C3 69 300hp/350 TH400 ja tilalle Crate 427
 

Tervehdys Sharkkilaiset

Tässä vaiheessa vielä hypoteettisena kysymyksenä mutta jos miettisi mitä kaikkea tarvitaan jos tuollaisen koneswapin tekisi?

Esim. Esim. GM ZZ4/427 vaikuttaisi kivalta. Tyhjäkäynti pitäisi olla kuitenkin hyvä. HP:t voisivat olla 400-550, ainakin sen verran, että sutii tarvittaessa.

Kun arvioidaan projektin hintaa ja laajuutta, niin mitä menee uusiksi kun riittämätön alkuperäinen tekniikka nostettaisiin syrjään ettei hajota mitään #match osia? Budjetti on rajattu ja homma ajankohtaistuisi aikaisintaan talvella 2015. Samassa yhteydessä olisi houkuttelevaa vaihtaa automaatti manuaaliksi, mutta se tuntuu jotenkin peruuttamattomalta uudistukselta. Irtoaako sitä ajonautintoa ja kiihtyvyyttä automaatilla?

Jonkinlainen osalista ja kokonaishinta tässä kai kiinnostaisi. Kai tässä on haavena kerätä paljon kilometrejä puhdikkaalla moottorilla, joten bensankulutus saisi olla maltillinen. Konepelti olisi hyvä jäädä koskemattomaksi.

Onko muuten mitään toimintamallia jolla auton saisi pysymään museorekisterissä?

älä suotta noin pientä osta. lisää kuutiotuumia niin ei tarvii niin kireetä nokkaa ym tulee mukava ja vääntävä:D

Saat helposti sen museorekisteriin jos laitat isolohkon.
Venakopat vaihtoon, vähän maalia peliin ja tarrat niin avot. :)
Ja tosiaan kuutiotuumia kasvattamalla saat enemmän tehoa helposti ;)

Ei taida mahtua mitenkään C3 sb:n konepeiton alle,
ja tuolla ZZ4:n imusarjalla ei edes "normi" bb:n peiton alle.

Mielestäni oiva valinta. Toiminta varma ja testattu (GM) paketti, mukavasti vääntöö ja tehoa.

Mahtuisko BB peiton alle dropplate putsarilla?

Ei mahu :(

L88 hoodi taitaa olla aika monesti se ainoa ratkaisu noita imusarja juttuja mietittäessä. Jos mä vielä tollaista isohkoa lohkoa haaveilisin ja auto olis 67-69 niin ehdottomasti täysialumiinen isokuutioinen (+600cid) ja EFItetty TriPower siihen päälle ja koko paketti hyvin museoleima tyyliin. Voimaa sinne 700hv hujakoille ja vääntöä sopivasti myös. Mutta budjetilla toi ZZ427 on varmaan ihan jees, samaa sarjaa on 454, 572 ja 632 kokoluokissa. ZL1:ssa on hieno paketti omassa kolmessaan ja se taitaa mahtua ns. normi korkuisen L88 huudin alle.

Helpoin, halvin ja vaivattomimmin museoitava olisi kireä pikkulohko. Tietysti jos pitää saada tonneja painava malmikasa keulalla niin se on asia erikseen, itse laittaisin tiukan pikkulohkon joka mahtuu orkkiskuidun alle

Hyvä, että vastaukset eivät karanneet kysymyksestä.
Minä laittaisin ahdetun täysalumiinisen 540 ja t56:sen niin on kuitenkin isolohkoa ja hitechkkiä mutta myös vääntöä. Mahtuu L88 huudin alle.
Ja jos taloudellisuus ja luontoarvot ovat etusijalla niin tuohon vielä E85.

Jos isolohkossa alumiinikannet niin se ei paljon enemmän paina kun pikkulohko.
Ja kireä pikkulohko ei ole helpoin ja halvin riippuen tietenkin siitä miten paljon siitä haluaa ulos ;)

Kiitoksia neuvoista.

Jotenkin 69:iin sopisi tuo 427 mutta toki suurempi kuutiotilavuus mahdollistaisi kevyemmän viritysasteen.

Hoodi
Hmm.. täytyy harkita tuota L88 hoodia, jos voisi vaikka vaihtaa koko hoodin. No, sitten tietty sen uusi maali tökkii vanhan maalin rinnalla... Se nettiauton 79k€:n 71:n skooppi joka tapauksessa ampuu jo yli - minun maun mukaan.

Voimansiirto
Mutta kestääkö tuo TH400 aski 400-550hp aiheuttaman rasituksen/väännön? Entä kardaani, perä ja vetarit? Tuo automaatti kaiketi pehmentää menoa sen verran, että vois kestääkin? Renkaiksi ei ole tulossa mitään hirveitä läskejä joten siinähän on vähän "sulaketta".

Muu alusta
Kai tuossa pääsisi alkuun jäykemillä jousilla ja uusilla iskareilla.

EFI:n vaikutus korkeuteen
Sitten ihan perustyhmä kysymys. Jos laittaa EFI:n, niin tuleeko paketista automaattisesti matalampi verrattuna kaasari-ratkaisuun? Onko siitä jo oleellista apua kun mietitään tuota kokonaiskorkeutta?

Jäähdytys
Isompi syylari varmaan tarvitaan moottorille. Ja sähköflekti olisi kiva. Pitääkö tuollaiselle TH400:lle hankkia joku jäähdytys-tsydeemi?

Olikos sitä saatavilla mitään "edullista" alumiinilohkoista Cratea? Nuo GM:n LS:t näyttäisivät olevan mutta oliko muita?

