4l60l
 

Laatikkoa on vahvisteltu matkan varrella muutamia kertoja ,,mutta nyt viime kesänä ilmeni uusi toiminto,,, kun laittaa kiinteän ykkösen niin auto lähtee ykkösellä ja vaihtaa kierrosten noustessa kakkosta,mutta ei isompaa onneksi. Jos lähtee kakkosella niin eipä lähdekkään kakkosella vaan ykkösellä ja vaihtaa taas kakkoselle,,??sama toiminto lakua piirtäessä kuin pintakaasulla.Loota toimii muuten normisti ja ottaa tiukasti niinkuin pitää.vaihteiston valinta akselin asento tunnistin vaihdettu ,,ei vaikutusta . pari epäilyn kohdetta : venttiilikoneiston ykkösen jousi poikki,,tai venttiilikoneiston /alu rungon välinen rauta /alu väli levy,kun en tiedä materiaalia,,on antautunut ja kuula on mennyt läpi venttiili koneistosta?? vaihteisto gurullakaan ei ollut selvää vastausta,,,Tämä saatta olla taas liian vaikea kysymys,,mutta yritetään,,,ennen kuin venttiili koneinsto irroitetaan.:( :( SIIS 4L60E tuli otsikkoon väärin ..eikä antanut korjata,,

Automaattiaskit C5:ssa eivät ole kovin tuttuja minulle mutta eikös tuo toiminta ole ihan normaali? 1:lla isoin käytettävä vaihde on 1 ja kakkosella isoin käytettävä vaihde on 2.

Niin mutta jos valitsin on asetettu 1= ykköselle niin ei se saisi vaihtaa kakkosta,,,ei ainankaan ennen vaihtanut kakkosta kun kumia lämmitettiin varttimailin alussa ,pitoa haettassa.

ja jos nyt valitsin on kakkoseella niin nyt pykää ykköstä ensin,nyt on ihan sama ,on ykkönen tai kakkonen (valittu ,,toimii samanlailla,,,)..lähtee aina ykkösellä.eli ei ihan helppo Probleema?

Eihän tässä muuta probleemaa ole kuin ,,...ensi kesänä takanakit kuluu tupla nopeudella ,,,varttimaili lämmityksessä:-k

Miksi sun pitää lähteä kakkosella?

Mikäs vaihde on silmässä pcm:n mielestä kun valitsin on ykkösellä? Entä kakkosella? Jos itse valitsimessa, vivussa tai asentotunnistimessa olisi sellainen feilu että se luulee olevansa kakkosella vaikka keppi on ykkösellä.

Muistelisin että kyseisen mallin askissa/ohjaimessa, vikatilan mennessä päälle aski on lähes aina kakkosella, vaihtajan asennosta riippumatta, joskus "satunnaisesti" vaihtaa ykköselle.

Saako PCM nopeustiedon normaalisti? Onko muiden antureiden tiedot ok?

Joo mutta ei saisi vaihtaa kakkosta jos Pakko ykkönen on valittu

Ei vika coodeja.eikä dataan ole tehty mitään muutoksia

Muistaakseni c 5 :sessa 2 on talvikelin helppo lähtö vaihde ,,JJ korjatkoon jos näin ei ole

vaihdettu uuteen ja ongelma sama

Näyttääkö nopeus järkevältä? Eli nopeus ei pätki tai hypi?

Tomaksen kanssa ihmeteltiin syksyllä kun nopeus nousee niin läppäri ilmoittaa että 3 kytkeytyy ,siis kun kakkosella nousee kierrokset 4000-6000 rpm läppäri lilmoittaa että isommat vaihteet kykeytyy vaikka kakkosella ajetaan edelleen korkeilla kierroksilla?? nopeus mittari ei pätki.

Laatikko irti ja venttiikoneisto pöydälle. ... eli semmonen 4L60e perusmääräaikaishuolto.
Sillähän tuo tietenkin selviää mutta ennen kuin siihen lähtee kannattaa nyt varmaan kaikki kivet käännellä ja lokit tsekata vielä.

Toi lienee ihan normaalia(!?) käytöstä 4L60E-askin kanssa vakio-ohjelmalla (siis, että kun kumit sutivat, niin loota vaihtaa kakkosta ihan pyytämättä, vaikka keppi olisikin pakkoykkösellä).

jeretzin Transussa toimi juurikin näin, mutta jonkin verran piuhoituksia puukottamalla siihen sai kaksi ohjelmaa, jotka vaihdetaan kytkimellä. Tuo kaksi ohjelmaa oli tarpeen, kun vakiokäytössä osakaasulla 1-2 -vaihto oli 'niskoja nytkäyttävä', mutta täyskaasulla vaihto oli 'sopiva'. Koska käytössä ei ollut enää vakiolaatikko, vaan lähes kaikki mahdollinen oli vaihdettu tiukempaan turbiinia myöten. Jolloin jeretz teki laatikolle kaksi ohjelmaa, jossa normiajossa on pehmeämpi 1-2 -vaihto, mutta stripillä sitten on tiukempi ohjelma käytössä kytkimen toisen asennon takana.

