Steamhammerin C4
 

Moro kaikille!

Uutena ihmisenä palstalla laitetaan tämmöinen esitely/projekti kertomus vireille. Nyt syksyllä tuli pistettyä vanha harrasteauto lihoiksi ja johonkin piti rahat hukata. Tällä kertaa jotain nopeaa ja mukavaa piti keksiä. Aikani katselin Camaroita ja Corvetteja sillä silmällä ja tänään mukaan tarttui seinäjoelta -94 C4 LT1 tekniikalla.

Vette

Vette_2

On tuossa muutama homma mitä pitää laittaa kuntoon. Pari pienempää ja isompaa.

1. Jarrut on aavistuksen pehmeät, eli ilmaa tai vettä seassa. Myös ASR servive valo palaa. Täytynee pistää liemet vaihtoon ensimmäisenä ja tutustua sitten tarkemmin jos ei auta.
2. Takakontin luukku ei autkea, solenoidi naksahtaa, mutta luukku pysyy kiinni.
3. Takapäässä pieni kolahdus, ilmeisesti pusla tai joku muu väljä.
4. Sähköflekti ei lähde tulille, vaikka lämmöt +110C. Pitää vetää suora kytkin syksyn viimeisille ajoille.
5. Pahin kaikista, targapala katosta on halki. Saanee vielä korjattua, mutta ei siitä lasikatosta siistiä saa, lienee korjaamisen jälkeen parasta teipata yli, niin saa ainakin siistiksi.

Muutenkin täytyy syksyllä tehdä isompi läpikäynti ja vaihtaa kaikki litkut ja suodattimet. Eiköhän tuon kanssa sinuiksi pääse. Päivittelen tätä ketjua sitä tahtia kun hommia tulee tehtyä.

EDIT: Teknikka korjattu oikeaksi.

nätti peli tervetuloa sharkkiin.. näkyy earlyn kiduskannet olevan kanssa tuossa:cool:
onhan siellä LT1 kuitenki keulalla?

Siisti ku possu pienenä. Vuosimalli taitaa kuitenkin olla lähempänä 84:sta kuin 94:sta? :cool:

melkein luulisin tuon olevan sivulistoista päätellen joku early malli. toki varmasti TPI, mutta ei 94vm. ei ihan saa sisustasta selvää mutta 90:stä alaspäin.

onnittelut jokatapauksessa.

Onnittelut hankinnasta. Lisää kuvia vaan kehiin :)

85-91 TPI
84-90 Tuollaiset etukidukset

Hiukan outoa, että 94:seen ois laitettu TPI ja tuollaiset etukidukset. Kaikkihan toki on mahdollista. Peräpala ja pakoputket viittaa LT-moottoriseen malliin. Takasumuvalo kuitenkin viittaisi -93 tai uudempaan.

Auton todellinen mallivuosi selviää VIN-koodin kymmenennestä merkistä. Sehän ei välttämättä ole sama mikä suomalaisessa rekisteriotteessa.

E = 1984
F = 1985
G = 1986
H = 1987
J = 1988
K = 1989
L = 1990
M = 1991
N = 1992
P = 1993
R = 1994
S = 1995
T = 1996

Oli miten oli ni hyvän näkönen ja hyvän värinenhän tuo on.

Kattelin tota myyntilmoitusta ,ja oli yllättävän halpa..autoliikken autoksi

Jaa, onkos apinaa koijattu? Nyt täytyykin tutustua aiheeseen tarkemmin. Tuossa vielä linkki myynti-ilmoitukseen: http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/5995118

Hinta putosi vielä tuosta ilmoituksen pyynnistä ihan mukavasti.

EDIT: Kyllä tuolta VIN koodista löytyy kymmenennen merkin kohdalta R kirjain, eli sen perusteella olisi -94 mallia. Onko sitten joskus aikoinaan kolaroitu? Mene ja tiedä, tässä vielä parit kuvat jos vaikka jotain selviäisi.

Untitled

Untitled

ainakin koelauta on latelatea, eli myöhäisintä valua.

erikoista on se että kylkilistat näyttää olevan keskellä earlyä ja puskureissa latea, vai katoinko väärin? vai onko vain kiduksen lista early, siis kapea.

On se sit -94. Tollanen sisuta oli 90-96.

pistäppäs vielä konehuoneen kuva niin saa varmuuden

ei aivan, tais muuttua vielä hieman olikohan just 94 ja toi on sit sitä uudenmpaa

Elkääs säikytelkö, meinasin jo hetkeksi huolestua... Nyt löytyy kuva myös konehuoneen puolelta tuolta aikaisemmasta viestistä.

