Ensikertalainen C4 hankkimassa
 

Nyt alkaa olla elämäntilanne sellaisella mallilla että ilokseni huomasin tuon maailman kauneimman auton hankkimisen olevan taloudellisesti ihan toteuttamiskelpoinen ajatus.

Oon nyt jonkinaikaa etsinyt ja lueskellut pohjatietoja tuosta C4 mallista mutta kysymyksiäkin on herännyt.

Kyseessähän on harrasteauto, ja tulisi kolmanneksi autoksi ihan vaan kesäkäyttöön mutta ajaminen olisi kuitenkin mukavampaa kuin mottoriremontit, monella tuntuu olevan ongelmia kansipahvien ja automaattilaatikoiden kanssa, mutta kuinka yleistä tuo oikeasti on? Pieni näprääminen onnistuu kyllä, ja prätkien kanssa on tullut temuttua aiemmin. Kuitenkin moottorin ja vaihdelaatikon avaamisen jättäisin mieluusti ammattimiehelle.

Onkos etelä-pohjanmaalla osaavia pajoja jos jotain suurempaa remonttia ilmenee?

Sen verran oon seulonut noita vaihtoehtoja että mieluusti auto saisi olla tuolla uudemmalla sisustalla eli -90 tai uudempi. -92 on ilmeisesti uuden koneen lisäksi myös luistonesto, mikä voisi olla ihan hyvä juttu kun emäntäkin tuolla varmasti ajelee. Tietysti hivenen vanhempikin malli kävisi jos sopiva helmi löytyy.

Onko noissa L98 ja LT1 koneissa mitään sellaisia eroja jonka puolesta kannattaisi jompaan kumpaan kallistua? Kuluttaako toinen vähemmän tai onko muuten varmempi? LT1:ssä ainakin on tuo optispark mahdollisena vikapaikkna, tosin ilmeisesti kuitenkin helppo vaihtaa itsekkin?

Mites nuo vähäpäästöiset mallit, onko merkitystä ellei aio autoa virittää? Onko jompikumpi päästöluokka helpommin katsastettavissa?

Mitä muuta tulisi ottaa huomioon ostossa? Mielessä olisi hankkia mahdollisimman vähän ajettu ja mieluusti sellainen yksilö mihin ainakin vaihdelaatikko olisi käyty aiemmin läpi?

Puslaremontit yms. pienemmät hommat tietysti myös plussaa. Vai onko turhaa murehtimista tuo laatikon kesto? Budjetiksi ajattelin jotain 13000€ +/- 2000€

Tuleeko tähän varata vielä toinen auton hinta remppoja varten vai pärjäisikö hyvällä yksilöllä vähän pidempään? :rolleyes:

Mikään kiire hankinnalla ei ole, vaan tarkoitus olisi etsiä oikeasti hyvä yksilö mikä mahtuu budjettiin.

No onnittelut elämäntilanteen johdosta.

Kun ostat Veten sitoudut kaikennäköisiin yllätyksiin, niin positiivisiin kuin negatiivisiinkin.

Sinuna katsoisin siisteimmän Late C-4 mallin joka on markkinoilla. Siinä on kuusilovinen toosa ja se paljon mukavampi kuin vanhempien D&N 4+3. Moottorit ja toosat kestävät jos niitä ei ole muuteltu.

Ota mukaan joku joka on ajanut ja tuntee C-4 kun menet autoa katsomaan. Vetet ovat kuitenkin ihan eri pulkkia kuin mersut tai länsiautot.

Onnea ostoksille ja osta paras joka on markkinoilla koska silloin voit nauttia ajamisesta ja jättää tappelemisen ja rempat muille.

Tsemppiä

pikku-eetu

Hienoa et jonkun muunkin mielestä C4 on maailman kaunein auto!

(Joku on taas C4 Citroenin kannalla jossain?;)

Kokemuksesta samanhintaisesta joka toimii niin monen tonnin verran on innostunut huoltamaan ja jotain vikaakin ollut.

Mopo karkas käsistä kun verhoilutti penkit ja maalautti etu+takapalan yms.

