Riepu
 

Söpivästi kuumehouruissa ja lenssun kourissa onkin hyvää aikaa väkertää pienimuotoista projektikertomusta.
Lähinnä ideana muistinvirkistykseksi itselle mitä tullut tehtyä ja milloin. Saapi näitä kommentoida ja katsella muutkin. (tätähän tuli jo pikkasen avattua tuolla "karmeeta projektia" ketjussa)

Pääosaa tässä näytelmässä näyttelee vuonna 1972 tehtaalta rullannut roadster joka tottelee nimeä Riepu. Riepu on varustettu pikkulohkolla ja manuaalilaatikolla. Rivun perä on varsin tempperamenttinen 3.55. Värinä ihana, ei ehkä niin yleinen warbonnet yellow.

Rantautui vuonna 1987 Indianasta laivakyydillä eurooppaan. Tarkemmin ottaen ranskaan ja ilmeisesti eiffeltornin varjoon tämän hotellin omistajalle. Sieltä vissinkin 2008 tai jotain tullut tänne kylmään pohjolaan. Ehkä.
















Nyt vähän finreksiä ja kossua, jatkuu ..

Sisältä ihan ok. Kaikenlaista pientä sipistelyä ja tulevaisuudessa isompaakin varmasti riittää :D








Joskus syksyllä 2013:
-töötin rele ja ratin kontaktit korjattu, torven kunnostus vielä kesken (3 vikaa mokomassa äänimerkissä).
-taka strudit puslineen vaihdettu
-lämpömittari kunnostettu
-pikkumittaristohomma + kellon fiksaus (74 koneistoltaan sökö kello sai toimia elimen luovuttajana säätönupikan ja rattaiden osalta, ei valitettavasti tullut kuvattua)

Sitten se taas lähti..

Nimittäin vas takakynkkä, oikein mukavasti irtos






Oik puoli sitten olikin vähän tukevammin kiinni. Etsi virhe kuvasta?

kivan näköinen projekti:cool:
onkos tuossa kuvassa muutakin kuin satula oudossa kohtaa:confused:

Satulat näissä on tuollein hassusti ihan tehtaalta lähtöisin.

Pikkasen satula vuotanut. Autohan teki sillein hauskasti perää vasemmalle reilusti jarrutettaessa. Tässä lienee ainakin yksi syy, loput selviää myöhemmin.






Sakset katkes perskele, menee se näinkin.

Tässä vielä limapallo takaa.





Ärsyttävän tiukassa tuo etupultti ja shimmit ja sokka. Ehkä vuodelta 72?





Paljon wd40, vasaraa, meisseliä yms. Viimenkin saa shimmit irti.





Yäk.

Iskari pois edestä tosi näppärästi










Sitten hieman arveluttava kuva jota jouduin hiukan rajaamaan, tää on vissiin perhe ohjelma.

Vaimokkeen kommentti oli että
1 näytän pelottavalta.
2 täytyykö tuon Judas Priestin huutaa noin ******** kovaa :-\"

Lähtee kun on oikeet vehkeet. Kuvasta poiketen suojahäkkyrä piti vielä irroittaa että pikkasen liian lyhyt terä yletti perille asti.







Näyttääpi tulevan paljon kuvia ja vähän tekstiä, ehkä hyvä niin ..
Mutta nyt saa raportointi riittää tälle iltaa. Puranaa turpaan ja vällyjen väliin.

:rock: :rock: :rock:

:thumrigh:

...ja eihän vaan karannut lapasesta tämäkin projekti? ;)

Melkein karkas :D -ei liity mitenkään mihinkään-

Spindlen prässäyksistä ei tullut kuvia räpsittyä. Pulikkaa alle ja prässillä spindlen päähän, hyvin irtos, perus setti.

Tässä tukivarret (näitäkin kerettiin jo sivuta sinkkikeskustelussa)





Uintireissun jälkeen näytti tältä.




Tässä kohtaa vielä mietittiin että kannattaako näille mitään tehdä.
Haperon näkösiä korjauksia, revenneitä hitsisaumoja, pitsiä [-(



Oikeasti tuli pirun puhtaat happokeikan jälkeen. Ruostepeikko tarttuu aika vauhdikkaasti. Kuvat on otettu muutama tunti käsittelyn jälkeen.



Kohta hitsataan..

