Sähköflektit
 

Tilailin tuossa Henkalta alumiinisyylärin kahdella sähköflektillä. Olisko vinkkiä mistä kannattais flekteille ottaa sähköt? Kannattaako toiselle flektille ottaa virrat suoraan alkuperäisen flektin piuhasta? Tästähän jää viskoflekti kokonaan pois eli jää ainoastaan nuo sähköiset.

Mä olen kaikessa sähköistyksessä aina releistyksen kannalla.
Eli releelle ohjaus alkuperäisestä piuhasta ja releelle riittävän isolla johdolla virta akulta, sulakkeen kautta luonnollisesti.

Tuplaflektien kyseessä ollessa ilmeisesti kannattais lisätä toinen anturi, joka herättää toisen flektin eri lämpötilassa. Lämpötiloihin en osaa ottaa kantaa, missä olis flektien hyvä käynnistyä, mutta tuostaha on ollut juttua monessakin ketjussa, ainakin C4 osastossa.

Käsittääkseni lämpöanturit ovat maadoittavia ?
Eli molemmille flekteille omat anturit ja omat releet, joiden maata sitten ohjaa anturit.

Kokeneemmat korjaa jos meni ihan pieleen...:leaving:

Riippuu täysin siitä; Paljonko on alkuperäisten flektien vaatima ampeerimäärä ja kuinka paljon uudet flektit vaatii amppeeria.
Juuri kun noita flektejä tuossa pähkäilin ja saman kokoista flektiä kun saa esimerkiksi:

1370m2/h virrankulutus merentasolla 6.8A

tai vaikka

2720m2/h joka imaisee jo 24.5A

(tietenkin ilmanpaine vaikuttaa virrankulutukseen)

Kysymys on vain kuinka paljon virtaa auton sähkösarjasta voi ottaa ilman että alkaa liittimet/piuhat kuumenemaan, selvä juttu on, että nykyaikaiset flektit on paremmin suunniteltuja ja uudemmat flektit kuluttaa vähemmän virtaa. Flektit kannattaa muutenkin mitoittaa siten, että auto pysyy viileänä mahdollisimman pienellä virrankulutuksella, liika tuotto ja kulutus menee harakoille, eli isompi ei välttämättä ole parempi.

Riippuu ihan miten haluat ohjauksen toteuttaa, mutta laturin tai startin persiistä kannattaa ottaa suoraan virta ja oikeasti tosi hyvin eristää ja kiinnittää johto ja pistää siihen jakoblokki johonkin jos tarvii jotakin muutakin joskus sähköistää. Siitä sitten kova sähkö releille ja esimerkiksi 2-nopeuksinen flektin anturi alavesiletkuun tai 1-nopeuksinen sopivaksi katsomallaan lämpötilalla ja toinen orggis anturilla, nämähän on aivan makuasioita. Itse te(kis)in kaksnopeuskytkennän alavesiletkuun ja 2 maadoittaavaa relettä, toki se ero että mulla on yksi flekti jossa vain 2 nopeutta. Releet on jokatapauksessa ns ehdottomat jos yhtään on tuhtimman näköset flektit, näissä on niin onnettomat nuo orggikset sähkötoteutukset että mitään ylimääräistä kuormaa sille järjestelmälle ei kannata laittaa. Samasta jakoblokista voi sitten tahtoessaan vaikka releistää ajovalot jos ajelee pimeellä, tulee takuulla kirkkautta lisää huikea määrä.

Kiitoksia vastauksista. Tuon releen merkityksen tajusin nyt, eli ei suoraan kannata yrittää auton omalla virralla ajaa noita flektejä. :) En tiedä tuleeko tuolle alkuperäiselle flektin johdolle sitten minkä verran potkua, mutta tehokas se oli se vanhakin.

Ajatellaan kuitenkin että tehtäsisiin koko järjestelmä uusiksi vaikkapa kahden eri releen kautta. En vaan tiedä että millä tavalla tuolle järjestelmälle otetaan tuo heräte esimerkiksi alavesiletkusta tai muualta. Onko olemassa jotain välikappaleita letkulle? Onko noissa antureissa itsessään se säätö ja miten sen osaa säätää oikeaan lämpötilaan?