Näiltä sivuilta voisi löytyä yksilö hyvään kotiin.. Ettisin itse ainakin/Overdrive.
Ei rääkättyä vaan PR tai muiden näiden jäsenten herrasmiesmäisesti cruisattu ja joskus lämpimänä vähän kumia poltettu..

Luulisin et on hyvä aika ostaa mitä hintoja katselin.

Edit: Kone (L98) ja laatikko on hyvin kestävän oloisia. Muut ympärillä ollutkin sit vähän siinä ja tässä.
Viritetty vähän ja kaikki 3 öljyt heti ekana,tulpat,hihnat,pyöriä,pakarit,renkaat just name it.

Kommentit vain omia. No Lawsuits.

T: Onnellinen C4 omistaja

Etukäteen jo tervetuloa hullujen joukkoon :rolleyes:

Ei sen luistoneston vuoksi kannata valintaa tehdä, jos kesällä vain ajaa. Ei se lapasesta lähde, jos ei emännällä ole tapaa sooloilla.

Mutta jos itse vielä C4:ään sorrun (sorry termi, en mä tätäkään vaihtoehtoa pois tulevaisuudesta sulje), niin valinta olisi lähtökohtaisesti uudemmalla motilla oleva late-malli manuaalillavaihteistolla ja avona. Olisipa laatikkona mikä vaan, niin en mä pelkäisi, vaikka laatikko olisi remppaamatta tai jos koneeseen ei ole mitään tehty, jos nyt kaikki tuntuu toimivan ja erinäiset nesteet pysyvät siellä, missä niiden kuuluukin olla.

Etelä-Pohjanmaalla löytyy runsaasti taitavia pajoja Veten huoltoon ja korjaamiseen. Tekniikka on suht peruskauraa, joten noiden kanssa kyllä pärjää.

Oma 96 toimii kuin junan vessa ilman mitään ongelmia. Eikä nämä käsittääkseni muutenkaan mitään ongelmanippuja ole. Jos olisivat aikanaan huonoja olleet, ei näitä jenkeissä noin paljon olisi myity (mitä niitä aikanaan myitiin).

Missä suunnalla asustelet? Mikäli kiinnostaa, tuota minun autoa pääsee kyllä kummastelemaan.

Hyvin sanottu. Hullujen kerhohan se tämä:rock:

Lapasessa pysynyt hyvin tumpelolla ja joku kerta sauhutin vanha renkaat xxx paikassa eestaas raittia ja muutama rinki/kuin käänsi.
Ahvenistoltakin hengissä;) Turvallinen peli kun polkimen ja aivojen välillä toimintaa. Mun emäntää pelotti niin hirveesti et tyhjäkäynnillä alkuun mentiin ja jarrut on vähän liiankin hyvät.

C4 on oiva hankinta ja siinä saa rahalle paljon vastinetta.
C4:sella tuli myös n. 15v sitten aloitettua vetteharrastus :cool:

Mukaan kannattaa ottaa kaveri joka tuntee C4set, niin saa heti käsityksen yksilöstä, mikä on vika ja mikä ominaisuus.
Pääsääntöisesti kannattaa ostaa se vähän kalliimpi, niin harrastaminen saattaa olla sillä edullisempaa :)

Ikä alkaa jo C4sissa näkyä ja niitä on markkinoilla hyvinkin monenkuntoista.
Osa erittäin hyvin pidettyjä ja siistejä, mutta löytyy myös huolettomalla pidolla olleita joissa jos monenlaisia tee-se-itse- ratkaisuja.

Kannattaa muutama itseä miellyttävä yksilö käydä katsomassa ja koeajamassa.

Saattaa myös löytyä vetteharrastajilta hyviä yksilöitä.
Yhden mustan alle 100tkm ajetun automaatti -95:sen tiedän mikä mahdollisesti kaupan.

Erittäin hyvin sanottu.

