Historic Racer projekti
 

Ajatuksena tehdä radalle Historic kilpuri, 60-70 luvun taitteen ajan henkeen. Frame off:in kautta tietysti. Kirjallisuutta on tutkittu kovasti/hartaasti ja huomasin että melkoisen kirjavia ovat olleet aikakauden kilpurit. SCCA/IMSA:n ja FIA:n säännöissä aikakaudella pieniä eroja kuten esim ajovaloissa.

Jos olisimme amerikassa, tekisin varmasti auton US specsien mukaan mutta kun ajatus kummiskin ajella euroopan puolella, lähtökohdaksi otetaan FIA säännöt. Luokkareita on parikin, se tarkentuu lähiaikoina tarkemmin kun selvitän vielä pari detaljeta.

Ja koska aihepiiri on laaja, saattaa asioissa tulla jollekkin eriäviä mielipiteitä, mielellään näkisin että virheitäni/näkemyksiäni korjataan esim kommentoimalla tähän treadiin. Lupaan etten vedä vihanneksia nenään taikka vastaavaa. Hartain toiveeni on päästä ajamaan ajan hengen kilpurilla radalle ja näkemään, millaista se oli aikoinaan.



Treadi toimii myös omina muistiinpanoina, joten tässä saattaa tulla aivan turhaakin informaatiota. Kuvia yksityiskohdista yritän lisäillä.


Lähtökohta. Runko putsattu, hitsattu ja maalattu (märkä epoksi). Taustalla näkyy koneen aihio, mistä sorvataan sääntöjen mukainen kiuas.


Kiuas aihio. Koneessa esim: väärä imukansi ja kannet. Isoporttiset (sinällään hienosti viimeistellyt) rautakannet saavat väistyä ja tilalle tulee GM specsiset alukannet.



Kuvaa takajarruista

Koska projekti on laaja, se sisältää myös muuta puuhaa projektin ympärillä:

Tässä askarrellaan telinenettä korille (kiitos mallikappaleesta CCOF museointi osastolle)

Yllättävän paljon menee putkea moiseen kamppeeseen. Profiili RHS 40/40 ja 50/50


Haasteena pitää tukka irti saumasta.



Maalattu "virallisella" huomio työkaluvärillä pulverilla (kiitokset Special Components, Hollola)


Koppa valmiina perusteelliseen putsaukseen

No nyt tuli yliveto ykkösseurattava ketju! Hyvä Pirre!

Oijoijoi jatkoa odotetaan innolla! :thumrigh:

Ja tämäkin seurantaan :cool:

Mukana seurannassa,ehdottomasti! :rock:

Taas täällä Hämeessä ollaan jäljessä. Ei ole vielä edes aihiota kun Lahdessa jo täysi tohina päällä.

Eikös jostain Hämäläis miehestä ollut joskus juttua jotenkin näin:

" Hämäläis mies oli päässyt elämässään jo jälkimmäiselle puoliskolle, eikä hänellä ollut vieläkään ollut vastakkaisen sukupuolen kanssa seksuaalista kanssakäymistä.

Kuitenkin karvan yli 40-v:na vihdoin koitti tämä suuri ilta jolloin tähtien asennot olivat kerrankin linjassaan, viini oli oikeaa vuosikertaa ja seuralainen tuntui nauravan hämäläisen tarinoille juuri oikeissa kohdissa.

Yö oli mahtava, kaikkea mitä hämäläinen oli kuvitellutkin ja paljon muuta, aamulla kun rakastavaisten tiet erosivat hämäläis mies tuumasi, että hyvinhän se meni, oli paljon helpompaa kuin mitä hän edes luuli.

Kuitenkin kahden viikon kuluttua alkoi hämäläismiehellä housuissa outo kutina. Tämä outo kutina vain voimistui ja hätääntyneenä hämäläismies lähti lääkärin vastaanotolle.

Lääkärin tutkittua tilanteen ja koetulosten valmistuttua lääkäri tuli hermostuneesti odotushuoneessa istuvan hämäläismiehen luo ja sanoi:

-Teillä ei ole mitään hätää. kaikki on hyvin, teille on tulossa siemensyöksy!"

Pirrelle zemppistä rallirojessiin, mä niiiiiin tykkään vanhoista kilpureista! :cool:

Niin kun moni jo sanoi,tätä seurataan :rock:

Hieno ketju tulossa!

Tuli heti mieleen noista takajarruista, että saako jarruja päivittää isompiin/parempiin vai tarviiko pitäytyä tehtaan versioissa?

Niinpä!! :rock: :rock:

FIA Luokitustodistuksessa on määritelty jarruista mm.

-caliberin mäntien lukumäärä
-caliberin männän halkaisija
-levyn ulkohalkaisija
-levyn paksuus
-jarrulinjan (rungolta caliberille) pituus
-jarrulinjan paksuus
-palojen lukumäärä / jarru
-jarrun kokonaispinta-ala

Tehtaan vakio jarruilla mennään. Jäähdytystä saa lisätä

Niinpä.

