LT-1 1995 Moottorin öljyvuodot
 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jnD.jpg

Vette katon rajassa vihdoinkin. "Pientä" öljyvuotoa näköjään moottorin etu- ja takapäässä. Mistähän tuo mahtaisi vuotaa öljyä ulospäin? Vesipumpun käyttö-akseli ei vuoda, dampperin stefa ei vuoda.. Ei kehtaisi ihan ensimmäisenä lyödä osiksi koko laitetta. Joten jos kokemusta ja asennetta löytyy, olisin kiitollinen vastauksista.
Tarkennuksena vielä, auton ajo kilometrit on noin 129000 km.

Linkki ei mennyt ihan putkeen eli ei näy ainakaan täällä. Ilman kuvaakin: pese ensin niin hyvin kuin saat, helpottaa vuotokohtien löytämistä.

Nyt se kuva vissiin näkyy.. Hope so. Eli jostain öljynputsarin yläpuolelta vuotaa.
Venttilikoppien tiivisteet vaihdoin keväällä, eli ne ei vuoda. Noin 4000 km on ajettu kesän aikana. Keväällä 2015 Bräkleenillä pesty (5 purkkia) kaikki vanhat öljytöhnät pois.

Eikös LT-1:ssä yksi yleinen vuotokohta ollut öljyfiltterin jalka? Onko siinä jalan tienoilla jokin anturi mikä voisi olla syypää?

L98:ssa yleinen imusarjan takaosa ei tainnut olla yhtä tyypillinen LT-1:ssa.
(kuva näkyi)

Suodatinjalassa on lämpötilan anturi, mulla ei ole koskaan vuotanut. Suodatinjalan ja lohkon välissä on ohut pahvitiiviste, mulla vuoti kerran kun oli huonosti kiristetty, eli oma moka. Jos venttiilikoppa vuotaa, sen pystyy näkemään altapäin lampun kanssa, öljy valuu kannen kylkeä pitkin takapäässä. Todennäköisin on imusarjan ja lohkon väli, jossa on silikonimakkara, sinne ei näe mutta kun työntää sormet ja pyyhkii lohkon pintaa imusarjan alapuolelta ja kattoo kastuuko sormet. Näiden vuotojen korjaus on turhaa työtä ellei samalla modaa huohotinsysteemiä paremmaksi, eli kampikammion ylipainetta pitää saada pienemmäksi, minimissään suodattimella varustettu tötterö öljykorkin tilalle.
Tehtaalla imusarjan päissä oleva silikoni on pantu sileälle pinnalle, ei hyvä koska tarttuvuus huono. Jos/kun imusarjan ottaa irti, pinnat johon silsu tulee, pitää karhentaa hiekkapaperilla ja sitten pestä bräkleenillä, silloin silsu tarttuu ja ei varmasti vuoda kun käyttää oikeita aineita.

Pitääpä kattoa tuo imusarjan ja lohkon seutu seuraavaksi. Laitan viestiä tänne, kun löydön vuodon. Huohotinsysteemiä pitää myös katella uusin silmin.. Kiitos LT-1 kommentistasi.

Täytyy tarkistaa sekin.

Vesipumppukin näköjään noppasee nestettä.. Eli vaihtoon menee sekin.
Kysymys kuuluukin, pitääkö dampperi käyttää irti että saa vaihdettua optin kannen ja pyörijän? Ei kyllä kannattaisi vetten alla katella liikaa, aina jotain vikaa löytyy ;)

Ex -87ssa oli öljyfiltterin jalka (2x13mm pultti) löystynyt. Ei huomannut filtteriä kiinnittäessä, mutta tiputteli pikkuisen satunnaisesti filtterin tiivisteen välistä. Toinen mikä tais aikanaan vuotaa oli öljynpaineanturi, L98ssa siellä virranjakajan takana. Liekö uudemmassa samoilla kulmilla. Huonolla tuurilla myös se varsinainen öljynpainekytkin kai ois alkaa vuotamaan..?

Kun tehtaalla on käytössä sama perus-pikkulohko puukiilan hamaan loppuun asti, niin väkisinkin öljynpaineanturin paikka on ennallaan ;)

Tänäänkin.. Tuli käytyä mulkaisemassa lampun valossa alakertaa. Mutta jos ajatellaan että vaihtaisi vesipumpun, optin kannen ja pyörijän, niin mahtuuko kampuran hihnapyörä tulemaan pois paikoiltaan vai pitääkö purkaa hieman enemmänkin? Tyhmä kysymys varmaankin..

Mahtuu, kolme pulttia pois ja pyörä pois. LT hihnapyörä on kaksiosainen, toisin kuin vanhemmat ja uudemmat moottorit. Siis hihnapyörän napaa ei tarvi irrottaa jos ei halua vaihtaa akselitiivistettä. Minä tosin vaihtaisin kun kilsoja on kuitenkin 130 tkm.
Pumpun käyttöakselin tiiviste ruukaa vuotaa, joten se pitää vaihtaa samalla jakopään koppaan. (Tai sähköpumppu kehiin).