9500 taitaa olla zz427 hintataso
World products bill mitchell ei nykyään enää myy kokonaisia koneita ne oli aika pistämättömiä hinta teho laatu vertailussa. Taitaa olla shafiroff nykyään jäljellä laadukkaista tekijöistä ja niillä on hyvä valikøima nykyään 540 cid alukantinen kai 10500
Tommoset 500 konia kestää kaikki tehtaan voimalinjan osat jos ne vaan on kunnossa eikä vetele viimeisiään.
Efi stä en tiedä ainakaan ne useat 4 kurkkuista kaasaria muistuttavat versiot ei madalla pakettia käytännössä yhtään.

Onko race -miehillä tietoa näiden Wp:n alulohkojen kestävyydestä, esim. ahdetuissa?

Tässä olis täysalumiininen mutta "edullisuudesta" en tiiä. Reilu 14tonnia + oheistuotteet.
http://www.ultrastreet.net/engines/5...treet_lite.php

Kaikella on rajansa, mutta toimii varmasti oikein tehtyyn moottoriin ihan hyvin. Suomestakin saisi tällä hetkellä uuden koko alumiinisen 572:n josta on jarrutettu yli 800hv vapaasti henkivänä samaan rahaan... ;)

Joo, ei missään nimessä mitään korkeusennätystä kannata lähteä tavoittelemaan, enintään vakio L88...


TH400:sta sai aikoinaan myös L88:n perään jossa todellinen voimamäärä oli tossa sun mainitsemassa haarukassa ja kyllä kait se jotenkin kesti. Kannattaa muistaa, että saat sinne vaikka uuden SS700:n mahtumaan ilman mitään pilkkomista ja laatikkohan on niin 1:1 vanhan T10 tai Muncien kanssa, että museoon vaan ;)


Jouset ja vakaajat kannattaa päivittää tarvittaessa, mutta koko alumiinisen kanssa, ei välttämättä tarvitse niihinkään paljoa sotkeentua.


Efillä voidaan tarkoittaa niin monen mallista ratkaisua, että ei voi yleistää että kaikki mahtuis. Mutta noita ns. museotyyliin läppärunkoja saa kyllä pikkuisen kaasaria matalampina tilattua joten siitä saattaisi saada vähän lisää pelivaraa...


Hyvä alumiini syylari ja sähköflektit pitää lämmön kurissa, orkkis visko systeemikin toimii todella pitkälle, jos vaan koko paketti on oikein tehty.

Edullinen ja alumiini ei usein kohtaa... :D

Ihana moottori suosittelen.

tais olla 850hv :-k

Mistäs Suomessa täysalumiini kiukaita saa:confused:

Toi oli myynnissä silloin kun omani ostin mulla on oikeastaan just samanlainen mutta WP versio ja niiden omilla osilla. Ja th400 on kestänyt kiltisti hiukan vahvistettu tcin hyllyversio siis.

Unohtui kiitellä vinkeistä kun olen noita moottorisivuja surffaillut, kiitokset siis. Katsotaan miltä homma näyttää ekan Corvette kesän jälkeen, mihin suuntaan hommaa lähtee kehittämään.

Ilolla huomasin noi mahkut museoon vaikka konetta vaihtaisikin.

Jos museota pitää edelleen optiona niin "haittaaks se" jos carate olisikin vaikka vaikka "Shafiroff Real Street Lite All Alumium 427/525"? Oudon ison koneen ne on tehnyt pikkulohkosta, mahtaako se kestää kasassa?

Kyllä mua noi 454 -502 koneet toki kiinnostaa myös.

Samaltahan se näyttää ulospäin kuin muutkin pikkulohkot, eli ei haittaa museointia :cool: Eikä toi nyt vielä niin kovin iso pikkulohko ole, suomessakin kait pari tuon kokoista pikkulohkoa on ja maailmalla vielä isompia ;)

Edellyttää toki, ettei tarkastustilaisuudessa paukutella henkseleitä koneen spekseillä ja ulkoasun täytyy olla edelleen alkuperäinen...

Toki, tuplatiivareilla orkkisvenakopat paikalleen ja kromikantinen paperifiltteri ilmaonottoon niin hyvä tulee. Ja sitäpaitsi "tollanen se on aina ollut, ei sinne mitään oo vaihdettu, siistitty vain" ;)

Museorekisteri
 

Minulla on C3 1969 427 ja se oli muutamia vuosia mrekisterissa, mutta saadakseni sen musoon kaksi museo katsastajaa kavivat paikan paalla katsomassa ko auton, ja siina kylla tsekkattin vahan sita ja tata alta ja paalta ja kyseltiin motin nrot ja vaihteiston nrot yms yms, (ja ko katsastajilla oli speksit ko Corvetesta mukana) ja nyt mulla menossa frame off ja en edes yrita museoon kun aikanaan homma tehty, kone vaihtunut 502kseksi ja vaihteisto Tremec tko 600 ja tehostettu ohjaus systeemi Speed Directilta jne jne...ja muutenkin kylla luulen etta jos myos siella teilla pain ne museo ukot vahaankaan tietavat noista autoista ja kone on vaihdettu eri vuosikymmenen koneeksi ja vielapa cc.t muuttuneet niin vahan alan epailla etta niinkohan menee mutta tietty kannattaa yrittaa ja siten saastaa vak maksuissa ja eihan niita ajoja kukaan kaiketi oikeasti seuraa ajaako 30 vai 100 paivaa.
Se on kai jotenkin etta auto pitaa olla 100 % alkuperainen, ei match number, eli esim kone on voitu vaihtaa mutta kone koko mika rek otteessa pitas ola sama ja vielapa samalta vuosikymmenlta, kannattaa kysasta mrekisteri ukoilta miten mennaa ja missa on rajat mita saa ja mita ei saa muuttaa jos ny haluaa olla varma. Et sillen mina luulen....mutta hyvaa jatkoa ja kevatta.