Onko kellään vaikkapa kuvaa millä tavalla tuon anturin on sinne laittanut? Yritin tosiaan hakea keskusteluja aiheesta mutta en löytänyt.

On olemassa välikappaleita, eli letku poikki ja välikappale väliin, siinä anturille paikka.

Antureita on olemassa eri asteille. Ja tuosta aikaisemmin tässä ketjussa olleesta viestistä päätellen myöskin kahdella eri asteella olevia antureita olisi olemassa. Mulla on ylävesiletkussa toinen anturi ja toinen alkuperäisellä paikalla, mutta se lisäanturi toki on mulla toiselle lämpömittarille, kun flektejä on vaan yksi.

Eli kun se anturin lämpötila saavutetaan, niin piiri sulkeutuu, eli maa kulkee anturin läpi. Siis releen maa-jalkaan tulee piuha anturilta ja releen jatkuvaan virtaan esim. laturilta tai startilta vahva virta ja releen toiseen plusnapaan sitten alkuperäinen flektien virta. Näin sen ymmärtäisin...

.

Itellä on hässäkkä sellainen, että akulta tulee sulakkeen kautta oma veto releelle. Tuo piuha menee releessä sekä kontrolliin ja syöttöön. 1 piuha releeltä ropellille ja toinen anturille. Eli periaatteessa tuo on ihan autonominen sydeemi. Eli ropeli huutaa aina kun mosa on riittävän lämmin, oli autossa virrat päällä tahi ei. Ongelmana tässä on lähinnä valitsemani anturi (kannessa). Saa malmikasa hehkua about punaisena ennen kuin ropeli käynnistyy...

Itsellä flektien lämpöanturi ylävesiletkussa toimii oikein hyvin :rock:

Nyt alkaa pikkuhiljaa leikkaamaan meikälläkin. Kiitokset vastauksista taas kerran. :)

Joo siis tarkennetaan että mulla on alavesiletkussa anturi, jossa on 2 kärjet, toinen muistaakseni 82-77 (kytkee ja irroittaa) ja toinen 87-82, siis kolme nastaa. Yhteen maa (tai miksei plussakin jos on eristetty anturi niinkuin mun tapauksessa, jonkun sitruuna visa gti:n tms anturi) ja kahteen muuhun releen ohjauksen maadoitus, ja releille tosiaan syöttö suoraan esim laturin perästä. Yksinkertaisin kytkentä, jolla flektit ei jää pyörimään kone sammuksissa on kytkeä releiden ohjauksiin plussa esim puolalta tai lämppärin syötöstä ja kierrättää releiden maat anturin kautta. Itse ainakin koen turhana flektien enää pyöriä kun virrat on pois, korkeintaan kiinni jumittava anturi/rele tyhjää akun tällasella kytkennällä.

Minulla on sama voimistelu edessä flektien ja lämpöanturin kanssa C2:ssa.
Onko kellään kokemusta kennoritilän sisään työnnettävästä lämpöanturista joka on niinkuin kinkun paiston lämpömittari joka työnnetään lihaan ?.
Eli ei ole kosketuksissa nesteen kanssa vaan ritiläkennon seinämiin.
Olis hyvä kuulla kommentteja koska sarja ei maksais ihan mahdottomia releineen noin 50 kymppiä.

sama täällä C3:ssa. nyt on katkaisijalla ilman relettä---ei hyvä. laitan tn viskon, mutta jos ei onnistu jostain syystä tai sähköflekti jää hyvin piiloon, sen ohjaus pitäisi toteuttaa ilman vesiletkun pätkimistä.

Se muovinen "tuulitunneli" ja visko on parhaat tavat normaaliin jäähdytykseen. Tämän lisäksi sitten se tietyllä lämpötilalla käynnistyvä flekti. Ekan kerran tuossa 82sessa kuulin tuon sähköisen flektin käynnistyvän nokkaa sisäänajaessa.

Täällä tuollaisella pyöritetty flektejä (releen kautta tietty) jo yli 10 vuotta kahdessa eri autossa. Ainoa miinus liittimien pieni koko, yhden kerran liitin irtosi anturista piuhaa irrotettaessa -onneksi sain kolvattua takaisin. Sijoitus lähellä ylävesiletkua.