Mielenkiintoinen projekti tulossa :thumrigh:

Niinpä!!!

Niinpä vois kompatakkin.

Tamperelaisittain niimpä! :D

Nyt joutuu taas monta kertaa päivässä kyttäämään onko tullut päivityksiä tähän ketjuun :mad:

:rock:

Mielenkiintoista...:rock:

Yks hyvä upgrade noihin jarruihin olis noi Wilwoodin D8 Corvette satulat, lähtee massanpaskaa aikalailla pois ja satuloiden lämmönvarausominaisuudet heikkenee huomattavasti. 4-mäntäisenä speksit on samat kuin tehtaan satulassa...

Kumpi tässä on tavoitteena, voittaa vai luoda perinteisen tuntuinen kilpuri ajaa?

Tarkemmin kun luokkaria tiiraan, en löydä missään mainintaa jarru caliberien materiaalista... Pitää selvittää vielä vähän asiaa.

Uskoisin että kotimaassa luokkavoittoihin on aika hyvät mahdollisuudet heti kun pääsee kisoihin.

Kyllä nyt lähdetään pussihousu meiningistä, että se on tärkeintä. Mutta mitä olen kirjallisuudesta ymmärtänyt, perinteinen kilpuri pitäisi olla vahva ikäkaudella G (66-71) ja vielä kilpailukykyinen ikäkaudella H (72-76).

Koneen liikkuvat viety tänään painoitukseen.

Jos kävisikin ajelemassa Roadsport sarjassa? Siellähän ois samanhenkistä kalustoa? Kuulemma pari kovaa vetteä + tusina camaroa


Ohessa ajatusta k-akselin öljynroiskeitten pienentämiseksi. Onko ajatusta vai olisiko kannattanut kaljoitella tuokin aika?

Nyt on oikeeta matskua kannet. Raakakansi pötköttää pöydällä, pikkasen pitää silotella kulmia.

Paino eroakin oli vähäsen vs. org isoporttiset rautakannet.

Neitseellinen imukanava.

Rungon alle repäsin tuninki vanteet että sain pyöräytettyä rungon pihalle pesuun. Oli vuodessa tullut melkoinen pölykerros päälle. Runko kerkesi makaan tosiaan jonkin aikaa muiden projektien takia mutta nyt rupeaa taas tapahtumaan.

Tää on niin hienoo :)

Hmm... Aihetta saa avata isomminkin jos ei kaljapäissään keksi muuta tekemistä, kippis :D

Joo minullakin jäi vähän auki tuo asia tai sitten en vaan ymmärrä.

Taustamusiikista jäin kiinni, tää biisi soi mulla looppina kokoajan. Videosta saa vähän enemmän selvää ajatuksesta vaikka kiertokanget puuttuvatkin. Voitte kuvitella mihin kohtaan ne osuu...

Minkäslaiset kaari vaatimukset noissa museoikäisissä on?

Mitkä nuo kannet on? Mimmoset speksit ha virtaukset?

Säännöt on ladattavissa FIA:n sivulta. Turvakaariosuus alkaa dokumentin sivunumerosta 253. En ole tarkemmin vielä katsonut tätä uutta päivitettyä sääntöä, ei ole vielä edes käännetty suomeksi

Katotaan nyt mitä saa virtaamaan kun vähän muotoillaan kulmia.

Hyvä. Laita vaan paljon kuvia niin saan sitten kopioitua hyvät ideat. Tässä rojektissa mennään samanlaisen ajatuksen pohjalta kuin omassanikin paitsi, että luokiusta mulla ei oo tarkoituskaan saada. Eli se orkkis tunnelman tunteminen hytässä olis aika hienoa kokea. Seurataan edistymistä silmä kovana...

Vähän kattelin sääntöä niin aika vähän vaaditaan putkea

K-3 sivulta 253. Lisäksi diakonaali, suunta valittavissa ja oviputket

http://www.fia.com/sites/default/fil...8140108%29.pdf

Alakerta painoitettu.



Pientä painon korjausta kampiakseliin...

G2 group 3

mikäs kytkin tuohon tulee?

Tuplalevy

Kaarihommat aloiteltu



Mitoitus niin naftiksi oven kylkeen kun vaan putki mahtuu että mahtuis jätkäkin



Pikkasen oli rapee takakiinnikekorin ja rungon välissä

Vöitten kiinnityspisteille tehtiin vahvistusta, aina kun on kippauksen mahdollisuus. Varsinkin kun voimaa on ja umpikumia pää.

Periaatekuva tolpan kiinnityksen vastakappaleesta

Paikallaan

Takimmaisin tolppa

Ja paikka

Tankin alapään kiinnitys

Ai kun nätti!!!