LT-moottorihan siellä näyttäs olevan eikä TPI :)

ehta late on sisältä ja koneeltansa ei tpi vaikka monesti noita uudempia tpi:nä kaupitellaanki ilmoituksissa.
ulkokuoressa on jostain syystä earlyn osia. vaan eipä se mitään haittaa. päinvastoin:cool:
joku ilmaboxiki näyttäs olevan ramair? onkohan tehty reikä sieltä syylärin suuaukolta?

Täytyy huomenna päivänvalossa tutkailla tarkemmin.
Suurin murhe tällä hetkellä on toimimattomat flektit. Olisisi kiva kurvailla vielä hetken aikaa kun on kelejä, mutta flektit saisivat toimia. Onko flektille olemassa sulaketta jossain, vai mistä vikaa kannattaisi ensimäisenä lähteä hakemaan?

Onnittelut hankinnasta, hyvän näköinen peli ja hinta on kyllä ollut kohdallaan :woohoo: .

http://www.gmpartshouse.com/download...95corvette.pdf

Kyllä Googlesta löytyy..

Onnittelut hankinnasta!

Minkäs liikkeen tilat noissa kuvissa, Käyttöauton ?

Missä suunnalla vaikutat, kun auton täältä seudulta hankit ?

Rintajoupilta hain. Tuusulassa vaikutan vaikka auto tuli sieltä haettua.

Tervetuloa joukkoon kirjavaan! Hienon näköinen epeli. C4:set on niin siistei :rock:

Onnittelut hankinnasta. Hieno peli ja erityisesti hieno väri . . . tervetuloa porukkaan.

Onnittelut hankinnasta ja mukava kuulla että Tuusulaan saatu yksi harrastaja lisää. Hieno väri :)

Tänään tuli tutkailtua, että mihin tuli rahansa upotettua. Tarkastin litkut ja lisäsin jäähdytinnestettä jonkun verran. Pienen lenkin ajettuani, tarkastin pinnan ja totesin, että jonnekin nesteet katoaa. Kun täytin paisuntasäiliötä, rupesi auton alla käymään lorina ja tennarit kastuivat.

Untitled

Halkihan tuo paisari näytti olevan. Kolme painokelvotonta sanaa ja paisari irti.

Josko joltain löytyy paisari korkin kera, niin ostan pois! Tarjoukset vaikka yksityisviestillä tai puhelimella nolla-neljä-nolla 1902113.

http://www.ecklerscorvette.com/corve...1984-1996.html

ei kovin hintavia onneksi ole.. korkkikaan. no ehkä jollain on purkuosia lähempänä:smile:
näyttää kolarivaurioilta.

Niinpä niin. Joskus jossain mällätty. Mutta, päästin sisäisen Ihmemiehen valloilleen ja vanhasta jäähdytin neste tonkasta syntyi tilapäis paisari. Foorumin avustuksella sain sovittua kaupat uudesta, joten sekin asia on järjestyksessä. Samoin löytyi uudet flektit toisen rikkinäisen tilalle. Yksi jää hyllyyn tulevaisuuden varalle.

Takakontin avaus on seuraavaksi vuorossa. Manuaalin mukaan kontin verhon ja verhoilun välistä pitäisi löytyä joku pakko avaus vaijeri. Aikani kolusin ja tongin, enkä löytänyt, onko kellään tarkempaa tietoa mistä kohdin sen pitäisi löytyä ja onko tosissaa löydettävissä kun työntää sormet verhoilun ja verhon väliin. Vai vaatiiko isompaa metsästystä?

hyvä että hommat etenee.. kyllä mulla ainaki on sellanen vaijeri siellä on kyllä hankala tonkia sieltä ja en ole edes koskaan koittanu näin vaan sen ku käytin verhoiluja irti...

Löytyihän se vaijeri lopulta. Mutta, eipä auttanut. Oli irronnut tuo solenoidi kiinnityksistään. Tunnin makoilin takakontissa ja lopulta osuin ruuvimeisselillä oikeaan kohtaan ja kontti auki. Solenoidi uudestaan kiinni ja homma rokkaa jälleen oven takana olevasta kytkimestä. Taas yksi homma hoidettu.