Itselläni ollut vanissa parikymmentä vuotta vesivaraajan termostaatti.
siinä hyvä anturi minkä saa kennon väliin, sekä säätönuppi lämpötilalle.
Toimii...

Mistä noita tikkumallisia lämpötila-antureita saa? Varmaan koko kittinäkin olemassa? En ainakaan us-partsin sivuilta löytänyt sellaisia, mutta liekö hyllyssä?

Minä laitoin tuollaisen.
http://www.uspartsperformance.fi/hay...mostaattisarja
näköjään loppu partsilta mutta löysin tuon paikallisen myyjän hyllystä mutta vielä ei ole kokemusta miten toimii.
Kysele jostain muista liikkeistä.

Kiitos vinkistä! Tuohan oliskin näppärä jos olis koko sarja valmiina! Pitääpä huomenna alkaa kyselemään.

Viriteltiin tänään tuo Haydenin 3647 termostaattisarja paikoilleen. Ensin tuumailin että olis ollut hyvä tehdä siten että tuon termostaatin saisi ohitettua kytkimellä, mutta se olikin sitten aavistuksen työläämpi toteuttaa joten mentiin ohjeiden mukaisesti.

Ohjeissa sanottiin että puikko pitäis laittaa lähelle inlettiä, eli luulisin että tuolla tarkoitetaan ylävesiletkua? Mites ootte muuten säätänyt tuon käynnistymislämpötilan?

Haydenin kitissä oli myöskin vihreä AC Override piuha, eli mikähän 79:n ilmastoinnin johdoista mahtasi olla AC Clutch wire jolta pitäisi ottaa heräte? Onko se tuo vihreä joka tulee ilmastoinnin kompuran ja rullan väliin? Yritin googletella aihetta mutta en saanut selvyyttä.

Paljonko muuten teillä on lämmöt normaalisti ja korkeimmillaan? Mietin että pitäiskö huolestua kun mittari lähentelee tyhjäkäynnillä ja matelemalla 220F (104C). Syylärin korkissa mittari näyttää myös reipasta sataa astetta kuumimmillaan. Ajossa lämpö pysyttelee tuossa ~160F viivan kohdilla. Ajokelit tosin on vielä olleet aika viileät.

Mulla on tuossa omassa 82 termostaatti ja pelkät 12" sähköflektit. Sähköflektit oon säätänyt lähtemään käyntiin n. 85-90C välillä.

180-200 mulla hellepäivänä kaivatissa ryömiessä tai 200. Täytyy olla ihmeelline plus kolmeviis helle että paikallaan saa 220. Ajossa se tippuu aina ilman flektejäkin sinne 160 tasoon jonka mukainen on mun termari.

Kierääköhän sulla kuuma ilma konehuoneesta takaisin syylärin etupuolelle? Onko syylärin sivu jabylä tiivistys kunnossa?

Itseasiassa mulla on tarkoitus tiivistellä nuo sivut ja yläpuoli tuossa maanantaina kun ehdin käymään etolassa. :) Tuo yläpuolihan vuotaa niinku seula varsinkin kun konepeitto on nyt niin korkea. Sivut tietenkin myös. Syylärille tuleva ilmahan menee ilman tiivistämistä takuulla syylärin yli ja ympäri ja huilaa tuulilasin kautta ulos. Lähinnä tuo tyhjäkäynnin lämpötila alkoi hieman huolettamaan kun siihenhän ei tuo tiivistäminen kait vaikuta kun ilma ei tuu nokalta silloin sisään? Molemmat flektit huutaa tyhjäkäynnillä tietenkin, mutta lämmöt tuntuu silti nousevan.

Mutta joo tuon tiivistämisen hoidan heti ensitilassa kuntoon.

Paikallaan ja hiljaa ajoon minusta tuo tiivistäminen juurikin auttaa, koska flektit puhaltaa edestä taakse ilmaa eli keulasta se ilma tulee mutra jos ei ole tiivistetty niin sinne kiertää eteen valmiiksi kuumaa ilmaa. Ainakin mulla se auttoi 10-20 amerikan astetta.

Tiivistitkö muuten millä tuon syylärin ja kehikon välin? Voisitko laittaa kuvaa omasta systeemistäsi?

Etolasta ostin sellaista ei läpihengittävää tavaraa siltä superlonit osastolta. Otanpa tänään töitten jälkeen parit fotot.