Rällällä tuli ajettua molemmista reilut slaissit ruoste haperoa pois ylä ja alapuolelta (yks kerrallaan että pysyis paremmin muodossaan). Yllättäin tukivarsien posket osoittautui hyväkuntoisiksi. Ainevahvuutta melkein 3mm läpensä.

Tuo kotelorakenne on ruostumisen puolesta aika kakka. Se kuka on sisälle kurkistanut niin tietää. Kaksi u-palkkia nuijittu sisäkkäin ja hepillä kiinni.






Tein 3mm latasta sopivat soirot haperoiden tilalle. Migillä turasin ympäriinsä kaikki saumat umpeen. Samalla siirtyi käsijarruvaijerin kiinnikkeet.







Hitsisaumoja en viitsinyt silotella sen enempää. Vissi haasteellista hitsata alkuperäisten heppien yli, tuoksui oudolle ja liekin värisävy muuttui. Mikäkö lie puikko sattunut linjalla sepälle käteen.
Ei ne kauniit ole ainakaan hitsarin mielestä. Uskaltaisin väittää että on nämä tukevammat kun alkuperäiset (ehkä). Tässä vielä kuva seuraavan pulikointireissun jälkeen.

Sinkkauksesta erityiskiitos naapurin herrasmiehelle.

onkos nuo kynkät kalliita jos vaikka uudet hankkis ja vielä jotku pornomman näköset putkiversiot???:cool:

Sitten oli vuorossa navat yms.





Nämä kävi ihan kokonaisena teräskuulakäsittelyssä. Vanhat stehvat jätin mahdollisimman ulos suojaamaan tiivistepintaa. Teräskuulat yms laakeripesässä ei ei tietenkään haittaa koska ne pestään myöhemmin.




Siistiä tulee ja ruosteesta ei tietoakaan. Pahimat valutöröt silottelin rälläkällä. Sinkkispraylla maalasin.





Sitten VHT spray. Maalaus spraymaalilla jakaa varmasti mielipiteitä :D

Vähän ois tukivarret kaivannu silottelua tai silittelyä

No ei oikeestaan. Halvimmat tais olla vajaa 200 taalaa kipale, siihen alvit ja jutut päälle. Tuota tuli puntaroitua ennen hitsuuta että onko järkee vai ei. Ehkä ei mutta näin mentiin. Tämä korjaaminen ei maksanut oikeastaan kun vaivan tällä kertaa.:D

Ehkä joo. Toisaalta ei vaikuta kestävyyteen ja onneks ne ei näy ku kuvissa :D

Hyvältä näyttää ja kesäksi ehtii vielä ajoon ;)
Älä vaan ala katselemaan korin kiinnityspultteja, sitten lähtee tunturi keulimaan ja lepikko raikaa :rock:eikä tulevan kesän ajeluihin kuitenkaan tule valmiiksi.
nimimerkillä: mopo lähti käsistä jo vuosia sitten.

Koitetaan tää mopo pitää käsissä, kaks frameoffia vaan ei sovi yhtäaikaa:cheers2:



Vanhat koolit tampilla pois




Jos ei uskalla laittaa astianpesukoneeseen tms niin putsi brakecleanerilla ja bilteman hammasharjalla toimii myös ihan ok.






Kun on riittävän puhdasta voi naputella koolit paikalleen




Sain sopivasti lainaan asennustyökalun, pitihän sitä kokeilla. Ihan ok paitsi toiseen kooliin ei tietenkään ollut sopivaa vastinkappaletta.






Toisen koolin naputtelin perinteisellä menetelmällä eli vanhasta koolista hiastaan vähän pois ja sitä välipalikkana käyttäen naputellaan uusi paikalleen. Mielestäni molemmat toimii yhtä hyvin. Kun kooli osuu pohjaan niin kuuluu sellainen kirkkaampi kilaus.

Tehokkaasti käytettyä luppo aikaa 8)

Vanha spindle josta sorvattu hiukan laakereiden kohdalta pois toimii työkaluna laakerivälystä haettaessa.






Lasia vasten olevalla hiekkapaperilla hioin pinnat suoraksi (vissiin joku pakkomielle).



Shimmit










Kasataan alempi laakeri, väliholkki, shimmi ja ylempilaakeri. Suhautin pikkasen aseöljyä niin luistaa paremmin.