Hyvä valinta päätyä see nelkkuun!
:rock:

Jostain saksalaisesta julkaisusta luin tuossa viitisentoistavuotta sitten että ilmeisesti joissain tilastoissa L98 on hiukan luotettavampi, mutta lähinnä vain sen vuoksi että yksinkertaisempi elektroniikka ympärillä ja hillitympi viritysaste kuin LT1:ssä.

Eli mitään merkittävää eroa ei siis ole tämän ikäisissä laitteissa, kaikki on kiinni siitä kuinka niitä on pidelty.

C4 tulee sitä halvemmaksi mitä parempikuntoisen hankkii alunpitäen. Jos hommaat projektin niin varaudu kustannuksien karsimiseksi tekemään myös itse (mitä pystyt) ja tilaamaan osat rapakon takaa ryppäinä.

Perusautojahan nämä ovat, sähkövikoja tietty enemmän kuin japanialaisissa tms, koska maadoituspisteet ovat hankalammat korin materiaalin vuoksi.

Itse motit ovat ikuisia jos niitä ei ole rääkätty syyttä suotta.

Laatikot myös. ZF:n kuusipykäläiset (alkaen 89) manuaalit ovat luotettavampia kuin 4+3 doug nashit lähinnä sen vuoksi että overdrivet nyt vain ovat yksi vikakohde lisää. Toisaalta itse pidän 4+3:n "eksoottisuudesta" enemmän. Automaatit toimivat niinkuin jenkeissä pitääkin.

Suurin ero miksi earlyyn tai lateen päätyy on lähinnä makukysymys.

Kulutusta jos mittailet tarkkaan niin vette ei välttämättä ole fiksuin vaihtoehto. Pienelläkin pääsee jos malttia on, jopa 7-8l/100 motarilla jos kaikki on kunnossa, mutta kellä on? Hauskanpitoon/fiilistelyyn nää on tehty.

Itse ostin suomen halvimman 9v sitten ja rahaakin on mennyt. Ei olisi kannattanut. Mutta ei niitä noin voi miettiä. On tässä vuosien varrella jo nautiskeltukin.

L98 vs. LT-1 on täälläkin moneen kertaan käsiteltyä (joku voisi sanoa väiteltyä :) mutta toistetaan: enemmän kuin lukea tekniikasta, kannattaa koeajaa molempia, ovat aika eri luonteisia.

Itse ajan kuin vanha mummo ja L98:n vääntö on ihanaa, mutta sen harvan kerran kun jalka kramppaa yllättäen, kierrokset loppuvat liian äkkiä.

Omani ostin sharkkilaiselta halvalla hyvää, mutta ainakin touhutonni on suunnilleen liikkumisen edellyte jos auton haluaa pysyvän hyvässä kunnossa. Ikä näkyy jo. Samasta syystä ihan minimaalisesti ajettu ei välttämättä ole se kestävin valinta - ajetuissa on jo jouduttu uusimaan hapertuvia osia.

Minun sade-spinnailujen tuloksena olen sitä mieltä että renkaat vaikuttavat luistonestoa enemmän - osta halvalla, pyöri väkkäränä :)

Voin auttaa arvioinneissa, jos ja kun päätät jotakin ehdokasta tutkia tarkemmin.

Seinäjoella asustelen, ja hieno olisi tosiaan päästä vaikka jonkun autoa vilkaisemaan niin pääsisi vähän kärylle millaista peliä on hankkimassa.

Muutenkin mahtava foorumi ja meininki teillä täällä kun uusi kaveri otetaan näin hienosti vastaan!

Talvellakin pärjää ilman luistonestoa, kun on hyvät nastarenkaat, niin eipä sitä luistonestoa kesälläkään tarvitse. Vakiomoottorisella siis.

L-98 näytti kuluttavan talvella kaupunkiajossa 4 kuukauden aikana 18,6 litraa sataselle. Kesällä maantieajossa 1800 km matkalla 7,8 litraa sataselle. Aikamoinen haitari. Luulen ja arvaan hatusta, että LT-1 kuluttaisi 0,1 - 0,3 litraa vähemmän, koska on uudempaa tekniikkaa.

