Jutun tynkää
 

Tää C5 osasto on niin hiljainen että täytyy pian vaihtaa vanhempaan korimalliin...Vai onko nää niin kestäviä :---)

Hintakeskustelua käydään muuallakin:

http://www.pistonheads.com/gassing/t...7&h=17&t=74258

Vai pitäiskö lisätä pyttyjen määrää :-k

Hiljaista täällä on kyllä aina välillä. Onko muuten kellään tietoa missä menee suomen Z06:t nykyään? :confused:

No kun jutun tynkää pyydetään niin heti tuli yks mieleen. Eli kun nyt noita C5 löytyy suomesta alle 60k eur niin mites näiden kärryjen toi vika herkkyys? Eli kun kuitenkin -97 kärryt saa kohta puoliin mittariin 10v. niin kyllähän niissäkin täytyy jo osaa pikku hiljaa vaihtaa,vai?
Ja miten on jos verrataan vaik loppupään C4 niin onko kalliimpia osien suhteen kun en oo ite pahemmin niitä katellut?

Aikas vähillä vioilla on päässy n. 10tkm 97 coupella, mittarissa 130 tkm

vesikelillä tulee kabiiniin joulutunnelma - abs- ja tc-valot päälle - tyyppivika
Jarrulevyt kierossa - tyyppivika, korjaantuu tarvikkeella
lämmöt nousee kaupungissa, kun flektit ei käynnisty ajoissa - huollon puute
bensapumppu vinkuu - tyyppivika
takarenkaat ei kestä kun kesän - tyyppivika
kulutus 8,5L/130kmh - tyyppivika
takarenkaat saattavat menettää otteensa tiestä kiihdytettäessä - tyyppivika
ei kuluta öljyä lainkaan - tyyppivika
matkustajan puoleinen ikkuna suhisee yli 250 nopeuksissa - huollon puute
peräluukun tilavuus keskiverto perheautoa suurempi - tyyppivika
katon poisto kasvattaa auringonpistoksen riskiä - tyyppivika
jne...


Sami,

kohta on taas kevät...

onpa kamalia tyyppivikoja ;)

:D:D Jopas niitä vikoja löytyi...
On muuten ihme homma toi kulutus, muutos oli tosi dramaattinen vrt C4.
Nyt keskikulutus 10.4 kun vanhalla se oli jossain 15-16 pinnassa.
Tasasta vauhtia kun ajaa niin viepi vähemmän kun Volvo 2.4T...joka nyt ei tietenkään ole vähäruokaisimpia autoja mutta kummiski...
En ehtinyt ite saada ku 3.000 km ja ainut ropleemi on noi jarrulevyt jotka tosiaan tuntuu vibraavan lähes joka C5:ssa.

:D :D :D ...tosta puuttuu kateellinen naapuri - tyyppivika ja väkisin kyytiin änkeevät neidot - tyyppivika.

Vaimo haluu lainata vetteä joka päivä - tyyppivika.

Vai vika tyyppi:D

Et siis päässyt eroon tosta ABS/ASR ongelmasta? Harmi homma. Mulla ei oo ollut mitään ongelmaa ohjausyksikön kuivatuksen jälkeen. Tarkistitko ettei sadevesi pääse valumaan sinne matkustajan jalkatilaan?

Luin Jenkkifoorumista et flektin kuuluu mennä päälle vasta 127 asteessa jos ilmastointi pois päältä. Jos ilmastointi päällä niin lämmöt pysyy tasan 90 asteessa. Ei kai toi huollosta oo kiinni?

Vinkuva bensapuppu vaihdettu (ja paljon muuta). Sulla on se puppu menossa rikki ja kohta tulee vaihto eteen. C5:ssä on kaksiosainen tankki ja molemmissa puppu joka pumppaa bensaa tankista toiseen (ainakin huoltomies näin kertoi). Pumput on muovisessa tankissa kiinni peräpään puolella. Pumput erillaisia eli vasen pumppu ei mene oikean puoleiseen tankkiin.

Kuten jo joskus kerroin niin automyyjä joutui korjaamaan mun Vetteä yli 5000 eurolla. Ja tyyppivikojahan ne! Mut nyt kelpaa ajella, kop, kop!

Jarruissa ei mulla mitään ongelmaa, pitää hyvin ja tasaiseen eikä täristä.

onko tossa mitään järkee että lämmöt pysyy 90:ssä kylmäkoneen kanssa ja ilman kylmäkonetta päästetään 127:ään - oisko ollu kirjoitusvirhe??? lukema kuulostaa aikas korkealta...? Systeemi kuitenkin pitää lämmön 88-90 auton liikkuessa ja ruuhkassa seistessä rupeaa kipuamaan - logiikka puuttuu...?

Jos todellakin näin, niin mites noi lämmöt sais pysyyn ilman kylmäkonetta 90:n lähistöllä - kärry kulkee viileempänä paremmin ja hermokin lepää kun mittari näyttää maltillisia lukemia.