J.K. Muistin että mulla taitaa olla varastossa rokulissa viridamper, eli 22 % vakiota pienempi ja alumiinia, kun OEM on rautaa ja monta kiloa painavampi. Lataus ja ohjaus toimii silti ok vaikka pyörivät hitaammin.(vähemmän stressiä).

Ja löytyy myös 2 kpl damperin napoja. Sehän pitää vaihtaa siksi, koska tiiviste kaivaa siihen uran paljon ajetussa. Syvä ura tuhoaa uuden tiivisteen.

Niin kattelin pikasesti. Tuo vesipumpun käyttöakselin öljytiiviste pitää joka tapauksessa vaihtaa. Sähköpumppuun en vielä lähde, halu pitää suurin piirtein orkkisena.

Katellaampa kun remontti edistyy, niin olen yhteyksissä.

Tässä mennään! :) Sparkin ja kiertokangen stefat vuotaa ja sotkee koko koneen sivuilta ja alta.Tänään tuli jakopään tiivistesrj Jakelta.

Alakerran kiillotusta sillä aikaa kun nesteet valui moottorista ulos. :rock:

Koneen keulaa pestessä huomasin että 3 pulttia on lähtenyt omille teilleen jakopään kannesta :confused: 11 kpl pitäisi olla :(

[IMG]

Likaista on..

Kysymys kuuluukin, miten tuon jakopään kopan tiivisteen alapuolinen tiivistys tapahtuu?

Olikos se optispark 3 pultilla kiinni...

Oli. Opti on pöydällä ja varsin siistin näköinen sisältä.

No voi helv....! Nyt hokasin... Kiitos kommentista!

Häpeän tunne on suuri! ;)

Jos vaihdat kopan tiivisteen, öljypohja pitää irrottaa ja tietysti myös sen tiiviste pitää vaihtaa.

Enpä nyt vaihdakkaan kopan tiivistettä. Öljypohjan tiiiviste näyttää kuitenkin olevan kuiva.
Jakopään kopan pultit oli kyllä niin löysällä että hirvitti.

Kiitos huomautuksesta! :D

Oikea momentti on 11 Nm ! Ilman momenttiavainta tuohon tuskin pystyy kukaan, käsimomentilla menee liian tiukalle.

Hieman rannemomenttia, näillä mennään! ;-)

Tänään ei jaksanut tehdä mitään, paitsi kävin Motonetistä hakemassa Bräkleeniä 4 purkkia. Josko sitä huomenna hieman pesua ja uudet stefat paikoilleen.

Itsellä vähän samaa vikaa muutaman vuoden vanhemmassa, tiputteli aikansa hyvin hintsusti mutta nyt päätin selvittää mistä on kyse.

Näkyväisyyshän tuonne on hyvin rajattu, kiristin ne öljypohjan nurkkapultit (23Nm) kun öljypohjan etureuna tuntui märältä mutta jakopään kopan alaosa taas ei juurikaan ja putsailin paikat nähdäkseni paremmin, ja ei kun auto käyntiin toviksi. Noh, öljypohja on kuiva, samoin jakopään kopan koko alaosa, opti on kuiva ja jos oikein näin niin myös vesipumpun akselin tiiviste näytti aivan kuivalta mutta se putki joka menee tuosta kopan alapuolelta(näkyy Jampan kuvissakin) on aivan öljyssä ja jatkuu öljyisenä aika ylös asti kuskin puolelle, minne nyt meneekään!? Mikäs pirun rööri tuo nyt olikaan? Samoin mitä nyt sormilla ylsin niin optin kuskin puolelta lähtevät kaapelit tuntuivat kosteilta eli joku siellä puolen vuotaa...

Täytyy viikonloppuna vaan käydä toimeen ja hihnaa irti jos vaikka näkis jotain...

Mulla oli myös hieman kostea se lyhyt pätkäletku pumpun puolella.
Heitin koko putken pois ja nyt on vain yhtenäinen letku pumpun ja säiliön välillä. Ylimääräiset klemmariliitokset lähti pois ja putkikaan ei ole enää tiellä.
Ei ole sen jälkeen vuotanut. Letku vaan pitää reitittää vähän eri kohdasta ja vetää nippusiteillä kiinni.

Taitaa se tosiaan tuo kumiletku olla, tai klemmarit vaan löysällä. Saa nähdä täytyykö tähän hommaan vuokrata kiinalainen pienine käsineen vai pääseekö tuonne omilla kourilla mitään kautta...

https://www.dropbox.com/s/cl8svyqgsg...t_web.jpg?dl=0

Mulla oli myös hieman kostea se lyhyt pätkäletku pumpun puolella.
Heitin koko putken pois ja nyt on vain yhtenäinen letku pumpun ja säiliön välillä. Ylimääräiset klemmariliitokset lähti pois ja putkikaan ei ole enää tiellä.
Ei ole sen jälkeen vuotanut. Letku vaan pitää reitittää vähän eri kohdasta ja vetää nippusiteillä kiinni.