Seuraavaksi pitäis siirtyä alustan ja jarrujen kimppuun. Puslien tilalle ajattelin vaihtaa uretaani versiot. Onko raadilla suosituksi hyviksi havaituista sarjoista. Samoin iskarit tuntuvat olevan tiensä päässä. Koni, KYB vai K&W? Onko suosituksia, kun auto on suunniteltu "sporttiseen" automatkailuun Euroopan teille. Eli pitää pystyä menemään moottoritiellä kovaa ja tarvittaessa serpenttiinitietäkin kohtuullista vauhtia. Jousituksen madallusta en ole juurikaan suunnitellut, pitää pystyä ajamaan hidasteista muutakin kuin ryömintä vauhtia.

Mites tuo pysähtymis puoli? Onko suositteluja vai mennäänkö originaalipalikoilla? C5/C6 konversio vaiko jotain muuta?

Omassa katiskassa oli Konin säädettävät iskarit ostaessani ja en missään vaiheessa ollut mitenkään erityisen tyytyväinen noihin. Sittemmin vaihdoin ihan puukiilan perus-Bilsteinit (nojoo, Z51-alustan iskarin ne oli) ja niihin olen ollut sittemmin tyytyväinen sekä siviili- että rata-ajossa.

Itsellä vaihdettiin polyuretaanit alustaan jokunen vuosi sitten ja ei mitään huonoa sanottavaa. En muista, minkä valmistajan satsi oli kyseessä.

Jarruissa pärjää kohtuuhyvin, jos autosta löytyy J55 optio (isommat levyt), jolloin kunnon jarrupalat (ja teräspunosletkut?) auttavat rata-ajoonkin asti. Siviiliajossa ei ole ongelmia ollut edes 'perusjarruilla'. Itsellä on nykyään C5 etusatulat + teräspunosletkut ja radallakaan ei ole enää ollut häipymisiä eikä muitakaan ongelmia. Mitä nyt kerran Ahvenistolla hajosi jarrutehostin just ennen pääsuoran jarrutusta...mutta se ei liity mitenkään jarrukonversioon. ;)

Kuten Yorcci tuossa totesikin, J55 optiolla olevat jarrut riittävät todella pitkälle. Jarrunesteen vaihto vain riittävän usein käytöstä riippuen.

Joo, mulla unohtuikin mainita toi kunnon jarruneste...

upload

Ihan vaan koska kuvat on kivoja...

Kävin tänään kurvailemassa ja huomasin, että kylmänä paukuttelee putkessa. Eikä oikein tahdo mennä. Lämpösenä ei tätä ongelmaa ilmene. Tuntuu kuin sytkä olisi myöhäisellä. En tiedä, onko tuota joskus uudelleen ohjelmoitu vai ei? Pääseekö jostain asiaa toteamaan?

Tulevan talven To Do-listaa hahmottelen, toistaiseksi näyttää tältä:

-Jarrujen läpikäynti ja teräspunosletkut
-Puslien vaihto
-Iskunvaimentajien vaihto
-Etuspoilerin kulmapalat (hukassa, jos löytyy niin ostan)
-Daylight valojen asennus alkuperäisten parkkien paikalle
-Targapalan halkeaman korjaus ja yliteippaus
-Ilmastoinnin huolto/korjaus
-Laatikon ja perän perushuolto
-Koneeseen lisää löylyä, ns stage 1 tehotavoite +50-100hv.
-ASR:n huolto

Jos aikaa ja budjettia jää, niin seuraavat:

-Kuskin penkin verhoilu
-Lisä-äänieristys kabiiniin
-Erillissarja ja subbari
-Sähköantennin vaihto toimivaan ja erillisen kytkimen rakentaminen

Eiköhän tuolla listalla saa aikansa taas kulumaan. Hommat on satunnaisessa järjestyksessä ja niitä tehdään sitä tahtia kun aikaa on. Yritän päivitellä kuvien kera juttua sitä mukaa kun saan aikaiseksi.

Kyllä tuossakin on tekemistä ja saa talven kulumaan. Miten ajattelit tuon tehon lisäyksen? Kannet/nokka/peltisarjat?

Kyllä tuo kone mennee linjalla, peltisarjat/putkisto, kansien sipistely (tai uudet kannet) ja nokka. Täytyy tutustua vielä aftermarket kansien tarjontaan ja hintoihin.

Toistaiseksi kun auto on ajossa, niin täytyy mennä nuo jarrut ja alustan palikat ensin. Jos ei konetta avaakkaan, niin aina tuo ajokäytöksen parantaminen tuo mukavuutta ja suorituskykyä.

Hyvä tekemisen meininki!

Pientä projektiahan näissä harrastepeleissä on aina ;)
Itsekin katselin aikani tuota ilmoitusta, kiduksia ihmetellen, mutta luulenpa että loppupeleissä olet tehnyt hyvät kaupat!

