Lasikuitukorjaus_onko vinkkejä?
 

Tarttis korjata -69:n lasikuidussa oleva vaurio kuskinpuolen takalokasuojassa taka-puskurin alla pakoputken yläpuolella. On ihan kämmenen kokoinen pala pois ja repeamiä. Tavoitteena olisi korjata heti kunnolla ja vain kerran ja pitää mahdollisimman alkuperäisenä.

Kiinnostaisi tietää mitä eri lasikuituja olette käyttäneet ja mitä hartsia: mattoa / kangasta, epoksi- / polyesterhartsia jne?

Tietääkö joku mitä yhdistelmää alunperin Corvette on käyttänyt?

Niin ja aina hyvät vinkin on tarpeen. Oletteko löytäneet hyviä videoita korjauksien tekemisestä tai muita ohjeita? Mitä etua tai huonoja puolia jälkikäteen olette todenneet jne?

https://goo.gl/photos/rXa9LJdaG6SYFW6c9 (uusi yritys linkistä, josko toimisi) Laitoin myös profiilikukvaksi kuvan vauriosta.


Joulun jälkeen pitäisi aloittaa korjaus.

Kuvaa en saanut auki, mutta tässä jotain omia kokemuksia.
( tuolla C3 projekteissa on paljon kuvia mun kuituhommista omassa ketjussani.)

- Lamellilaikalla viistät vanhan kuidun reunat niin että ohenee aukon reunat ihan harsoksi ja siitä viistosti paksunee ehjää aluetta kohti. Jos mahdollista niin viiste ja korjauskuidutus molemmin puolin.

- pienellä poranterällä poraat reikiä paljon viistetylle alueelle vanhaan kuituun. Tämä parantaa korjauksen tarttuvuutta.

- Alumiiniteipistä on kätevä tehdä muotti/tuki pohjaksi kun alkaa uutta mattoa laminoimaan.

- Lasikuitumatoksi kelpaa varmaankin ihan perusmatto vaikka Tokmannin hyllystä. Itselleni tuli mattoa ensin nimimerkiltä Corvette... ja sitten lisää paikallisesta lasikuitutöitä tekevästä firmasta.

- Leikkaa matosta korjauspaloja niin, että aloitat juuri avoimen reiän kokoisella palasella ja sitten aina hieman isompi palanen seuraavaan kerrokseen.

- Käsittääkseni epoksihartsi on uudempi keksintö kuin nämä early C3; set, joten polyesterillä nämä kai on tehty. Paklan polyesterihartsia olen ostanut Tokmannilta. Muitakin merkkejä on tullut edellä mainituista paikoista, mutta käytännön eroa en ole huomannut.

- Kätevä apu jälkihiontaa silmälläpitäen, on teipata maskeerausteipillä ehjän alueen puolelle korjattavan alueen ympäri ja laminoida viimeinen kerros hieman teipin päälle. Kun hioessa teippi alkaa kulumaan, niin ollaan oikeassa korossa.

- Joku voi olla eri mieltä, mutta itse sivelin vanhat kuidut Asetonilla juuri ennen uuden kuidun laminointia. Ajatuksena pehmentää vanhaa kuitua, että uusi ottaa paremmin kiinni.

- Oleellista on että matto kastuu hartsilla ja sulaa kunnolla. Olen ensin sivellyt hartsia vanhalle kuidulle ja alumiiniteippi-muotille, sitten mattoa kerroksittain. Siveltimellä töpötellään hartsia. Olen aina välillä odotellut jonkun minuutin, että edellinen kerros alkaa sulaa. Välillä ja lopuksi telataan ilmakuplat pois hammastetulla alumiinitelalla. Teloja saa ainakin Motonetistä ja Biltemasta.

- Telalle kannattaa laittaa valmiiksi Asetoni-kylpy odottamaan, niin ei jää kertakäyttöiseksi.

- Marketista halpoja kapeita siveltimiä kassillinen, niin saa heittää pois kun alkaa kovettua.

- Kun pintapuolen laminointi alkaa hiukan kovettua, voi repäistä varovasti alapuolelta alumiiniteipin pois ja laminoida sinne pari kerrosta vahvistusta.

- Valmistelut kannattaa tehdä huolella ennen kuin lisää kovetinta hartsiin, se työstöaika on tosi lyhyt.
.

Aloin vielä miettimään tuota kohtaa autossa. Se alaosahan on pulteilla kiinni, eli sen saa irrotettua ja korjattua mukavammin pöydän ääressä. Kiinnityspultit on puskurin takana piilossa, samoin kuin vaakasaumakin. Päistä taisi olla pultattuna takapuolelta.
Näin siis ainakin -71; ssä.

Olipa hyvät ohjeet. Sit mainosfirmaan ja ottaa kameralla värin, maalarinteippi+lehdet suojaus ja spraytä päälle kun on puhdasta. Olin ihan maalissa mut tuli ok muutaman kerroksen tehtyä. Sisällä olis pitänyt tehdä ei tuulessa.

Tosi hyvät ohjeet. Tähän lisäisin, että polyesterihartsin työskentelyaikaa voi säätää kovettimen määrällä. Kannattaa mitata huolella, keittiövaaka on hyvä. Vähän liikaa ja jähmää kesken hommien, liian vähän ja on tahmea päiväkausia.

