|
C5 Epätasainen tyhjäkäynti
Moro kaikille
C5 Ensimmäinen ameriikan auto hommattu, eka posti tänne ja heti kysellään neuvoa vikaan. :) Auto käy tyhjäkäyntiä epätasaisesti, niinkuin yksi pytty tippuisi pois. Ongelmaa ei ole kylmällä koneella,lämpimänä ongelman huomaa. Samalla efekti vahvistuu kun pukkaa D päälle ja antaa käydä tyhjäkäyntiä. Uusin tulpat sekä johdot. Vikakoodia antaa Boch testerillä p0300 useita sytytys katkoksia ja Auto-Com testerillä sylinterille 8# sytytys katkoja. Ns ongelma poistuu heti kun kiertää yli 1200rpm(tai siltä se ainakin kuulostaa) Vikavalo ilmestyy vain kun on aikansa tyhjäkäynnillä. Jenkkifoorumilla on ongelmaksi yleensä ilmennyt venttiilikoneisto vikaa, katkennut venajousi tai jotain. Ei oikeen vahvin ole toi ameriikan kieli. Neuvoja ja ideoita otetaan vastaan! Puran tänne ongelmaa sitä mukaan kun sitä kerkeän selvitellä. |
Voi olla myös puola tai suutin vika 8 sylinterillä jos luotetaan autocomin toimintaan, tietenkin mekaaninen vika myös mahdollinen.
Quote:
|
Quote:
|
Liittimet kattottu läpi. Samalla auton käydessä nypin ensiksi yksi kerrallaan puolan singaali johdot irti,sylinterin tippumeisen huomasi nyt selvästi aina kun johdon irroitti. Saman tein myös suuttimille. Siis katkokset on satunnaisia eikä suoranaisesti pytty puutu työjäkäynnillä. Aika metka laitos muuten , vaikka johtoja nyppi ei vikavalo syttyny. Jenkki toleranssit. :) Massamittarin johdon käytin myös irti auton käydessä,ei vaikutusta "hörsköttämiseen"
auto kävi n.30min tyhjäkäyntiä eikä vikavaloa ilmaantunut. Nyt yritän saada vikavalon päälle ja vaihtelen sen pytyn suuttimen ja puolan toiseen sylinteriin ja katon siirtyykö vika. |
Auto käy tyhjäkäyntiä epätasaisesti, niinkuin yksi pytty tippuisi pois. Ongelmaa ei ole kylmällä koneella,lämpimänä ongelman huomaa. Samalla efekti vahvistuu kun pukkaa D päälle ja antaa käydä tyhjäkäyntiä. Uusin tulpat sekä johdot.
Itselläni ihan samanlaista ongelmaa. Viaksi paljastui pakosarjaan sulanut tulpanjohto/viallinen tulppa. Vaihdoin uudet tulpat NGK-TR6 ja yhden tulpanjohdon ja ongelma poistui.  |
Rispaantunut tulpanjohto aiheutti käyntihäröä itselläkin C5:ssa aikoinaan.. Tyhjäkäynnillä nytkähteli ja nyki satunnaisesti 6-vaihteella ylämäessä. Varttimaililla tipahti loppunopeus (171km/h->160km/h), mutten edes "persdynossa" mitään huomannut (joku toinen varmaan olisi). Mut joo, eipä tämä tieto tässä taida hyödyttää, jos edellinen on jo eliminoitu pois.
|
No niin...