Eikös korkea lämpö ole omiaan aiheuttamaan kasvavan paineen myötä ongelmia?

Mikä ******* noita jenkkejä vaivaa kun eivät osaa rakentaa jäähdytysjärjestelmiä - seuraavat kokemukset:

Oma entinen ford taurus - jatkuvasti ongelmia, milloin pumppu, milloin syylari
oma nykyinen vette - edellä mainitut ongelmat
naapurin mustangi - tämän tästä vaihdetaan syylaria, letkuja ja pumppuja
saman naapurin grand cherokee - sisäänajon aikana vedet ulos

Sami

En tiedä miten oikeasti kuuluu toimia, mut ilmastointi ei toimi alle +3 lämpötilassa ja tosiaan flekti ei lähe päälle silloin kuin vasta tarkalleen 127 asteessa. En usko kirjoitusvirheeseen kun ainakin parilla sivulla tosta mainittu ja monet ovat ihmetelleet korkeaa lämpötilaa. Tai sit kaikki Vettet epäkuntoisia jo uutena....

Mut jos ilmastointi päällä ja silti lämmöt nousee niin sit on jotain vikaa.


Ai niin, mulla pysyy kesäkuumallakin lämmöt 90 asteessa ruuhkassa seistessä jos vaan ilmastointi päällä. Jos ottaa pois, välittömästi lämpötila nousee. Ainakin toinen flekti lakkaa pyörimästä. Autossa ei vikakoodeja.

edit:
Otetaan vähän takas eli en nyt aivan 100% varmasti muista nouseeko heti lämpötila jos ilmastoinnin sammuttaa. Pitää testata tänään jos vaan muistan...

Niin ja missä kohtaa menee flektit takas päälle ilmastointi pois kytkettynä.

Vähän lisää ja tossakin puhutaan vaan kun A/C on päällä:

" ...I am a GM Engineer,20+ years. The C5 was my last active project before retiring two years ago , I spent 5 years in it's development....

For later model C5 years:
The low speed cooling fan is commanded on when the coolant temperature reaches 108°C (226°F). It is turned off if the coolant temperature lowers to 104°C (219°F). The high speed cooling fan is commanded on when the coolant temperature reaches 113°C (235°F). It is turned off if the coolant temperature lowers to 108°C (226°F). When the A/C is on and the coolant temperature reaches 85°C (185°F), the low speed cooling fan will be turned on at vehicle speeds less than 56 kPh (35 mph).

For early model years:
Low speed fans come on at 219,high speed fans come on at 228,low speed with a/c on...
IN the summer the car frequently sees 235F. with oil temps reaching 250. This is designed in for emissions reasons, and government compliance.. not for performance or engine longevity.. Aluminum engines and heat are not condusive to heathy engines.. Also heat will cause those with less than 93 octane gas, to ,on occassion, activate knock retard, and cause a decrease in engine performance ... "

remmiä peliin
 

onko kuulunut rapakon takaa mitään huhuja kumpi olisi parempi c5 koneelle ,pro cahrger vai magnus super charger? ainakin jälkinmäinen pitää kovaa ulinaa ulospäin www.lingenfelter.com - press - movies - drag race vs ati superchargerd.

Sama kyssäri on poltellut mieltäni jo kauan, onhan noilla puolensa:

ATI:
- enemmän potkua, mutta ei alakierroksilla
- tuntuu olevan yleisempi ja jopa jälleenmyyjien kehittelykohde
- löytyy em. paranneltuja versioita,esim. A&A
- c5:een hiljakkoin ilmestynyt uusi ATI:n versio kisaamaan esim. A&A:n kanssa
- suomessa asentaja/myyjä, sporttiauto

Magna:
- konepelti vaihtoon, tosin maltillisiakin peltejä löytyy nykyään
- vääntöä koko kierrosalueelle

- värpättimet on suurin piirtein saman hintaisia
- molemmissa tapauksessa homman onnistumisen ratkaisee dyno-finetuning
- ei saa unohtaa muiden osien vaihtoa; bensapumppu, suuttimet, damper...

Ei ole mikään vika tuo, vaan toimii juuri oikein. Kulutuksen minimointi on se syy miksi flektit käynnistyy niin "myöhään". Laturi on kova tehon syöjä.

Jos kerran näin, että lämpöjä nostellaan ainoastaan taloudellisuuden nimissä, niin onko hyviä ehdotuksia miten ton homman sais manipuloitua niin että lämmöt pysyis aina 90:n ympäristössä? Olisko tällanen säätöarvo jotenkin puukotettavissa jollain ohjausyksikön manipuloinnilla....?

Kärry on hieman pirteämpi kun lämmöt on alle sadan ja hermokin lepäis...

Lastulla.

voisitko hieman tarkentaa, tai jopa ehdottaa miten itse toimisit asiassa...?