Edit: tarkennusta

Silloin kun mulla oli vielä automaatti niin kyllä se pysyi ykkösellä jos keppi oli pakkoykkösen asennossa. Lisäksi vaihtamisen "repivyyteen" liittyvät parametrit ovat kaikki säädettävissä kaasun asennon funktiona. Joten laatikon saa toimimaan ilman mitään lisäkikkailuja normaaliajossa kuin vakio ja kaasupohjassa vaihdetaan halutessa niin ettei viiva katkea.

Joo näin on.

Tälläiset taulukot on täällä pakko ykkösellä, lieneekö samanlaisia siellä?



Pakko kakkosella on kaikissa tauluissa nollat.

Nämä siis vaikuttaa softapuolelta ja edellyttää että PCM saa sähköisen tiedon D1/ D2 asennosta.

Kiitokset nim. The . Orimattilasta löytyi Tech 2 ,, ja vaihteiston vika tilaa saatiin selvitettyä,, eli ulkopuolinen vaihteen asennon tunnistin on kunnossa ,, mutta ölypohjan sisäpuolen hyd, tunnistin sekoilee eikä tunnista oikeaa vaihdetta. Eli öljypohja pois ja tutkimukset jatkuu,,,,

Hienoa että vika tarkentui.
Todennäköisesti tämä kuvan "musta lätkä" jossa on paine sensorit ym. Itse vaihdoin kaikki nämä sähkö hilppeet, koska ovat arkoja epäpuhtauksille. Helpot myös vaihtaa, auto ylös, öljypohja pois ja ovatkin esillä heti.

Täytyykin soitella ja kysellä vinkit,,kun asia alkaa olee kartalla tosta hommasta :rolleyes:

Aiheeseen liittyen
 

Millä vaihteella kuminpoltto kannattaa 4L60E laatikolla tehdä? Jostain olen päähän iskostanut, ettei kannattaisi pakkovaihteita käyttää vaan D:tä.

Jos vaan pakkovaihteet toimivat, niin ykkösellä. Helpompi hallita kaasujalan asennolla ja vakiossakin riittää voimaa kikkailuun. Kakkosella voi olla vakiolla tekemistä, että saa pyörät sutimaan muutenkin kuin märällä asfaltilla. Siinä kun on ykkösellä hyvässä latikaisessa menossa ja laatikko tyrkkää kakkosta:
1) voima ei riitäkään sutimiseen - pito tulee yllättäen takaisin ja lähdetään siihen suuntaan, mihin eturenkaat näyttävät
2) voima riittää sutimiseen - pitoa on yllättäen huomattavasti vähemmän ja pyörähdetään ympäri

Jos tehoa on tarpeeksi, niin ensin ykkönen pesään ja sitten heti kakkonen.

--

Tätä tuli ihmeteltyä, laitettiin kaikki sähkö hilppeet uudet, mangnettiventtiilit, painekytkimet, sisäisnen johtosarjakin uudet GM-(alkuperäiset). Samalla tarkistin karat, karojen jouset ja ne pallot (takaisku vent.) kaikki kunnossa.
Eikä lähtenyt pelamaan toivotulla tavalla, vaihtaa kakkoselle vaikka valitsin on D1 asennossa.

D1 tauluun tein vielä överi muutoksen, 150km/h.. eli sen verran pitäisi olla nopeutta jotta ehto täytyy. Ei ollut vaikutusta.

Kokeeksi tein normitauluun vastaavan muutoksen, tällöin ei vaihtanutkaan isompaa!

Jostakin syystä lukee väärää taulua, pakko ykkösellä. Omassani on parikin D1 ja D1 Urban, ja se tottelee D1, stä, joka tästä puuttuu. Viesti #19 Millaisia tauluja täällä muilla on, joissa alkperäinen OS, eli Maffi käytössä?

Mikä lienee ero D1 ja D1 Urbanin välillä, ja mistä PCM saa tiedon valinnasta.
Asennon tunnistin vaikuttaa ainoastaan käynnistyksen estoon vaihde päällä ja perutus valoihin?

Mulla on näin, tosin ei ole Maffia käytössä.
Sama näyttäis olevan myös CC-5:n autossa.