Kimmon C5
 

Täytyi rekisteröityä tänne, kun ostin viime viikolla foorumillakin myynnissä olleen ahdetun C5:sen Virosta. Vuosimalli on -97 ja manuaalilaatikolla. Itsellä oli ehdoton et pitää olla manuaali. Nyt vaan pitäisi ottaa selvää et tarviiko hommata TUF-lappuja, kun auto on Viroon rekisteröity. Ja valomuutoksia vissiin joutuu tekee. Sivuvilkut ja takasumari ainakin, mutta mitenhän taka- ja etuvalot menee -97 vuosimallissa? Vinkkejä otetaan vastaan;)
Autolla kerkesin ajaa noin 200 kilsaa ja nyt auto odottelee tallissa kesää. Säädöt ei ole ihan kohdallaan, niin kuin aikaisempi omistaja sanoi. Liian laihallaan tuntuisi käyvän pintakaasulla. Kuvaa ei nyt suostunut lataamaan, mut tässä ääninäyte :D
http://www.youtube.com/watch?v=OIewA...ature=youtu.be

Ohoh, pirteet on saundit, vaikuttaa oikein superilta. Onnittelut!

Täällähän näitä ahdettu/C5 äxperttejä riittää, joten luulen että apuja löytyy säätötalkoisiin.

onnittelut komea laite oli maikilla tarjolla siellä ja sopivaan hintaankin vielä:cool:

tämähän se oli???

Joo sama auto :)
Tällästä tekniikka löytyy.
Dallas motosports Stage II nokka
Paxton Novi 2000
Bosch 044 Fuel Pump
Siemens-Delta 600CC
SPEC Stage 2 Clutch
Intercooler from C6 kit
TIAL 50MM bov
Itse tehdyt pakosarjat ja putkisto.

Takapyörän abs-anturi on ilmeisesti rikki, joten pyörän-napa menee vaihtoon. Takana on bilsteinin iskarit, mut eteen vois vielä vaihtaa paremmat iskarit. Shifteri menee varmaan kans vaihtoon. Omassa 4gen Camarossa on MGW shifteri ja ero vakioon on todella iso.

Nyt on löylyä. :woohoo:

Miten lie nuo katsastuskuviot onnistuu?

Niin ahtimen kanssa? Täytyy yrittää ja jos ei onnistu, niin remmi pois katsastukseen...

Ihan ensimmäisenä onnittelut hankinnasta !
Hyvä vuosimalli ja paras väri :rolleyes:

Käsittääkseni vaatimuksenmukaisuustodistus pitäisi käydä sama toiseen EU-maahan rekisteröidylle autolle. Tuo auto on tietenkin ollut rekisterissä Virossa jo ennen kuin se liittyi unioniin, joten se saattaa vaikuttaa asiaan, en tiedä. Ainahan sitä kannattaa konttorilla kokeilla vängätä, että pitää mennä kilpiin sellaisenaan, kun on jo ollut kilvissä toisessa EU-maassa.

Sivuvilkut vaaditaan ja ne pitää olla e-hyväksytyt ja olikohan lisäksi sen e-rinkulan ulkopuolelta pitää löytyä nro 5 joka tarkoittaa henkilöauton sivuvilkkua.

EDIT;
Takasumarin tosiaan pitää myös asentaa ja merkkivalollinen katkaisija sille.

Parkit joudut asentamaan eteen. Tai sitten näitä led-päivävaloja joissa on parkit mukana. Useimmat on poranneet 5W polttimon kannalle paikan sinne jenkkipäivävalon polttimon viereen, kuten itsekin tein. Jenkkipäivävalolta virtapiuha poikki ja ryöstää siltä kulma-äärivalolta virran ja maan parkkipolttimolle. Yksi vaihtoehto on dual-led polttimo sen vakio vilkku/päivävalo-polttimon tilalle, silloin ei tarvitse tehdä sähköpiuhoihin muutoksia, mutta ne ledit ei sitten ole laillisia...

