Pienten LSX kysymysten kerho
 

Näyttää olevan joka generaation alla omat tekniikka painoitteiset Q&A topikit.

Kaikesta vastustuksesta huolimatta tekisi mieli kokeilla saisiko LSX kohdistettu raina tuulta purjeisiin?

Vaihteistohan ei tarvitse vaihtaa LSX swapissa jos ei halua

http://www.hotrod.com/how-to/engine/...127_39 444537

Heti perään kotimaista tuotantoa laippoja ja moottorikiinnikeiden adapterilevyjä

https://www.facebook.com/jannesgarage

Olipa hyvää tietoa. Vaikka en nyt ole ko. swappia itse tekemässäkään, niin tosi mielenkiintoista tietää, mitä kaikkea on valmiina saatavana.

THNX !:)

Liittimiä ja kotimaista tietotaitoa

http://www.rmotorsport.com/index.php...=index&cPath=6

LS-miehille ja naisille luettavaa: http://www.crankshaftcoalition.com/w...010%29_BBS.pdf

Jaahas, pitääpä lukasta läpi jos sattuis jotain uutta tarttumaan hihaan. Just onkin työnalla sikanopea vapaasti hengittävä, vakiotilavuuksinen (376cid) moottori millä on ajatus pärjätä Roadsport V8 luokassa tulevalla kaudella.

Voisit Pirre pistää pienen esitelmän siitä kuinka LSXn saa toimimaan perinteisellä kaasarilla.

Mut kivitettäs

Ei välttämättä.

Nykyään poltetaan häkissä

Mielenkiintoinen (mm.) LSx-tekniikan dynottamiseen keskittyvä nettisivu...:

http://onthedyno.com/GM-LS-motor/

...jossa on esimerkiksi imusarjatestejä, joista varsin mielenkiintoinen oli seittemän erilaisen imusarjan testi, jossa mukana mm. individual runner. Ei ole enää suoraan näkyvillä, vaatinee rekisteröinnin...


http://onthedyno.com/GM-LS-motor/car...efi-intakes-2/

...samalla nettisaitilla mukana on myös turbotestejä...:

http://onthedyno.com/GM-LS-motor/turbo/

...keskipakoahdintestejä:

http://onthedyno.com/GM-LS-motor/supercharger/

Ja paljon muuta. Sekä tietysti "pakollinen" facebuukisto:

https://www.facebook.com/onthedyno

Imusarjatesteistä vielä esimerkin vuoksi EFI tunnelram vs. vakio LS3 imari:

http://onthedyno.com/GM-LS-motor/art...abricated-ls3/

Sori jos nää on jo ollut esillä Finnsharkissa. Eikä tää topikkikaa tainnut olla oikea..

Itseasiassa hienosäädön karkea asennuksen (imari, kaasari ym hilut) jälkeen voi tehdä dynossa. Itse oon käyttänyt BB Motorssia Lahdessa. GM Craten mukana tulee sopiva softa jolla säädetään ennakot.

LS koneen muuttaminen kaasariversioksi on kuulema ihan järjetöntä :D

Varmaan sen takia mulla on tuollainen LS2:n kaasarilla, jakajalla ja mekaanisella bensapumpulla.
Myös veivit, nokka ja pakosarjat on jossakin vaiheessa vaihtuneet.
Niin ja paljon muutakin pikku hilua on tullu vaihdettua

Perässä seuraa TH400:n

Nyt on haaveissa rakentaa 416-454 LS kone ja jos pysyy vaparina niin varmaan pysyy myös kaasutin mukana.

Aika vähän löytyy suomessa juttua kaasari LS koneista. Jenkeissä noita lehtiartikkeleja on melko paljonki luettavaksi.

Täytyy kyllä hiukan puolustella LS konetta kun sellaseen laittaa kaasarin, räyhän nokan ja peltisarjat niin liikutaan ihan mukavissa teholukemissa.
Aikoinaan saanu melko paljon ruuvata vanhanliiton 5.7 konetta että siitä saa edes samoja lukemia ku LS2:n antaa vakiona.

Kun saan haalittua osia LS stroukkeriin niin pitää palata kyselemään neuvoja ja mielipiteitä palikoiden valitsemisessa.

Samaa mieltä. Varsin potentiaalinen vaihtoehto tietokoneelle ja ruiskuhässäkälle. Moni tuntuu olevan siinä uskossa että voima kumpuaa sieltä älylaatikosta pelkästään. Ebayssä näytti olevan taas siistejä LS1 koneita parin tonnin hintaan...

Onko joku törmännyt näissä EFI/kaasarivertailuissa testiin jossa olisi ollut sama imusarja ja siinä joko kaasari tai kaasarityyppinen efi-läppärunko samoilla poikkipinta-aloilla? Tuollaisessa ero jäisi enää polttoaineen pisarakokoon/sekoittumiseen ilmaan, kun näissä useimmiten nähtävissä vertailuissa ei ole imukanavien kokonaispituuden, imusarjan tilavuuden ja kaasuläppien poikkipinta-alojen suhteen mitään samaa.

Kyllä sillä älypurkillekin paikkansa on, sytkän säädettävyys on mekaanista ratkaisua parempi ja erittäin merkityksellinen hyvän vääntökäyrän aikaansaamiseksi.

Juu kyllähän ruisku on tätäpäivää vaikka onhan tuossa mun kaasari koneessa jakajasta huolimatta säädettävät sytkäkartat ja map anturi.

Kaasuttimetkin on kehittyneet ja vaikka kaasari äkkiseltään näyttää vanhalta tuplapumpulta niin kyllä sekin ruikkii bensansa 48 kpl pieni reikiä jolloin pisarakoko jonkun verran pienenee.

Makuasia mikä sinne 45 vuotiaan konepellin alle sopii :D

https://lh6.googleusercontent.com/-Q...SET%25255D.jpg

Saa ruuvata vielä nykyäänkin... ;)