Kattelin nettiautosta ja silmään sattu tämä. En tiedä yhtään ko. autosta, enkä muistakaan nettiautossa olevista C4:sta, mutta jos nettiauton ilmoituksen perusteella valitsisin itselleni nelkun, niin se olisi tuo sininen, JOS se olisi manuaalivaihteinen.

Kannattaa käydä katsomassa useampaa kuin kolmea autoa, eikä kannata ostaa sitä ensimmäistä, ei ainakaan ennenkuin on katsonut muitakin vaihtoehtoja ja todennut, että kyllä se ensimmäinen oli sittenkin paras ;) Toisaalta luulen, että jos nyt olisin ostamassa toista C4:sta, niin mikään ei kelpaisi ja jokaisesta löytyisi joku vika ja joutuisin etsimään maailman lopuun saakka sitä täydellistä, jota ei ole olemassakaan.

Sitten kannattaa tietenkin ostaa se mikä miellyttää itseään eniten. Väri, vaihteisto, avo/coupe, L-98/LT-1, Early/Late.

Ennen tykkäsin väännöstä, nykyään tykkään tehosta ja kierroksista, joten valintani olisi L-98:n sijaan LT-1. Se 4000 rpm tulee aika paljon nopeammin vastaan kuin 5500 rpm. Siitäkin huolimatta luulen, että seuraava Corvetteni on

Osta tuo minun -91 late ulkonäkö ja sisusta. L-98 Viimeinen oikealla jakajalla vähemmän sähköjä 6v manuaali. Moottori muuten tehty LT-1 suuntaan.
ilmoituskin lienee jossain tuolla markettiosastolla.

Omaa silmää miellyttää enemmän early kuin late malli.Tuo earlyn keula upotettuine valoineen on jotenkin häijympi....perässä taas enempi särmää kuin latessa.Laten keulasta tulee liikaa Nissani mieleen...Itellä ollut molempia malleja pari kappalettaNo makuasioita...molemmista ajanut aika ohi mutta jos neloskoppasen laittaiain niin early ehdottomasti...tehot saa molemmista kohdilleen jos ei tehdashummat riitä.

Näyttö onnistuu hyvin. Kuljen usein siellä suunnalla. Mikäli tulevana sunnuntaina on kelit kohdallaan, voin pyörähtää siellä.

Punaiset rauhallisesti antaa suuntaa takavilkut liikennevaloissa. Ylämäkeen voi L98 kiihdyttää ja mikä vääntö. 5sec kai sataseen. Ritariässämittaristo. Parkit vilkuissa,punaiset äärivalot takasivulla, (jenkkituonti josta klaarattiin katastuksessa) Lyhyt kilpi ja jos meinaa seisottaa niin mielellään syksyllä katsastus niin keväällä ei tarttee kun hilpasta.. Ennen oli Helmikuu mut kerkis 9 saamaan, 12€.. Ja värillä ei väliä kunhan on punainen.. Se on vaan pesun puolesta mustan lisäksi kai työläin. Tulpat oli hankala vaihtaa mut hihna taas easy beasy. Mielellään kuiva lämmin talli. Katos kelpaa mut aina pölyt ja tiplat nytkin.

Talveksi on mut kesäkatos vähän huono kun pitäis olla muoto Wolf coverilla aina mut sit ei voi ihailla..

Jotain mietin omasta. Muut on varmaan parempia? Ja näytä sit mikä tuli!

Edit: Jokakeväisestä autokuumeesta on päässyt kun käy vain tallista, hinta ei tipu jos sillä väliä olis.
Makuasia kunhan on itse tyytyväinen ja ohikulkijat kattoo kateellisena "miljonääriä" vaik onkin kympin pulkka ja tytöillä päät kääntyy;)

Mä en nyt enää jaksa tuota "viis sekkaa sataseen". Sillä ei vaan ole mitään todellisuuspohjaa. Ei. Ei. Ja vielä kerran ei. Yksikään L-98 ei mene vakiona viiteen sekkaan 0-100 km/h. Piste. (Eikä edes lähelle viittä sekkaa pääse vakiolla, tiukkaa tekee jo kuuden sekan alitus.)