Takaäärivalot pitää joko;
- peittää
- vaihtaa oransseiksi
- maalata peittoon ( tämä mulla nyt käytössä )
- ottaa polttimo pois ( näin tein ensin itse ja kelpasi, mutta kaikilla ei ole kelvannut )

Ajovaloumpioita ja takavaloja ei tarvitse vaihtaa -97;aan, koska pykälissä lukee jotenkin näin; " DOT-hyväksytyt valot voidaan hyväksyä vuoteen -97 saakka, jos E-hyväksyttyjä ei ole saatavana ". Tässä voi vedota siihen, että tuona ajankohtana koko autoa ei ole tuotu EU-alueelle, niin ei ole valojakaan siihen tehty ;)

Toinen juttu sitten onkin, että niillä DOT-tuikuilla ei näe ajaa...
E-hyväksytyt umpiot kuulemma on paremmat.
Mulla on projektori-umpiot DOT-hyväksynnällä ja Bi-xenoneilla, nämähän on hyväksytty kun auto on rekisteröity DOT-umpioilla :)
Sama juttu Led-takavalojen kanssa, DOT;it käytössä ihan laillisesti.

Vakio lisäjarruvalossa muuten on e-hyväksyntä valmiina.

.

Väri ja vuosimalli täysi 10 :rock:

Olet oikeassa, pitäisi. Mutta käytännössä ei onnistu. Eestin todistuksella ei tee mitään suomessa. Tuli koettua kun ensin rekisteröin veten eestiin (syksy 12) ja sitten yritin samaa autoa suomeen (kesä 13)

Olisi ihan mukava tietää perustelut eli mihin tuo katsastajien mielivalta perustuu.

Kiitoksia neuvoista:rock: Hyvä tietää, että vakio etu- ja takavalot pitäisi kelvata katsastuksessa. E-hyväksytyt etuvalot näytti olevan yllättävän kalliit. Parempi käyttää rahat johonkin muuhun :p Onhan toi naurettavaa, kun tuot auton mikä on ollut toisessa EU-maassa rekisterissä, niin täällä joutuu hommaa todistukset toiseen kertaan. Hieman on taas rahastuksen makua...

Aika erikoisen näköinen öljykorkki tuossa.

Onnittelut ostoksesta ja kiitokset ääninäytteestä. Ripeän oloinen laite :thumleft:

http://www.youtube.com/watch?v=vCV-o...ature=youtu.be

Corvette ja camaro lähdössä talvisäilöön. Aika erilaiset on tyhjäkäyntisävelet. Camarossa matalat jytinät ja corvetessa korkeammat röpinät. Jos camaro ei ole käynyt ennen kevättä kaupaksi noi täytyy kyllä laittaa rinnakkain viivalle.

Erilainen sytkäjärjestys tekee oman vaikutuksensa noihin pakoääniin myös. Kivat lelut!

Olisko huohotin suodattimella, konepeitto painanut lysmään.

Joo konepeitto on painanut tuon suodattimen hieman lyttyyn. Katoin noi vikakoodit niin, oikean takapyöränanturia se herjaa. Ilmeisesti pelkkää anturia ei pysty vaihtaa vaan pitää vaihtaa koko napa?

Näin se on, anturi on integroitu napaan.
Mutta ennen kuin vaihdat napaa, niin kannattaa nähdä vähän vaivaa ja mittailla yleismittarilla että kaikki piuhat abs boksin ja navan välillä on kunnossa. Boksihan on -97; ssa siellä perämurikan takana. Jos mittari näyttää että signaali kulkee, niin sitten kannattaa purkaa kaikki liittimet ja taitella niitä naarasliittimien metalliosia vähän tiukemmin puristamaan, niissä se vika yleensä on. Contact cleaneria kannattaa myös suihkia reilusti.
Mulla herjasi vuorotellen molempia etunapojen abs antureita, mutta liittimistä se ongelma löytyi. Selasin silloin paljonkin jenkkifoorumilta noita abs ongelmia, eikä löytynyt ainuttakaan tapausta että vika olis todistettavasti löytynyt anturista.

Jos päädyt vaihtamaan navan niin tsekkaa oheinen ohje.
http://www.jakelatham.com/C5/misc/ ja sieltä se C5 Rear Wheel Bearing Replacement ohje. Timkenin omalla numerolla hintakin on ihan suht OK.