__________________

Kiitos vinkistä! Pitää katsoa tuokin kasatessa, nyt kun kuitenkin tehostajan pumppukin on irti.
Eli LT-1 kommentoima on tuo viivan yläpuolella oleva teksti.

Homma etenee ja kesä lähestyy :rock:

Kun ei sattunut T50 hylsyä olemaan hyllyssä ja ko. putken pätkä näytti päälisinpuolin ihan ehjältä päätin kokeilla klemmarien kiristystä ilma purkuhommia. Hihna toki pois tieltä ja sitten käsikopelolla 8mm lenkillä (räikkälenkki olis ollu kiva) koneen päällä maaten pikkuhiljaa kiristellen. Pirun moinen homma mutta melkoisesti sain niitä kiristettyä ja alustavan testin mukaan vuoto loppui kuin seinään. Seuraavaa odotellessa...

Taidanpa laittaa sittenkin orkkis hihnapyörän paikoilleen. Ei uskalla vaihtaa värinän vaimetonta dampperia paikoilleen.

No eihän se ASP damper sentään vaimentamaton ole. Kyllä siinä kumi on välissä. Toki se on puolet kevyempi ja pienempi sekä alumiinia. Oli mulla käytössä monta vuotta, mutta teet kuten haluat.

[quote=LT-1]No eihän se ASP damper sentään vaimentamaton ole. Kyllä siinä kumi on välissä. Toki se on puolet kevyempi ja pienempi sekä alumiinia. Oli mulla käytössä monta vuotta, mutta teet kuten haluat.

No näinhän siitä puhuttiinkin tallimiitissä. Kahden vaiheilla vielä... Pitää katsoa sitä vielä tarkemmin.

Tuon öljytiivisteen asennnusholkkia tarvisin lähipäivinä. Jos vain joltakin löytyy, niin korvaan kustannukset. Eka tivari meni rikki, onnekksi hyllystä löytyy vielä 1 uusi.

Löyty nurkista Bilteman 1/4 vääntiöllä oleva 13 mm pitkä hylsy joka sopii ko hommaan kuin nenä nassuun. Pikkusen tietenkin piti modifioida, että on lähes täydellinen... :)

Smirkklasin hylsystä vääntimen puoleisen pään vähän samaan tapaan kuin orkkis asennusholkissa ja hioin vesihiomapaperilla hylsyn mataksi.. Ja sitten vielä suihkautin kilikali pullosta lakan päälle. Siinäpä olisi hylsy vaikka lainattavaksi asti Corvette harrastajille. :D

Olipa kyllä optin akselin kaksi O- rengasta kovettunut.. Taltalla kun katkaisin, niin täyttä muovia ne oli, hyvä kun ei silmille hypänneet. :o

Nyt on vaihdettu moottorin keulaan kampuran ja optin stefat. Ja tietenkin vesipumpun käyttöakselin öljytiiviste. Siinä samalla uusi vesipumppu, termari, optin kansi ja pyörijä. Nähtäväksi jää, mistä vuotaa / noppasee kesän ajojen myötä. ;-) Pari tuntia ajoa niin ei näköjään vuotanut enää motorin keulasta

Täytyy todeta. Vielä se pari noppaa moottoriöljyä näkyy noppasevan yön aikana.. Eli se imukansi käytetään irti ensi talvena.. LT-1 Kiitokset vinkeistä!
Kesä nyt kuitenkin nautitaan Vetestä. :rock:

Alhaalta näkee ne klemmarit, helkkarin pitkät jatkot niin kiristyy. ;)

Pari kk seurannut sitä lievää öljyvuotoa (jos nyt vuodosta voi puhua) koneen takapäästä kuskin puolelta.. Öljyntäyttökorkin tilalle laitettava huohotintötterö tuli laitettua pari kk sitten.
Ei enää merkkaa pihakivetystä moottoriöljyllä. Ei varmaankaan korjaus, mutta ensiapu kuitenkin.

Imusarjan takapää ekana tuli mieleen. Talvella imari irti, samalla surraa kansien kanavia, mätsää imukannen kanssa ja varttimailin loppunopeus siirtyy seuraavalle kymmenluvulle. Kannen kanavat voi porttailla tuuman matkalta ilman kansien irrotusta.

800 kilsaa ajettu ja hyvin toimii. Joskus vähän reippaanlaista menoa. :)

Täytyy nyt kuitenkin katsoa seuraava aikakortti, pitorenkaat kuitenkin alla. Pikkuhiljaa edetään. VetteWoman käy aina aikakortin ottamassa. Pikkuhiljaa ettepäin :)