Mä olen päässyt parhaimmillaan 4.99 s 0-60 mph (0-96 km/h) L-98:lla +300 hp kombinaatiolla parhaassa varttimailivedossa 13.51 s @ 170 km/h, 2.00x s 60 ft. Vakio L-98 ei vaan pysty siihen. Ei.

Jos Oulun alueelta löytyy kiinnostavia kandidaatteja etenki early autoja niin voin käydä vaikka katsomassa. Mulla oli 5vuotta -87 automaatti jota jonkin verran ite fiksailin. Kohtuullinen perstuntuma miltä ehjän early C4n pitäisi kouraan tuntua.

Mulle väitti aikoinaan yks "asiantuntija" että L98 Vette o seittemä sekunni auto...aika jyrkästi totesin että asiantuntemusta saisi kerätä hieman lisää. Mutta juu alle kuue sekunni on aika tiukasa. Palijokoha tarvis tehoja että alle viis? Femmojen ja kutosten arvoja ei voi oikein suoraan verrata. 350 iihahaata? Riippue tietenki rengastuksesta jine.

Mulle väitti aikoinaan yks "asiantuntija" että L98 Vette o seittemä sekunni auto...aika jyrkästi totesin että asiantuntemusta saisi kerätä hieman lisää. Mutta juu alle kuue sekunni on aika tiukasa vakiolla. Palijokoha tarvis tehoja että alle viis? Femmojen ja kutosten arvoja ei voi oikein suoraan verrata. 350 iihahaata? Riippue tietenki rengastuksesta jine.

Kasinelonen voi ollakin 7 sekan auto. Hyvällä L98/LT1:lla ja pitävillä renkailla ja pinnalla pääsee hilpun alle 6s. Perävälityskin vaikuttaa, esim. 3.07 jättää 2.59 ~automitan 0-80kmh.

Mä olen sanonut tän sata kertaa ennenkin mutta kertaus on opintojen äiti: kun olet kattomassa sitä autoa niin älä usko myyjältä yhtään selitystä tyyliin: "tän kuuluu paukkua, tää on urheiluauto" tai "toi kolina/kilinä/rutina/vinkuna/savu/höyry/tms. on normaalia". Vetten ei kuulu pitää yhtään enempää mekaanisia sivuääniä kuin normi porschen/bemarin/mersun/audin/mazdan/tojotan tai muunkaan normi auton.

Ainoa sivuääni mikä C4:selle tosiaan on normaali on sisustan panelien pitämä nitinä epätasaisella alustalla. Konehuoneesta tai alustasta ei kuulu ehjässä autossa mitään ylimääräistä. Ja moottorin paukkuminen ja/tai lieskat pakoputkesta on vihje poistua paikalta lompakko povarissa, ostamatta mitään ja äkkiä. Lonksahdukset tai tikittävä ääni liikkeelle lähtiessä ja sivuttain kuopissa hyppäävä takapää eivät nekään kuulu asiaan vaan kertovat rempan tarpeesta.

Sama nuotti kuin muillakin: osta paras mihin sinulla on varaa - säästät pitkällä tähtäimellä eniten. Mittava remppa- ja osakuittikokoelma ko. autoon on yleensä hyvä merkki.

Olen ajanut melkein vakiolla -87:lla vartin 14,7 ja 159 km/h, 0-100 6,0s.

Jos rengastus 275/40-17 edessä, niin lievää uraherkkyyttä voi olla havaittavissa.

Jossain vaiheessa eteen tuli kapeammat vanteet, jolloin asia parani kapeampien renkaiden myötä. Olisko ollut 245/45-17 tjsp

Johtuu hyvästä kuskista :D

Ja mä melkein vakiolla '91:llä 14.1 s @ 16x km/h.

Ja minä vakiomoottorisella '91:llä liukkaalla Hyvinkään kentällä 14.867 ja 165.06kmh.

Tx, Nuorempana vielä osasi😀 ja siitä on aika kauan....