Complete Hub assembly with ABS sensor -
AutoZone Part Number: 513139
(This is also the same as the TIMKEN part no.)
Cost: $155.00 each (or $600 at the Chevrolet dealer

Täytyypä tutkia noi liittimet ennen kun alkaa tilaamaan uutta pyörän-napaa. Menee varmaan keväälle, että saan auton talliin missä on rasvamonttu ja tilaa rassailla. Toinen katti on kuulemma huonossa kunnossa, joten toinen katti täytyy vaihtaa. Mukana tuli pari x-putkea, toisessa katit ja toisessa ei. E85 on kans suunnitelmissa, sitten varmaan tarvisi toisen bensapumpun ja taitaa suuttimetkin jäädä pieneksi.

Nuo jumper harness piuhat ja liittimet pystyy tsekkaamaan kun irrottaa renkaan/vanteen.
Eli ei tarvitse päästä montun päälle tai nosturille.
Multa löytyy yhdet etupään piuhat molemmille puolille, jos tarvetta.;)

Auto on minun tiluksilla talvisäilössä niin ahtaassa paikassa ettei siellä mahdu tekemään mitään. Muutama päivä sitten Kimmo soitti ja käski tarkistaa pakkasnesteet. No aivan liian laihathan ne oli. Ahtaassa paikassa sain työnnettyä auton alle vaimon jonkun matalan kukkien taimien kasvatus kaukalon mihin laskin nestettä pois ja raakaa tilalle. Tämän jäljeen käyttö lämpöiseksi ja lisäsin vielä pissapoikaankin raakaa nestettä. On tuo keula kyllä todella matalalla. Ei kyllä tule tuommoisena menemään suomen katsastuksesta läpi. Jää nimittäin ajamatta konttorin nosturille.

Eipä sitä tarvi ajaa sinne nosturille.
Ainakin minun ja muiden Vetet katsottu kuorma-auto puolella, ei nosturilla. :rock:

On tuo keula kyllä todella matalalla. Ei kyllä tule tuommoisena menemään suomen katsastuksesta läpi. Jää nimittäin ajamatta konttorin nosturille.[/quote]

Kyllä ne mulla laittoi pitkät levyt eteen ja taakse kun nosturille ajoi. Riippuu varmaan katsastusmiehestä ja ehkä paikasta myös.

Tänään kun kelit salli, niin pääsin hieman tutkailemaan autoa tallissa. Abs vika löytyi löysästä pinnistä, kuten Juke epäili. Rassasin liitintä hieman puristamaan tiukemmin ja eipä abs valo enää palanut, kun kävin ajaa pienen testilenkin. Kiitos hyvästä vinkistä :rock:
Pintakaasun nykimiseen varmaan on vaikuttanut, kun tyhjästä lambda-anturin paikasta oli pudonnut tulppa. Just vastakkaisella puolella putkea on toinen boksin omista antureista...

Jossain vaiheessa on johtosarja käynyt aika lähellä pakoputkea. Onkohan toi takavalojen johtosarja? Eli kuva on otettu oikealta puolelta.

Se on aina mukava, kun joku saa apua mun jorinoista. Itsekin joutuu aina kyselemään viisaammilta ensin, mutta sitten kun jonkun homman on opetellut, niin sitten voi neuvoa toisiakin :grin:

Tuohon johtosarja kysymykseen en valitettavasti osaa vastata varmaksi, mikä piuhanippu on kyseessä, kun en muista mitä tuolla puolella olis.
Vaihdelaatikon ja perän piuhat kulkee kuitenkin ripustettuna kardaani-tuubin päällä koukuissa ja tulee sieltä laatikon päälle ja perän päälle. Tuossa kohtaa en muista että menis mitään johtonippua :confused:
Jos ei sitten abs-pyöräanturin tai active real time damping piuhat mene juuri tuosta, mutta en kyllä ole varma. Pitäis konttia oman auton alle katsomaan.

.

Tää on niin ykköstä, kun saa vastauksia täältä, juuri näidän hyvien projekti topikkien takia! :cool:

Sano muuta. Itse olen myös hyötynyt todella paljon kun ei tarvitse selata amerikan foorumeitä läpi. Menee vaan finnsharkkiin niin melkein kaikki mahdollinen löytyy jo.