Sitten kun shimmi jolla laakeri jää vähiten väljäksi löytyi niin alkoi hiominen lasi hiekkapaperi metodilla. 0,12mm lähti ja välys näkyy heittokellosta näkyy alla.

KYSYMYS

Ahnehdinko liian tiukaksi laakerivälyksen??
Spindlen reunasta mitattuna klappi on 0.02mm. Välys on kuitenkin oikeasti olemassa koska kuuluu pieni klok aina ääriasentoon kolahtaessa. Päitäisvälystä en saanut enää moneen satkuun järkevästi tauluun. Ihanasti se ainakin pyörii:confused:

varmaan just hyvä uudet lakrut hakeutuu varmaan vielä vähän:cool:

hope so koska toinen puoli lipsahti 0,01 tai ehkä vähän alle. Herkällä kosketuksella sieltä vielä välys tuntuu (ehkä). Aika näyttää miten vaseliini mahtuu väliin.


*************************
Tässäkohtaa täytyy nostaa esille yksi tärkeä asia!
Nimittäin sielunhoito.Sitä ei påssaa unohtaa. Shimmit voi olla satkun tarkkuudella mutta jos mieli järkkyy niin sitä ei hiomapaperilla korjata.
Huomaa mallikohtainen korjaussarja vasemmassa reunassa, Made in Scotland.
*************************

Spindlet sai stefat ja ulommat laakerit.



Saunan päälle mukava painella puslien heloja maalattuihin tukivarsiin.

Tällä työtahdillahan se 74:nkin olis ollu Wappuajeluissa jo muutama vuosi sitten :D

Riepu tulikin nähtyä joulun alla. Hieno harrasteauto se kyllä on! Pientä retusointiahan se vaatii, kun ikääkin jo on. Mutta olisi niin paljon huonompiakin kohteita mihin vapaa-aikaansa tuhlais.

Korjaussarjatkin on niin asialliset, että ei voi tulla kuin priimaa! :rock:

Hiljaa hyvä tulee, täh :mrgreen:. Vissiin 10v synttäritkin jo meni. Tämän kanssa vähän varovaisemmin ettei lähde käsistä..


Absolut, kaikenlaista puuhastelua vuosiksi eteenpäin jos ruoja suo. Mikään timantti tämä ei tosiaan ole mutta ihan mukava kapistus. Pikkuhiljaa sieltä täältä ehompaan kuntoon.

Vähän Z-baaria, mikä baari, missä, kippis






Lohkossa pitäisi olla ns kuulapultti johon z-bar toinen pää osuu. Se on joskus aikojen saatossa katkennut ja joku näppärä tehnyt kyseisen lattaviritelmän tilalle. Muuten toimiva noinkin mutta latta ei pysy linjassa pelkästään yhden kiinnityspultin varassa.





Mistä näitä prikkoja oikein kertyy :)







Tarkempi tsekkaus osoittaa että katkennutta tumppia on yritetty ennenkin saada irti.

No jooh, korjaushan se on tuokin... :)

Mut mites meinasit edetä? Irroitat vanhan pultin, vai ehostat telineen vähän jämäkämmäksi?

Hitsiheppiä katkenneen tökön päähän ja päälle mutteri samalla metodilla.




Vähä zeppiä kuumaan kierteeseen ( jäähtyy, kutistuu, lirppi livahtaa kierteen väliin).






Latassa ollut kuulapultti osoittautui oikein käyttökelpoiselle putsin ja kierteen oikaisun jälkeen.










Jatkunee myöhemmin..

On se helppoa kun sen osaa :rock:

Jos tuo ei ois onnistunut, niin varmasti ois ollu viel pari kikkaa takataskussa. Et suotta sitä ammattilaisia on mennä neuvomaan ;)

Mut tuo on oikea asenne korjata rikkonaiset paikat kunnolla. Turaukot ovat sitten rotu erikseen... ;)

Täydet 10 pistettä! :salut:

Äijä alisti ton pultin jämän! :cool: :cool: :cool:

Kuvissa kaikki näyttää helpolta. Taisi perke1e jos toinenkin lipsahtaa kun ei tuota nosturia ole niin ..

Nippanappa tälläkertaa :D

Nöyrästi täällä neuvoja kuunnellaan. Koskaan ei voi tietää mitä kaikkea sitä ei vielä tiedäkkään :D


Vähän vielä kytkimen vivustosta. Välitanko ottanut vähän kulumaa vuosien saatossa.