Ma oon näyttäny melkeen vakiolla ´89 tomaatilla perävalot liikennevaloista lähtiissä melkein kaikille mitä on vieressä ollu :rock:

No ei oo oikeen viimesen päälle haastajia ollu, ykski oli lippalakkiamis tyttökaverin kans -90 luvun alun Nissan Sunny alla. Pakkoha se oli vähä liipasta ku nii haasto :p

Mutta ikääsä nähe iha kiva peli, perusäkäset olympiavolokkarit summuut nöyrtyy kyllä. Sitte jos mennää kovempii peleihi nii ei tietenkää voi verrata.

Pääseehä sitä ohituksissa vähä helepommalla ku 1.äkäsellä Corollalla, rekan ohiki tohtii lähtiä vaikkei näy toista kilsaa tyhyjää. Vaikka joka kevät lyhenee se aika kun tuntuu tehokkaalta...nykyää viikon sisää jo tuntuu motari liittymäsä jalaka suorana että onko joku vika, ei lähe...sata heppaa pitäs olla alakuu lisää. Ja sitte pia enemmä.

Pitääki kohta ottaa Tiina taas ajoon :D

^Kannattaa olla tarkkana ennenkun lähtee tuoreita VAG 2.0 TDI- hinkkeitä haastamaan.
Ne kun pahimmillaan oikeasti tempovat nollasta satkuun kuuteen sekuntiin ihan vakiokuntoisena.

Normi C4 Vette ei sitä paremmin tee, oli vuosimalli mikä tahansa.
Mutta hyvä jos liikennevaloista Datsun Sunny on jäänyt jälkeen...hurrrjaa...

Tuosta voi laskea miten kiihtyy.
https://vimeo.com/127368838

Kyseessä 1988 L98 dynomitatut 262 takapyörä heppaa.

Pistin yksityisviestiä.

Määrittele normi C4 Vette ;)

Aiemmin puhuttiin kai lähinnä L-98 -koneella olevista, mutta jos lähdetään kattelemaan muita konevaihtoehtoja, niin LT-4 / LT-5 / Callaway TT -optioilla tekevät kyllä.

L98 ja LT1- malleja pidän enemmän nomaaleina kuin ZR1, saatika Callaway, malleja.

Normi 2.0 ei mene 6 s - tähän tarvitaan 3.0 TDI.

Eihän L98 vakio mikään tykki ole, mutta toistaiseksi kiihtyvyys piisaa.

Diginopeusmittarin mukaan tehdyn kiihtyvyysmittauksen kyseenalaistan. Tuntuu oman auton (uudempi mittaristo) nopeusnäyttö tulevan jälkijättöisesti kiihdytyksessä - kun kiihdyttää täysillä esim. 80 nopeuteen ja lopettaa kaasuttamisen 80 nopeudessa mittariin pärähtää heti perään about 95 km/h.
Niin no, voihan kyseessä olla kuskinkin hidas kellotaajuus...

Uusi 2.0TDI menee (ainakin lähelle tuota maagista lukua). Onhan siinä 240hepoa, ja vääntöä leppevät 500Nm.

Numbers are rarely impressive in mainstream cars these days, but extracting 240 PS (237 hp) from a two-liter diesel engine is.

It’s a real achievement in the sector, and when powering the new (lighter) VW Passat, it promises a 0-100 km/h (0-62 mph) sprint time of 6.1 seconds

No, kyseessä lienee tehtaan lupaus, joten pelivaraa saattaa olla. Anyway, puhutaan kiihtyvyyksistä joissa moni urheilullisena pidetty auto saa katsoa polttoöljy Passatin takavaloja sekä kiihdytyksessä että huippunopeudessa.

Sinänsä imartelevaa museoikäiselle mallisarjalle kun sitä vertaillaan tekniikan viimeisempiin saavutuksiin mutta ehkä C7 voisi olla sopivampi verrokki ;)

@Yorcci

Kylläpäs kylläpäs ja vielä kerran kylläpäs. Setä niin sanoi ja mä viritin lisää.