Nyt kun on ollut hyvät kelit, niin otin tälle päivää siirtokilvet et pääs ajelee. ABS valo vaan meinaa vieläkin yleensä palaa. Koodit on,
C1228 RR Excessive Wheel Speed Variation
C1235 RR Wheel Speed Circuit Open or Shorted
Ja välillä on vilahtanut tälläinen koodi.
C1255 EBTCM Internal Malfunction
Toi ebtcm valo vikakoodia ei aina tule. Mut jos vika on boksissa, niin se taitaakin olla huonompi homma. Rockautossa näyttäisi olevan se pelkkä elektroniikkapuoli. Mut koko mötikkä taitaa löytyä vain käytettynä ja hinta on suolainen.
Oikeata taka-anturia se valittaa ja liittimet olen käynyt läpi. voisikohan anturi kuitenkin olla rikki? Sehän tietysti selviäis, kun ottais navat irti ja vaihtais niiden paikkoja. Muutaman kerran sain koodit nollattua, mut abs-valo syttyi, kun ajoi maantiella kovempaa.
Sivuvilkut, takasumari odottelisi asennusta ja vastaavuustodistukset on kans tilauksessa.

En tarkistanut koodia, mutta ainakin tuon oman tekstisi mukaan OIKEA taka anturi kyseessä :!:
Oletan että sitä kuitenkin olet tutkinut?

Tuon napa-anturin vastuksen voi mitata oskilloskoopilla, kun pyörittää napaa.
Omassa testattiin noin. Mun viestiketjussa on jossain kohtaa ne raja-arvotkin mainittu. Oliskohan ollut keväällä 2012, muistaakseni...
Edit; tuolla jotain tarinaa.
http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=313
.

Siis oikean puolen napaa olen tutkaillut :D Tuli pieni kirjoitusvirhe. Täytyy varmaan vielä käydä loputkin maadoituspisteet läpi. Tuon abs-yksikön mittaaminen voikin olla vaikeampi homma?

Joku oli käyttänyt abs purkinkin korjauksessa, Yellow River? , mutta taisi olla uudempi auto.
Mittaamisesta en osaa sanoa mitään :(

Tsekkaa myös että se iso-motti liitin siinä syylärin takana on kunnolla kiinni ja puhdas. Mulla oli nyt irti nokan/kansien vaihdon aikana ja tuli samanlaista erroria tauluun kun yritin ekoja kertoja käyntiin.

Sittenhän on vielä se ABS boxin PCB levyn juotosongelma josta on ollut paljon jupinaa amerikan foorumilla

Kävin tänään noita maadotuksia läpi. Tuon kuvan mukaan sain käytyä läpi maadoitukset 6,7,8,2.
http://i905.photobucket.com/albums/a...nd20Points.jpg
Ei ne kovin pahan näköisiä ollut. Täytyy loput käydä läpi, kun saan auton rasvamontulle. Tänään hieman ajelin ja nollailin koodeja. Koodi, C1235 RR Wheel Speed Circuit Open or Shorted tuli joka kerta ja melkein aina oli myös koodi C1228 RR Excessive Wheel Speed Variation. Erikoista oli kun koodin perässä oli aina H, eli se vika ei ollut päällä. Vaikka koodit nollasi ja ajoi metrin, niin koodit tuli ja H perässä. Boksin koodia ei tänään tullut.

Joo, ABSFixer USA (vm. 2002)

http://www.absfixer.com/

Noita 01-04 bokseja ilmeisesti pystyy korjaamaan. Vanhemmissa tilanne on vaikeampi. Yhellä foorumilla olis -99 ebcm kohtuu hintaan. Eikös sen pitäisi käydä myös -97 malliin? Se on kanssa M-koodilla. Active handling malleissa koodi taitaa olla V joka ei käy.
Joutuu ajamaan lankun päälle, että mahtuu tunkki alle :)

-97 mallissa abs-purkki on siellä perämurikan takana ja jossain -98 puolivälissä se siirtyi konehuoneeseen, joten väittäisinpä että -99 purkki ei sovellu...

.