Epoksia saa eri työskentelyajoilla, puoli tuntia on passeli. Epoksit ovat usein 1:1 sekoitettavia, mikä helpottaa elämää.

Kannattaa pohtia siltäkin kantilta, ettei lopputuloksesta huomaa millä se on tehty, mutta epoksi on luokkaa kolme kertaa lujempaa. Ja on kivempi työskennellä, ei tule edes päänsärkyä, saati syöpää.

Tuhannet kiitokset erittäin hyvistä vinkeistä ja ohjeista.

-69:ssä irtoaa pakoputkien välissä oleva osa, mutta lokasuojan puoleinen ei taida erikseen irrota (ainakaan nopealla vilkaisulla).

Jeps,

Juke antoi hyvät neuvot ja yksi hyvä kikka hiomisen helpottamiseksi eli viimeiselle pinnalle puhdas muovi päälle ja pinnasta tulee kuivumisen jälkeen täysin sileä, se muovi irtoaa helposti nyppäsemällä pois.

Tsemppiä

Pikku-eetu

Ei irtoa lokasuojan puoleinen. Ilman kuvaa ymmärsin väärin, että vaurio olisi siinä irrotettavassa takapalassa.

Tai saahan sen koko lokarin irti ( rälläkällä ) mutta kiinnittäminen onkin sitten isompi homma... :rolleyes:

.

Autotallissa kannattaa olla sitten ihan oma keittiövaaka ettei mammalta tule sanomista.

Minusta maski päässä olis hyvä tehdä hommia joka tapauksessa.

Sellainen lisähuomautus vielä cocktailia tehdessä, että hirveän kylmässä tilassa nää aineet käyttäytyy eri tavalla kuin siinä +20C tilassa.

"Epoksihartsit sisältävät yleisesti epikloorihydriiniä, joka on haitallinen kemikaali ja joka syövyttää jossakin määrin ihoa ja limakalvoja. Sen haihtuvuus on kuitenkin verrattain heikkoa. Toinen epoksihartseissa oleva yleinen kemikaali on bisfenoli-A. Se on haitallista ja voi imeytyä ihon läpi. Toistuva ihokosketus aiheuttaa ihon herkistymistä, jopa ihotulehduksen. Pitkäaikainen altistuminen hengitysteitse voi aiheuttaa astmaa. Viimeaikaisissa tutkimuksissa bisfenoli-A on todettu estrogeeniseksi, jolloin se voi muuttaa elimistön hormoonitasapainoa. Epoksihartsi sen kovettimet ja reaktiiviset ohenteet ovat melko voimakkaasti herkistäviä aineita. Altistumisesta voi seurata allerginen ihottuma, joka herkistyy myöhemmin jo pienistäkin ainemääristä.

Polyesterihartsi ei ole yhtä herkistävää kuin epoksihartsi. Joitakin allergiatapauksia on todettu kuitenkin kiihdyttimenä käytetystä koboltista sekä hidastimena käytetystä tert.-butyylikatekolista johtuen. Polyesterihartsin suurin haitta on liuottimena käytetty styreeni, joka on haitalliseksi luokiteltu liuotin, joka voi mahdollisesti olla syöpää aiheuttava kemikaali."

Pitänee sitten käyttää kunnon ylipaineista kokomaskia kaasujen suodatuksella. Ja paksut kumihanskat jo asetoninkin takia.

Normi kertakäyttöiset lateksihanskat kestävät noita tököttejä. Kantsii olla tarkkana että tosiaan ovat lateksia, olikohan pvc:tä jotkut hanskat jotka katosivat ihan silmissä...

Mä olen käyttänyt ihan Tokmannin hyllystä siivoojan kertakäyttökäsineitä, vinyyliä ne taitaa olla, Iisi-merkkiset ainakin on toimineet. 100;n parin pakkaus ei paljon maksa ja yksi pari kestää juuri sopivasti sen aikaa kuin hartsia pystyy työstämään.:rolleyes:

Kyllä noi yleensä hyvin on kestänyt, mutta eipä se kuidutussessiokaan hirveen pitkä korjauksissa ole. Aika nopeesti on ohitse kaikki tekeminen, ellei sitten ole tosiaankin paljon korjattavaa.

Näitä oon käyttänyt (yleisesti melkein kaikissa):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/40131...sineet-100-kpl

Mutta nämä ei kestä brakecleaneriä hirveesti eikä mitään muitakaan hurjia liuottimia.

Tuhoan maksani mielummin alkoholilla, kuin liuotinhöyryillä, jotka menee ihon läpi verenkiertoon. Nm: kokemusta on; arvot tuplaantui jo yhdellä moottoripyörä -projektilla vuodessa ja sinne jäi!

Kiitän kaikkia vinkeistä ja ohjeista.

Juu maski on oltava hyvä. Joskus alkoi höyryt harrastushommissa ottaan pannuun ja ostin Scott raitisilmamaskin. On ihan yliveto ja nopeasti maskiin tottui! Kunnon patruunat puhaltimeen ja ei tarvii käsriä käryistä...tai pölystä jne.

Eikähän näillä pääse ettepäi.