (n.1cm) jää laatikon häntä alemmas entisestä,
vaikka laatikko on niin ylhäällä kuin suinkin mahtuu, ilman että on kiinni lattiassa,
mutta eiköhän se oo vielä ok.
Shifterikin osuu juri napakasti orkkis aukkoon, eikä kaipaa mitään viilailuja.

Laatikonpalkin kaverini muutti pulttiliitosversiolliseksi,
ja se osoittautui todella hyväksi ratkaisuksi, vaikka siihen meni aikaa kaikkineen enempi kuin olin aatellut.
Nyt moottoria ei tarvitse lähteä siirtämään eteen ja kallistelemaan asennusvaiheessa,
mikä helpottaa tekemistä aivan älysti tietty jatkossakin.
Toi tko on sen verran painavampi kuin Muncie,
että issekseen snadissa tallissa nysvätessä toi katkastava palkki on aivan kunkku.

Valmistaja suosittelee käytettäväksi gm:n synchromesh loota öljyä,
tai DexronIII tomaattimehua???
Laitoin Syncromeshiä (metrosta 36,- / qt :rambo: )
Ostin koko sen hetkisen varaston 3qt ( tarve n.2,5 lit.):rock:

2v. vanha Centerforsen DF kytkimeni tuotti hieman harmaita hiuksia,
kun olin luistatellut asetelmaan ja vauhtipyörään sinisiä kohtia ja snadeja siirtymiä.
Uutta asetelmaa ei ollut heti tarjolla, (levyhän on tko:ssa eri spooreilla kuin Munciessä ja uus levy tuli lootan mukana), joten paikallinen koneistaja sorvas pinnat kondikseen vappupäivänä, kun muka äkkiä piti saada auto kasaan.

Hintaa koko lootaprojektille tuli reilun 4k osat itse usasta tilattuna
sisältäen verot, lentorahdit, shifterin, kytkinlevyn, kardaanin lyhennyksen yms.

Asiaa :)

Mulle valmistaja suositteli öljyt vaihdettavaksi noin 3000 mailin ajon jälkeen. Koska mulla toi vitosvaihde rallattaa, niin kokeilin ihan tavallista atf:ää öljynä ja ääni pikkasen hiljeni varsinkin lootan ollessa vielä kylmä.
Muuten hyvin tuntuu toimivan silläkin. Tää ihan vaan sen takia, kun toi syncromesh on ihan älyttömän hintasta...
Omastani jouduin hieman lattiaa leikkeleen asennuksen yhteydessä, mutt en enää muista miks :?
Jos laittaa koneen kumityynyiks sellaset uuretaaniset matalat versiot orkkis kumityynyjen sijaan , nii saa sen laatikon hännän kulman paremmin kohilleen.
Kytkin mulla on nyt nestetoiminen orkkis C6:sen kytkin ja pelittää todella hienosti.