#8 paineet 6.5bar vertailunvuoksi vierestä 13bar. Ohivuoto 60% ja suoraan kampikammioon. Ensiviikolla purkuun ja vaihtelen luultavasti männän. Jenkkifoorumilta löyty juttua mäntävioista ja tottahan se pitikin sattua omalle kohdalle. Jos jotakin positiivistä pitää hakea, niin purkamiseen ei mene kyllä kauaa ja osat halpoja :cheers: Sen verta sylinteri kumminkin mukana ettei syö öljyä ja käy normaalisti kun nostaa hiukkakin kierroksia. |
Quote:
Asenne on ainakin oikea! :salut: |
No niin
Mäntä kädessä ja ei mitään niin silmillä havaittavaa vikaa.:confused: Nämä ei taida olla edes alkupräiset männät? Mittaan vielä sylinterin soikeuden ja jos ok niin uutta rengasta mäntään ja hoonia sylinterille. Muutoin motti irti ja porataan kaikki ylikokoon ja samalla vois vähän intaantua virittelemään. :cool:    |
No niin taas olisi vette nipussa. Pytyt hooneten ja uudet m-renkaat. Syyksi paljastui ylikiristetty kansi ja väärä kansitiiviste. Vesikanavat oli peitossa. Luultavasti ylikuumentunut ja vetäny sylinterin soikeaksi.
Kyllä käykin komeasti. Erityis kiitokset finveten palvelulle, kannenpultteja saatiin sjoelle pikana kahteenkin otteeseen. Onneksi oli tavaraa hyllyssä. |
Ohhoh kohtuu iso remontti heti kättelyssä. Taisi olla ammattimies asialla kun noin helposti käytti?
|
Jos meinasit minua ammattimiehenä niin ennemminkin vain harrastelija. :) kustannuksista senverta että m-renkaat 85e tiivistesarja 180e kansipultit 95e. Hoonausvehkeet hiomolta. Työaikaa n. 10h ja se on ilmasta.
|
Quote:
|
Quote:
No jopas oli nopeesti laitettu , :flower: |
Sopivasti kun oikoo niin tekee suhkot nopeesti. Yläältä pakosarjat/kannet/imusarja pois yms. Keskeltä eturenkaat/ylätukivarsi ja iskarin alapää. Alaalta apurunko/pakosarja putkesta/väliöljypohja/öjypohja/veivit. Männät yläkautta ja keskittävää hoonia perään. Ja sitte toistepäin..:) Niin ja toki se mottikin pitää lintata kiinni tuella yläpuolelta
|
Niin sä teit konerempan koneen ollessa paikallaan :D Hyvä et nyt mylly pelaa ja kesä on vasta tulossa. Mut on edellinen asentaja ollut melkoinen seppä...
|
Ja kauanhan sitä lystiä kestikin....
Öljyt ja vetet sekaisin. Niin vahdattiin peiliin että mitähän sitä on tullu ryssittyä,mutta ameriikanpoikaa pitäs avarilla vetästä. Tosiaan nyt aukaisemattomalta puolelta lohko halki. Moottorin purkasin nyt sitten kokonaan, ja koneistamolla paineistettiin lohko ja takimmaisen sylinteriputken välistä tirras paineet pihalle. Kyllä piti ihmetellä, kun kansipahvit ehjiä että mistä mahtaa vesi mennä öljynjoukkoon. Kyseinen sylinteriputki on vaihdettu joskus ja tullut tod näköisesti sovitus virhe joka lämmönvaihteluista sitten halkaissut lohkon.. Kenelläkään käytettyä lohkoa? Finveteltä saisi mahdollisesti apuja, löytyy kuulema kolaroitu c5 -98 josta mahdollisesti lohko irtoaisi. En vielä lannistu vaikka eka jenkkipeli onkin. :cool: |
Yksi mahdollisuus on että kannenpultin reikään on jäänyt jäähdytysnestettä remontin jäljiltä ja pultin kiristys on halkaissut lohkon. Näitä on käynyt LS-koneissa ilmeisesti monelle.
|
Ja taas mennään...Keulille 60tkm ajettu 2004 veten mylly!!
Kasataan orginaalikone kun saan lohkon hommattua. Sellainen tulee jäämään tod näköisesti ylimääräiseksi kasattuna uusilla osilla. Männät, nokka, laakerit, tiivisteet. Kannet käyty läpitte, venat läpätty. Kaikki siis odottamassa lohkoa.. |
| All times are GMT +3. The time now is 09:23. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2025 FinnShark.com. All rights reserved.