Korjaus mikillä














Viilatessa kerkesi sopivasti soida loppuun Bathoryn Shores in flames







Z-bar kävi muitten rojujen kanssa teräskuulapuhalluksessa.

Tuo z on muuten karkastua. Teräskuulaa oli jäänyt rasvanipan kierteeseen. On sitten melko huono yhdistelmä kierretapille :thumbdow:.








Tässä vielä rojut maalattuna odottamassa corvettecentralin korjaussarjaa(muoviholkit, sokat, rasvanippa)

Mukavaa korjaamista kun kaikkea ei sokkona uusita. :cool:

Dokumentointi jäänyt vähemmälle tässä kevään aikana. Meinasi tulla "niin sanotusti" kiire. Seuraavana seuraa muutamia kuvia kevään tuusaamisista. Riepu Reppahousu on ollut jo jonkun tovin ajossa ja katsastuskin tuli suoritettua hyväksytysti. Kuvien aikajana tai mahdollisten kuvatekstien paikkaansapitävyydestä en ota vastuuta. (kännitopicksi viesti numero 6188 )

V-tun ahdasta





Ei kai näitä pakko selvinpäin laittaa. Taisi olla vielä lunta maassa kuvan ottamishetkellä,




Pikkuhiljaa kasaan päin..

Kynkkä alkaa olla spindleä vailla.
Käsijarruhilut on vanhaa hiukan sipisteltyä kamaa. Kuparilördee tarvittaviin paikkoihin (menee sitä helposti myös sinne minne se ei kuulu) Kuvassa näkyvien muttereiden alla nordlokit Pappatunturin laakerihumppaa ohjeistuksen mukaan, tuntuu ihan fiksulta jutulta.






Spindle alkaa olla kynkkää vailla





Rasvaa pittää olla hyvin, niin on isot pojat puhuneet. SKF kuulalaakerikamaa oli vielä jäljellä niin sitä laitettiin.





Rasvaa pitää olla hyvin, niin on isot pojat puhuneet...




Rojut momenttiin ja sokka kiinni!

Kynkän pesäsää tuli vähän fiksattua. Pahimmat ruosteet pois mitä suosiolla lähti, sinkkispräy päälle. Mahdollisessa frame offissa sitten myöhemmin tehdään paremmin.





Sitten vähän jarruja.
Jarrusatulat puhlsin ihan tylysti kaikkineen hiekalla.






Satula halki ja penkkiin. Vanhat pölysuojat lähtee nätisti kuvan mukaisesti murtuneella talttapää meisselillä vähän koputtelemalla.







Varovainen pitää olla ettei koputtele sylinterin seiniä liikaa.

Vahat gummit varovasti piikillä pois.







Mäntien hapettumat tasottui 9€ dremel kopiolla (ensimmäinen kerta kun kyseisellä rimpulalla teki mitään .. ihan pas*a laite ..NOT COOL TOOLS)







Uudet kumit paikallaan. Reilusti jarrurasvaa ja varovasti käsin nitkuttelemalla lopsahtaa paikalleen. Huom, kannattaa sipistellä hienolla hiomapaperilla tms sylinterin yläreunassa oleva viiste ja jos pölykumin irroituksessa tulee jälkiä niin kaikki sileeks. Varmasti parempi vaihtoehto olis sopivalla holkilla painaa(vähän kun männät lohkoon moottorirempassa).





Pölysuojakumi koputellaan varovasti paikalleen sopivaa holkkia käyttäen, Missään nimessä ei saa vasaroida hylsyllä ettei hylsy mene rikki tms...








Satulat tuli maalattua jo ennen purkua VHT pakosarjamaalilla kun sitä sattui olemaan sopivasti.
Aika näyttää kannattiko.?.

Eipä ollut uunia käytettävissä maalin paistoon.










Jatkuu myöhemmin ...

Kaikenlaista pientä sälää






Kytkimen z-bar, korjaussarjaan ei tietenkään kuulu lohkon puolesta tiivistettä.





Tehty vanhasta vakaajan uretaanipuslasta kuvassa näkyvillä työkaluilla.










Tuli niin hyvä että tein samalla metodilla tiivisteen myös toiseen päähän huopatuppulan tilalle.









Penkin kiskot toimivat hiukan karkeasti.




Murtumien fiksaus.




Maalauskokeilu vasaralakalla.