Tutkailin nettiä ja löysin tälläisen. Eli ebcm pitäisi olla sama vaikka uudemmissa se on konehuoneessa.
http://forums.corvetteforum.com/c5-p...-handling.html

Ok. Tuo on täysin uutta tietoa.
Tosin mulla kun autossa oli alunperin F45 alusta, niin ei varmaankaan tuo M-versio kävisi, vaan pitäisi olla V-versio. Onneksi kuitenkaan ei itselläni nyt ole tarvetta boksille.

Itse olen seurannut keskustelua näistä bokseista. Itsellä ei ole nyt tarvetta, mutta jos joskus sattuu sopivaan hintaan tarjolle niin olen meinannut ostaa hyllyyn varalta.

Mulla on yks abs mötikkä ylimääräisenä. Purkuauto tais olla vm 2000. En muista tarkkaa.

Tänään tuli vietettyä päivä tallilla. Vaihdoin takapyörän-navan. Homma meinas olla hieman vittumainen ensimmäistä kertaa tehtynä. Suurinosa ajasta meni sopivien työkalujen etsimiseen. Eipä ollut absin anturissa vika. Ajoin tallista ulos ja jarrutin, niin absit toimi. Ajoin pari metriä sit tuli koodi 1235 C. Nollasin koodin, ajoin pari metriä ja sit oli koodit 1235 C ja 1255 C. Eli melko varmaan vika on ebcm mötikässä. Maanantaina posti tuo "uuden" ebcm".
Vaihdelaatikkoon vaihdoin Red Linen D4 öljyt ja perään meni Red Linen heavy shock proofit.
Valohommia kans aloittelin. Eteen kuskinpuolelle laitoin parkille oman polttimon ja vedin johdot sivuvilkulle. Huomenna homma jatkuu toisella puolella.
Takasumarin meinasin tehdä niin, et vedän etusumareilta johdon taakse ja otan etusumareista polttimot pois. Nyt etusumareissa on jotkut päivävalopolttimot. Ne voi sit katsastuksen jälkeen laittaa toimintaan.

Viikonloppuna sain tehtyä valohommien sähkötyöt. Qttin vinkin mukaan otin yhden sulakkeen pois, niin ei enää vilkut palanut, kun laittaa virrat päälle.
Enää täytyy tehdä kiinnikkeet sivuvilkuille. Vielä ennen katsastusta täytyisi käydä mittaa päästöt ja dynolappukin pitäis käydä penkittämässä. Hptuners pro tuli kanssa hommattua et säätäminen onnistuu.
Tänään posti toi ebcm murkulan. Nyt on parin viikon työkeikka Lohjalla, niin joutuu taas vette projekti odottaa.

Nyt on ebcm vaihdettu. Muuten simppeli homma, mut osa jarruputkista on hieman ilkeässä paikassa. Mut onneks kaikki jarruputket lähti hyvin auki. Vakaajaa piti löysätä et sai sen käännettyä edestä pois. Ebcm on -99 mallista missä se on edessä, mut se käy myös vanhempaan koppaan missä se on taka-akselin luona. Vanhasta abs-murkulasta vaan piti ottaa yksi sellanen jarruputken korotuspalikka. Muuten se kävi suoraan paikoilleen. Samalla vaihdoin Aten racing jarrunesteet. Melkein oli kädet ristissä, kun ensimmäistä kertaa laittoi käyntiin :D
Kävin eilen ja tänään hiekkatiellä kokeilee jarruja, ei tullut enää vikakoodeja ja absit toimii.

Takasumarikin olis paikoillaan. Ei oo hullumman näköinen toi ledisumari. En taida edes ottaa sitä katsastuksen jälkeen pois.

Sivuvilkutkin löyty paikkansa. Katsastuksen jälkeen taidan laittaa vilkut vielä hieman syvemmälle "kiduksen" sisään.

Onkos tuo laillinen paikka muuten? Oon jotenkin ollut siinä käsityksessä että tuo sumari pitää olla vasemmalla puolella?

Nyt pitäis valojen olla katsastus kunnossa. Enää puuttuu vastaavuustodistukset. Tilasin ne Palokan K1 asemalta helmikuun puolivälissä, mut ne ei oo vieläkään tullut. Soittelin pari viikkoa sitten ja ne ilmoitti et todistus on tullut sähköpostiin, mut virallista versiota ei oo vielä tullut postissa. Toivottavasti ensi kuussa sais kokeiltua autoa leimaan...