Riittää mulle nykyään vaikka ei meniskään. Alussa oli sitä vauhdin hurmaa. Pidetään legendana sit ja rumpsutellaan vain. Joohan.

Perä vaan sellainen et lähtee mut kule ei sit kun joku Reilu 225 millä taas ei tee mitään käytännössä. Mitä lie Amerikan versio syönyt, ei mitään havaintoa.

Vai onks Pojilla SuomiTojotat;) Ja nyt tuli turpaan varmasti...

Voe mahotonta näitä nykyautoja. Tarttee nelosvaihteen nollasta sataseen kiihdytyksessä:

https://www.youtube.com/watch?v=ufw1HXOQSj0

Toki hölmöähän se olisi, jossei noin tehtäisi.

Nyt vaan odottamaan milloin TM testaa sitkeyttä suurimmalla vaihteella 60...120 km/h välillä. Josseivat ole jo lopettaneet moisen hullutuksen.

Sori offtopikki.

PK-seudulla heppoja-voi-olla-jo-karannut-L98:lla ja en-halua-rikkoa-autoani-enempää ajolla tekee tiukkaa pysyä nykyaikaisten (automaatti)turbodieselien tahdissa liikennevalokiihdytyksessä. Siis manuaalilla ja autoa säälivillä vaihdoilla.

Mäkisessä maastossa, motarilla ja mutkissa tilanne on sitten hieman eri.

Digimittaristoon en luota lainkaan kiihtyvyydessä, ihan tarkoituksetta näkee 14..15x lukemia kiihdytysramppien jälkeen helposti, vaikka mielestään lopetti 120:n kohdalla.

Moi,

Callaway B2K 386 hp / 762 NM = 4,4 s 0-100 km/h.

Br. pikku-eetu

Merkittävä huomio Berkeleeltä. Moottorit, vaihdelaatikot ja niiden suhteet ovat muuttuneet nopeaan suuntaan.

Näköjään uusi ja niistä se tehokkain malli - ei kaikki. Se todennäköisin Suomeen ostettava kiihtyy 7,5-10,8 s

Niin, en muistaakseni väittänytkään että kaikki 2.0 TDI- mallit noin rivakasti kulkevat. Anyway, tarkkana saa olla ettei Veten kanssa jää jalkoihin kun Passatin kohtaa.

Pitäiskö palata aiheeseen :rolleyes:

Jos olisin hankkimassa toista C4:sta

Niin ja jos punainen kelpaa:

http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/7181819


http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/6398754


Tämä näyttää erityisen hienolle:

http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/7190389

Mitään en noista tiedä, mutta noita itse kävisin katsomassa.

P.S: Älä pelkää Passatteja, ne on kuitenkin koko ajan pajalla :D

offtopic: Liikennevalo kiihyttelyssä ei ratkaise juuri mikään muu kuin reaktio aika. Ne kun tuppaavat olemaan alueilla missä ei juurikaan yli 50 km/h saa ajaa eli 0-50 km/h on kiinni siitä, kuka lähti ekana. Ja vähän se pito...(lue taito).

ontopic: C4 on hyvä aihio aloittaa vette harrastus mutta ota paras mihin on varaa, kuluneemmissa yleensä aikalailla "kunnossa" pitoa.

Tämä on hyvä neuvo. Itse seurasin tuota ohjetta ihan prikulleen, ja sain kyllä juuri semmoisen laitteen kun ajattelinkin.

Voi kun olis itekkin saanut näin hyvät neuvvot. Katto vuotaa ja aurinko polttaa punaista yms. Silti se on hieno harrastus ja pääsee tosiaan näiden hullujen sivuille;)

Ota vuotava osa eli katto pois ja baanalle :D Tiivisteet alkaa oleen allekirjoittaneenkin pulkassa aikansa nähneet (ei onneksi vielä vuoda tosin) mutta pelottaa jo valmiiksi kuinka työläs urakka se on saada uudet tiivisteet istumaan.

Eikös nuo mittarit Japaniin mennessä aina nollata, joten pieni ajomäärä ei välttämättä ja todennäköisesti ole noin pieni kuin ilmoituksessa?