Turvallista tallikautta - varo ettei lähde mopedi käsistä :rolleyes:

Mopo on karannut jo vuosia sitten, eli se siitä...

Moottorin kokoonpanoa rupesin joutessani tänään suunnittelemaan. Listaksi sain seuraavaa, meneekö pahasti metsään vai päästäänkö jonkunlaiseen asialliseen lopputulokseen?

AFR 195cc SBC LT1/LT4 "Eliminator" Street cylinder heads
LT4 Imusarja
LT1/LT4 Hot Cam
Peltisarjat (+putkisto)

Tietysti alakerta täytyy käyttää auki, että näkee mitä on syönyt. Kilometrejä koneella on noin 190tkm. Tässä kohtaa täytyy todeta, että taitaa taas karata lapasesta... Eli tehdään ensin alusta ja jarrut kuntoon ja keräillään nuo koneen osat tallin hyllyyn odottamaan sitä, että päästään kerralla tekemään patti kuntoon.

Mulla saattaskin tulla myyntiin tuollainen setti poislukien tuo nokka jos en saa tuota omaani myytyä kokonaisena. Eli myyn auton sitten osina pois. Kannet tosin vielä HRE portatut, mutta ne on noi AFR 195cc malli. Nokka on jonkin verran rajumpi, tuskin käy sinun käyttöösi

Jos noin käy, niin paiskaa viestillä. Katsotaan päästäänkö kauppoihin. Muutenkin jos edellä mainittuja on jollain hyllyssä ylimääräisenä, niin voi tarjota vaikka yksityisviestillä.

Nokka sais kyl olla pikkasen tiukempi kuin toi hot cami. Hotcamillä ei juuri 400hp yläpuolelle mennä

Jep, eipä ole tässä kohtaa vielä tarvettakaan. Tehotavoite tuolla 350-400hv akselilla. Eipä taida vakiolaatikko sietää enempää, niin toistaiseksi saa tuo riittää.

450 konetehohevosvoimalla kestää yhden kesän kun antaa oikein sikaa. Renkaat vakiot (luistoa riittää).

Hittolainen, hommat hidastuvat olkapää leikkauksen takia. Eli suuremmat muutokset lienevät tältä talvelta käsitelty. Jos nyt saisi tuon alusta kuntoon kunhan palikat rantautuvat ja muut pikkuhifistelyt tehtyä. Koneen avaamista ei tarvitse näillä näkymin haaveillakkaan. :mad:

Huomasin perän pitävän "narinaa" kun on veto päällä, mistä mahtaa johtua? Laakerissa oli pieni välys kuten näissä yleensä ymmärtääkseni on. Voiko narina tulla vetareiden ristinivelistä? Ja meneekö siinä tapauksessa rasvaamalla vai vaihtamalla ohi?

Narina voi tulla hyvinkin ristinivelistä. Kannattaa vaihtaa, rasvaus on pelkkä bandaid.

Joo, eipä niitä pääsekkään rasvaamaan. Unohdin, että näissä internet aikakauden laitteissa ei ole mitään tehty huollettavaksi, vain vaihdettavaksi. Pitää hakea uudet nivelet ja vaihtaa, niin pääsee tuosta ongelmasta eroon.

Jotain sentään sai aikaiseksi tänään. Uusi paisari on lähestulkoon paikallaan. Ensin piti korjata Jimmy Bubban Ameriikan ihmemaan kolarikorjaukset edes sinnepäin olevaksi. Vielä jäi etupuskurin sovittelua huomiselle.

Kolari korjauksia

Etukulma tuosta on joskus törkätty johonkin ja apparin puolen runkoaisa on jonkun verran kasassa. Tuskin haitannee mitään, mutta kaikki kiinnikkeet joutunee tuolle paisarille tekemään uusiksi. Sisälokarikin on sahattu pois renkaan etupuolelta, eli kaikki kura päätyy apparin lampun sisään kun ajelee luukut kiinni. Hankintaan siis menee sisälokarikin. Tuli myös todettua, että etuparkkien ja vilkkujen sähkötyöt on ns. from hell kotoisin, eli taas sai työlista jatkoa. Tosin samalla kun laittaa daylight valot, niin tulee korjattua nuo sähkötyöt.

Tää olikin nopea projekti kun nyt jo laitettu kiertoon :)

http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/6060975

no niin homma etenee kätevimmin nyt vaan erpat jonoon ja uutta vetteä katteleen:cool: