Harrin Avovette, eli C4 convertible 1987
 

Uusi yritys, kun vanha meni bittiavaruuteen.
Eli otsikon laite tuli tontille vaihtokaupan mukana, ja se on vähän isotöisempi projekti. Mukaan tuli kasa varaosia parista varaosa-autosta.

Auton kunto on melko lohduton ja se on kierrellyt omistajalta toiselle kymmenen vuotta tulematta koskaan valmiiksi.

No ei anneta kunnon masentaa, koska on sitä joskus tullut paljon huonommastakin aihiosta auto tehtyä. Työtähän tässä on enemmän tiedossa kuin rahanmenoa.
Yhteen vanteeseen kokeilin kiillottamista ja koko rengassarja pitikin sen jälkeen laitella vanteille valmiiksi, jotta auton sai siirtokuntoon.
Viime torstaina oli sitten se suuri päivä ja haimme auton kotiin työkaverin avulla ja kalustolla.
Perjantaina töiden jälkeen napapsin moottorin pukkiin ja tarkastani alakerran kunnon. Siellä oli uutta laakeria, öljypumppua sekä nokkakin oli uusi, tosin nokan asteista ei ole mitään hajua. Mukana tuli rajusti avarretut Edelin HiFlo runnerit ja plenumi. Leikkelin niihin eilen kasan uusia tiivisteitä iltapuhteiksi, kun ei tuohon enää mitkään vakiokoon tiivisteet sovi.

Tänään kävinkin sitten moottorin kimppuun. Aloitin uusien suutinten asentamisella ja tökkäsin myös EGR-venttiilin sille kuuluvaan paikkaan.

Kasailin imusarja roippeet, virrajakajan, vesipumpun, pakosarjat ja muut apulaitteet omille paikoilleen. Pirullinen homma, kun palapelin oikeasta lopputuloksesta ei ollut hajuakaan. No kyllä ne sinne omille paikoilleen pikku pyörittelyn ja pura-kasaa menetelmän avulla löysivät.

Tarvii vielä rakennella vapaapyörä ilmapumpun paikalle, jos nyt ei kenelläkään satu ylimääräistä ilmapumppua nurkissa pyörimään, kiinnikkeet löytyy omasta takaa.

Pari kysymystä:
Railipaineanturi? puuttuu bensatukin päästä. Tuleeko sylinterinkansiin joitakin antureita, kun niissä on 3-4 tulpan välissä kierteitetyt reiät vesitilaan.

Moottoritilassa oli älytön määrä irrallisia liittimiä, jotka oli merkattu aakkosin, tosin se lappu, missä nuo aakkoset pistokkeiksi ja liittimiksi avataan, ei tullut auton mukana.
Päättelemällä löytyi lopulta lähes kaikille antureille järkevä paikka, kun ei tää mitään rakettitiedettä ole.

Aiton sisusta on joskus kastunut. Pahasti. Availin muutamia liittimiä ja vihreää hapettumaa oli joka liitoksessa. Valokatkaisija sekä Sulakeboksin taustakin oli hapettunut pilalle.

Ei tuollaisella johtosarjalla saa autoa toimimaan ikinä, joten purin koko kojetaulun pois ja samalla lähti koko pilalla oleva johtosarja releineen ja bokseineen roskiin.

Huonomuistisena laitoin samantien varaosajohtosarjan paikoilleen. Ensiksi kiinnitys kojeludan takaosaan ja sitten koko vetkula kojelauta ilmarööreineen johtosarjoineen kiinni omalle paikalleen.

Se sopi sinne hienosti, tosin automaatti-ilmastoinnin vaihdan samalla manuaaliseksi, koska tokko tuota automaattista koskaan toimivaksi saa. Muutenkin alunperin tappiinsa varustettu auto kokee samalla hieman köyhtymistä varusteiden osalta.

Oville tarvii vielä vetää piuhat läpivientikumien kautta ja kytkeä ne sinee kiinni.
Irroitin samalla konehuoneen johtosarjan alkuosan ja todennäköisesti korvaan senkin ehjällä varaosalla, koska johtosarjan ECM-liittimissä on myös hapettumaa. Vaihdetaan sitten vaikka auton kaikki johdot jos tarve vaatii.

Penkit on purettu myös ja niissä onkin sitten jumppaa kaikkien osien putsauksen, herkistelyn ja uusien verhoilujen asennuksen parissa.

No olihan tuossa hiukan puuhaa yhdelle päivälle, ensi viikolla sitten lisää, jos saan jotakin aikaiseksi.

Hei, ei kannata masentua - tälläkin kerralla toi näyttää ihan hyvältä ja tehtävältä prokkikselta. :cool:

Noi edelin runnerit on hyvä homma, nyt mätsää vielä runnerit plenumiin ja imariin ja sitten imari kansiin ja siitä läpi pakosarjoihin asti. Noita ei viitti montaa kertaa avata, joten kantsii jörniä kaikki röörit auki nyt, kun se on helppoa. Go for it!

Ps. kantsisko nokka otta tässä kohtaa ulos, kun se on vielä helppoa ja kayttää koneistamossa mitattavana tai vaihtoehtoisesti vaihtaa uusi? Ei ole hyvä homma jatkaa mysteerinokalla ja koittaa arvata kaikki tästä eteenpäin.

Ps2. joku siellä on jo aloittanut hienosti äänieristeet noiden vikan kuvien mukaan. Tosta vähän vanhaa vinkkiä äänieristämisen suhteen, vaikka näin omaa häntää nostankin: kliketiklik

Ei ole railipaine anturia, mutta siellä kiskossa pitäisi olla schrader venttiili jos voi ulkoisella mittarilla tarkistaa paineet.

Kansista, apukuskin puoleiseen tulee mittariston lämpöanturi, kuskinpuoleisessa on normaalisti tulppa. Moottoriohjaimelle on oma anturi koneen etupäässä likimain termaria, taitaa kanta yhdessä kuvassa näkyäkin...


Se automaattinen ei mikään kovin monimutkainen laite ole, taisi olla likimain yksi lämpöanturi (service manual kertoo tarkemmin) jonka perusteella päättää pyydetäänkö kompuralta kylmää vai ei. Ohjaus menee joka tapauksessa moottoriohjaimelle joka paineantureiden mukaan ohjaa kompuraa.

Respektiä. Monesti entisen keskeneräinen menee melkein uusiks jos ei tietoa miten menty. En osais noin syvällistä homma. Rehdisti kade oon -87 kun aina yrittelee jotain tehdä ja paikkakin on vähän kellarimainen mikä ei inspistä.

Usassa taas kieroon katsottavaa touhua siellä. Jee!

Iso kiitos tiedoista, sitten pari-kolme lisäkyssäriä:

--Mikälainen se sylinterinkanteen tuleva anturi oikein on, mulla on joitakin irrallisia, eli kuva oikenalaisesta olis tässä suhteessa isoksi avuksi.

Se toisen bensarailin avoin pää on ilmeisesti sitten sitä kylmäkäynnin ryyppysuuttimen bensalinjaa varten, jonka sähköliitin löytyy 3-5 ruiskusuuttimen liittimien välistä. Tarvii tulpata se pää jollakin umpitulpalla.
--Mitenkäs, kun tässä imusarjassa ei ole tuolle lisäsuuttimelle paikkaa ollenkaan, tekeekö se häikkää?

--Onko ketauluun saatavana jonkinlaista sileää paneelia sen apparin edessä olevan voipaketin tilalle?

Epäilen vahvasti, että ilmastoinnin säätöyksikkö on hapettumaa täynnä, tosin en ole sitä avannut, eikä ilmastoinnin toimivaksi saattaminen muutenkaan ole lähiaikojen tavoite.

Puutelista, jota päivitän viesteihin projektin edetessä:
Yv:llä voi tarjoilla osia.

Takaiskarit
Starttimoottori
Ilmapumppu (toimimatonkin, jos vaan hihnapyörällä, niin käy)
Early C4 jäähdytin (nykyinen uudempaa mallia ja liian korkea)
Etujarruletkut
Jarrupalat kiinnitystarpeineen ympäriinsä
Mustat turvavyöt

Osan noista toki saa edukkaasti uusinakin, mutta josko noita olis jäänyt jollekulle tarpeettomana nurkkiin pyörimään.

Suosittelen ehdottomasti tehdasmanuaalin hommaamista niin projekti helpottuu huomattavasti. Niitä on joskus käytettynäkin tuolla myydään osastolla ja tietty ebayssa.

1987 service ja sähkömanuskat löytyy, mutta en mä noista sähköjutuista mitään tajua varsinkin kun eri ruiskuversio autossa.

Mitä tarkoitat eri ruiskuversiolla?

Tässä nykyisessä imusarjassa ei ole esim. kylmäkäyntisuuttimelle paikkaa.
Imari ja autoon kiinni menevät johtosarjat jne on vissiin vuotta vanhemmasta.

Mutta sekin sopivuusasia korjaantunee tuon uuden johtosarjan myötä. Tuo suutin lienee vain koplattu toimimaan tietyn lämpötilan alapuolella.
ECM:iä on ainakin kolme kappaletta, joista ainakin yksi on tuon autoon paikalleen menevän johtosarjan "oma". Samoin mittaristoja ym.

Jos Yorcci on Chuch Norris.

Arska 69 on Bruce Willis.

Harri S on sitten Rocky Balboa :rock:

On tuo sen verran kovan jätkän homma tehdä tuosta auto, että .....

Tuossa kuvassa näkyy hieman runkoa ja näyttää aivan uudelta. C3 samanikäisenä olisi saanut jo rungon päälle murean pintaruosteen.

Jos Gm olisi keksinyt maalata C3 rungot uutena samalla tavalla kuin C4:ssa, niin C3 frame offeja tarvitsisi tehdä nykyään paljon vähemmän.

C4 runko on galvanoitu, etukelkka aluminisoitu ja takarunko alumiinia. Maali on vaan koristeeksi ;)

Hyvin aikaa kestävä. Ainoaksi akilleen kantapääksi jää siis sähköt ja tietotekniikka.

Sillä kiva niin voi hetkeks unohtaa ettei harrastus lasikuitu ruostu vaikka vuotaa kun esterin peba.

Kukas se sit on se Terminator?

Kyllä tähän on vuosien aikana melko määrä työtä ja rahaa upotettu.
Etupään osat on maalattu ja laiteltu hienoon kuntoon eikä niille tarvi jarruletkujen laiton ja vakaajan kiinnityksen jälkeen tehdä juurikaan mitään.

Tänään kasailin apparin ovea ja värkkäsin noiden sähköjen kanssa ja auto alkoi jo heräillä horroksesta. Valot toimii ja ne pimpelipompelit, jos valot päällä ja virrat pois päältä, avain lukossa
Etupään johtosarja pitää vaihtaa myös, koska nykyisellä, vuotta tuota asentamaani pääsarjaa uudemmalla, sähköt ei toimi kaikilta osin. Sähköikkunat, vilkut, mittaristo jne. vaikka sulakkeille virta tuleekin.
Joitakin eroja on siis johtosarjoissa noiden -86 ja -87 vuosimallien välillä.

Ai se on avo,
kun luulin, että katto pitää vielä hitsata kiinni... Hieno juttu! :rock:

Avokaspa hyvinkin.

Eilen vastusti oikein kunnolla, mutta toivoa en menettänyt.
Tänään hyökkäsin entistäkin määrätietoisemmin tuon piuhahelvetin kimppuun ja poistin koko etupään johtosarjan. Pitihän siinä purkaa pois kaikenlaista, jotta sai sujuteltua vanhat kimput pois ja uuden tilalle. Johtoja meni sinne tänne ja välillä tuntui jo että tästä ei kyllä tule yhtään mitään.

Lopulta kuitenkin auto heräsi eloon ja näillä näkymin enää sähköikkunoiden johdotuksessa on säätämistä, virta tulee, mutta ei etene perille asti.
Ajotietokone yms. näyttää sitä mitä pitääkin ja valikotkin toimii, mittaristo toimii kuten kuuluukin tässä vaiheessa prokkista. Tästä on hyvä jatkaa!

Nuo em. jutut ja muutama polttimonkannan uusiminen, niin pääsenkin jo hyvän matkaa eteenpäin mielenkiintoisempien asioiden pariin. Mm. moottorin ja vaihteiston asennuspuuhiin. Sitä ennen hakkaan autoon runkonumeron vasemman etuaisan päälle, siihen puuhaan kun on nyt sattuneesta syystä tilaa varsin hyvin.

:thumleft:

Olet kyllä sissi !

Toivottavasti nykyinen väri säilyy loppuun saakka !

Kyllä näin on, siniset avo-vettet on autojen kuninkaita! 8-)

Hatunnosto projektista, mutta on siinä työmaata tiedossa... :shock:

Toisaalta taas, kun on johtosarjoja myöten joutunut kasaamaan katiskan takaisin ajokuntoon, niin jonkun satunnaisen vian yllättäessä on jo melko hyvä käsitys siitä, miten mikäkin asia toimii ja vikadiagnosointi menee ulkomuistista ilman Service Manualia :D

Thänks!

Nyt kun tuo koneen asennus alkaa kohta painamaan päälle, piti sille ilmapumpun puuttumiselle tehdä jotain ja ostinkin kasan rautaa ja hiukan sorvailua, rälläköintiä, hitsuutta ja hiplailua. Sitten kädessä oli tämä.

Maalasin sen lopuksi mattamustalla, asensin kiinni sylinterin kannen päätyyn, siihen mihin ilmapumppu kuuluisi asentaa. Hihnapyörän sorvasin vanhasta laturin hihnapyörästä, siihen sitten sopiva kuulalaakeri ja rulla paikoilleen kiinnitysjalustaan seegerirenkaalla lukittuna.
Niinpä homemade Air Pump delete kit olikin valmis. Tuohon pitäis sattua Mersun 2050 millinen hihna, jonka hainkin Motonetistä. Hihnan lopullinen sopivuus varmistunee huomenna.

Sitten takas sähköjen pariin...
Tinailin kaikki etupään valojen pohjat luntoon ehjillä osilla, liitokset lopuksi kutistesukalla suojaten. Vasemman puolen vilkku potee vielä hiukan maavikaa, muuten kutakuinkin kaikki alkoi pelittämään.
Myös ovien johdotusten kanssa puuhastelin ja sainkin ikkunoihin liikettä, tosin muutama johto vaatii vielä uudelleenasenttelua. Niin ja rekkarivalo on vielä pimeänä. Tarvii avata ja putsata.
Myös mittaristo toimii nyt myös nopeusnäytönkin puolelta.

Huomenna alan lätkiä konetta ja laatikkoa nippuun. Ja tarvii se runkonumerokin jossakin välissä hakata...

Aika hyvä veto käyttää lyhyempää hihnaa! Respectit idealle ja toteutukselle:rock:

Tuo Mersun remmi sopi moottoriin hienosti.

Siivosin pakosarjat ilmaputkista ja hitsasin reiät umpeen. Myös ohjaustehostimelle piti rakentaa uusi paineputki, koska vanha oli poikkastu puolivälistä.
Otin vaihelaatikon syyniin, koska mittatikun putki oli irrallaan, ja sitä kautta sisälle on saattanut päästä roskia. Lisäksi pohjan tiivisteen asennuksessa oli käytetty silikoonia melko reippaasti. Sisältä löytyi uusi suodatin ja ainoastaan asennusöljyt. Putsailin tiivistepinnat ja leikkelin 2 mm korkkimateriaalista uuden tiivisteen. Laatikolle riitti siis tässä vaiheessa pohjan putsaus ja kasaus uudella tiivisteellä.
Lopuksi asensin vetolevyn ja naitin laatikon turbiineineen koneeseen kiinni.
Paketti on nyt asennusvalmis tulevan viikonlopun puuhastelua varten.

Startti oli väärän mallinen joten jos jollakulla on tässä lähistöllä ehjä joutilaana, niin suorakiinnitteiselle startille olis ostaja valmiina.
Tai sitten haen huomenna swt:tä tai partsista uuden, jonka sais nakattua paikalleen samalla, kun kerran muutenkin joutuu touhuamaan auton alla.

Ainakin jakaja kannattaa sitten ottaa pois, ennen kuin nostaa konetta konehuoneeseen. Sitä joutuu varsinkin laatikon kanssa kallistamaan melko reippaasti, niin ei ota jakajan kansi tuliseinään kiinni...

Your doing it wrong... ;)

Huima Harri, hienoa askartelua kaikin puolin! Seurataan jatkoa, tämä on nähtävä livenä joskus...:salut:

Kiitos ja Yorccille myös tuosta jakaja-asiasta. Eilen en viitsinyt tehdä autolle mitään, vaan hain kaupasta uuden startin ja mutamia metrejä jarruputkea, nippoineen.

Tänään oli nimittäin aika käydä ABS-järjestelmän kimppuun.
Lähtökohta oli yllättäen taas ruostetta ja hapettumaa, ABS boksi ja pumppu pilalla (uineet vedessä) sekä kaikki jarruputket paksussa ruosteessa kohdasta, missä ne tulevat ulos kotelosta. Eipä hätiä mitiä, nips naps putket poikki ja pulttia auki ja kohta koko helahoito olikin lattialla.

Koska ne putket oli pilalla, niin uusin ne samalla sekä asensin uuden ABS-yksikön bokseineen ja johtosarjoineen. Ei liene yllätys että -86 ja -87 mallin johtosarjoissa on eroja, joten samalla uusin sitten myös kaikki pyörien tunnistimille menevät johdot -86 mallin ehjillä osilla. Jarrusatulathan on kaikki jo kunnostettu valmiiksi, joten nyt vaan sitten odottelen ne tilaamani jarruletkut ja palat saapuviksi, jotta saan myös jarrut uusittua loppuun.

ABS puuha olikin useamman tunni juttu, kun taas lähti pakosti vähän lapasesta, mutta simmailin kuitenkin joutessani uuden startin sopivaksi ja asensin moottorin laatikoineen autoon paikoilleen. Hiukan vittumainen homma tehdä yksin, kun se laatikon pitkittäistukipalkki hannasi koko ajan vastaan. Ilman jakajan irroitusta ei hommasta olis tullut mitään ja kampiakselin hihnapyöräkin piti tilanpuuteen vuoksi irroittaa. Mikähän järki tuossakin on ollut tehdä kaikki noin ahtaaksi, kun viisikin senttiä lisätilaa ei olis ollut yhtään pahitteeksi.
Kiinnittelin ohjaustehostimen letkut ja johdot sekä vaijerit koneeseen. Öljytikun putken asennus on vittumainen tehdä koneen ollessa autossa paikallaan, mutta sain sen kuitenkin survottua pohjaan asti reikäänsä. Kunhan startin vaan otti hetkeksi pois edestä...

Siellä lepää, vielä on joitakin juttuja laiteltavana ennen kuin pääsen seuraavaan vaiheeseen + tietty se uusi jäähdytin tarvii hommata.

Onks toi ollu jenkeissä surffilautana?:roll:

Pöllittty ja jätetty katto auki sateeseen, vissiin vuodeksi. Siksi noi vauriot on tuolla ohjaamon alueella noinkin mittavat. Moottoritilan piuhat oli periaatteessa kuranttia tavaraa. Ja ohjaamokin, nyt kun kaikki on uusittu. Uudet penkit ostin myös kuluneella viikolla.
Auton omat Sporttijakkarat uusilla mustilla päällisillä ja istuinosan foameilla myyn pois projektiksi jollekin joka viitsii putsata ja toimiviksi kasata.

Tänään oli tarkoitus saada auton alapuolen hommat valmiiksi, koska nosturin käyttömahdollisuus on epävarmaa jatkossa.

Laittelin ensiksi kardaanin paikoilleen ja moottoriin ja laatikkoon öljyt sisään.
Sitten aloin suunnitella pakoputkistoa olemassaolevista osista.
Auton mukana tuli alkuperäisputkiston y-haara sekä ilmeisesti LT1 pakoputkiston keskiosa takapöntöille asti ja pari neliskulmaisella ulostulolla olevia takapönttöjä, jotka saan sopimaan suoraan auton omiin kiinnikkeisiin.

Orkkisputkistosta tuli lopulta hyödynnettyä vain 20 senttiä pakosarjoista eteenpäin lamda antureineen. Siitä sitten samanpaksuista suoraa rööriä metrin verran.
Siihen perään sitten tuo LT1 keskiosa takavaimentimiin asti.

Kun lopulta laitoin nuo avomallin tukiraudat paikoilleen jäi tilaa putkiston ympärille vähintää sentti suuntaansa.

Takapönttöjä en vielä laittanut kiinni, koska niihin pitää ostaa sopivat muhvit ja sakkelit, jolla ne saa pulttaamalla kiinni tuon tekemäni putkiston jatkoksi.
Ne myös tarvitsevat sipistelyä mm. uuden maalin muodossa.

Lopuksi testailin sähköjä ja starttailin autoa muutamaan kertaan, lisäksi asentelin vesiletkut moottoriin ja kiinnitin kaukalon jäähdyttimelle valmiiksi.

Huima on tahti, mukava seurata tätä projektia! :thumrigh:

Työt haittaa harrastusta.
Oven kasailua, lukkojen sarjoitusta ja muuta nyläämistä.
Sain uudet penkit kotiin ja tein niille puhdistuksen lisäksi käsittelyn nahanhoitoaineella ja saapasrasvalla.

Tankista kaivoin ulos bensapumpun ja pickupin. Pumppu oli jumissa ja se piti avata, jotta sen sai toimimaan. Rikkinäinen imusukka oli päästänyt roskan pumppua jumittamaan. Tein uuden imusukan ja pumppu alkoikin pelittämään kunten sen kuuluukin siinä vaiheessa kun virrat kääntää päälle.
Samalla tuli testattua myös poltto-aineanturi toimivaksi. Mittarinäyttö nousee nopeasti ja laskee pykälä kerrallaan muutaman kymmenen sekunnin viiveellä.

Kun kerran tankin manusluukku oli auki, niin putsasin samalla tankin vanhasta bensasta ja muusta tauhkasta.
Kohta voisikin jo startata autoa kokeeksi, josko tämän sais pitkästä aikaa tulille.

Moi.saisko penkeistä muutaman kuvan ja hintapyynnön kiitos?

Kiinnostuneet voi laittaa sp-osoitetta yv:llä, niin sillä se homma etenee, kun ei olis kauheasti tarkoitus osakauppaa tässä säikeessä käydä.

Miten korkealle jouduit biilin nostamaan et sait motorin laatikon kera istutettua:confused:

Kolmisenkymmentä senttiä ylös, niin mahtuu hallitunkin kanssa passaamaan vaihdelaatikon häntää oikealle korkeudelle.

Tänään puuhastelin erinäisten ongelmien kanssa.
Ensiksi kun paineistelin polttoainelinjaa kuseksi muutama suutin bensatukin liitoksesta, joten ei muuta kuin plenumi käteen (olin varmuuden vuoksi jättänyt molemmilta puolilta yhden tiivistetason liimaamatta) ja bensatukit pois. Samalla poistin sen EGR-venttiilinkin, joka jäi tarpeettomaksi. O-renkaiden putsailua, rasvailua ja bensatukit takaisin kiinni ja paineistuksen jälkeen ei bensavuotoja enää ollut.
Vaihdelaatikon jäähdytyslinjat oli napsastu poikki ja yhdistin ne toistaiseksi kumiletkun pätkällä, jotta laatikon liemet ei lennä lattialle.

Kone kyllä starttaili, mutta oli oudon lussu, ei puristuksia ollenkaan. Siispä venttiilikopat pois ja jokainen keinuvipu olikin säädetty parin millin preloadille. Vahinko vaan että se oli sen pari milliä nostajien pohjaamisen jälkeen.
Venttiilien säätelyn ja uuden preloadin jälkeen alkoikin puristuksia kummasti löytyä ja kopat saattoi laitella takaisin.

Kipinää ei tullut, vaikka öljynpaineet nousi hienosti yli neljään kiloon. Aikani sitä ihmettelin, jotakin piuhanpäitä mittailinkin ja kipinän sain tulemaan vasta kun syötin jakajalle suoraan 12V siihen puolan Bat nastaan. Käänsin sytän noin alueelle ja starttauksen jälkeen moottori hörähtikin jo lupaavasti. Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen. Tämän jälkeen räjähtikin ohjaustehostimen letku ja öljyä lensi ympäriinsä, ohitin koko hammastangon toistaiseksi kumiletkulla. Kuvassa tyhjäkäynnin karkea säätö (meisseli vivun välissä) sekä kaasuvaijeria markkeeraava sähköjohto, josta sai nyittyä kierroksia koneeseen toisen käden kopeloidessa virtalukkoa.

Summa summarum: Moottori käy, mutta kaasua ei kärsi laitella, kun muuttuu rykimiseksi. PA-paineensäätimen alipaineletkun irroittaminen ei vaikuta asiaan (sen kai pitäis nostaa PA-painetta) ja jakajan säätäminen aiheuttaa herkästi pohksahtelua sekä imusarjassa että pakoputkissa. Mutta pienellä pintakaasulla kone hyrrää tosi siististi.
Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää.
Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota.
Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.

Isot pakolämmöt tyhjäkäynnillä tarkoittavat joko sytkä myöhäisellä tai melko laihalla.


Alukannet eivät sitten tykkää isoista lämmöistä... Eikä kannentiivisteetkään.

Lämpöjen nousu voi osaltaan johtua ilmalukosta jäähdytysjärjestelmässä, kun täyttöaukko ei ole systeemin korkein kohta. Vaatii muutaman lämpiämis-jäähtymissyklin, että lämpölaajeneminen työntää ilmaa paisariin ja kylmäkutistuminen vetää nestettä tilalle. Kannattaa muistaa laittaa lämppäri täysille, että neste kiertää myös lämppärin kennon läpi.

Jakajan sähköistyksestä/kytkennöistä löytyy kaavioita webistä esim. hakusanoilla "HEI distributor wiring"

Kyllä se vesi koneessa kiersi, kun syylärikin kuumeni, mutta suurin syy oli jäähdytysilman puute kun flekti ei pyörinyt.

Kyllä minä ne HEI kuvat olen katsellut, tuo kysymys koski sen liittymistä auton ECM:ään, joten tarkennan vielä:

1# Tuleeko kipinä virrat päällä aina, vaiko vasta joidenkin parametrien jälkeen ja mitä ne parametrit on?
2# Jakajalle menee se lattaliitin, tarviiko jakajan kannesta ottaa pyörimistieto, vai mitä kautta se tulee ECM:lle / mittaristolle? Kiekkamittari ei toimi.
3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on?

Haastetta tuo tuo käytettävien johtosarjojen vuosimalliero.

Viallinen maffi voisi aiheuttaa ettei kestä kaasua. Maffin johdon irroittamalla saisiko maf-vian suljettua pois?

Tuolta pitäisi löytyä eri TPI koneiden kytkennät ECM:n osalta: https://wiki.bentleypublishers.com/p...ageId=17989640

1. Kipinä tulee likimain aina. Jos ECM:lle menevä EST (tms) piuha on irti ei boxi säädä ennakkoa vaan se säätyy jakajan ennakon mukaan kiinteästi. Startatessa ennakko on aina se mitä jakaja komentaa, boxi ohittaa ennakonsäädön tuolloin. Boxi ei (muistini mukaan) anna kipinää ollenkaan mikäli VATS (varkausesto) aktivoituu, tällöin auto käynnistyy pariksi sekunniksi ja sammuu sen jälkeen. (taisi olla 86 alkaen vetessä) Jos VATS on kokonaisuudessaan toiminnassa, pitäisi myös starttaus olla estetty.

2. Pyörimistieto menee ECM:lle HEI moduulilta, mutta mittarille se menee puolan maanastasta suodattimen eli "häiriönpoistajan" kautta. Jos ECM ei saa kierrostietoa, ei se myöskään anna bensaa.

3. Olisko kuvaa?

Tuollainen?



Se on jakajalle tuleva plussa...

Soikea liitin on joko öljynpaineanturin liitin, joka tulee kiinni tuohon mustaan liittimeen



..tai sitten imuilman lämpöanturin liitin, joka tulee plenumin pohjaan tuollaiseen liittimeen

Kiitos molemmille.

Ölynpaineanturille menee se pyöreä ja Ö-painekatkaisijalle se kuminen pienempi sekä P-lämpötilalle se oma sinne suodattimen juureen.
Tuo imuilman lämpötila-anturi siis puuttuu autosta, irrallinen soikea urosliitin (ruskea ja musta johto). Plenumissa ei tosin ole reikää sille anturille ollenkaan... Onko tuolle nyt sitten vaan tehtävä paikka plenumiin?

Jakajan kanteen menee vain ne rungosta tulevat piuhat, eli toi vaaleanpunainen pitää siis vaan kytkeä kanteen kiinni.

Myös nakutussensori puuttuu kokonaan ja sille on ilmeisesti se startin luona oleva irrallinen johto?

Sitten se VATS: Ilmeisesti se on päällä, koska auto hörähti juurikin hetkeksi käyntiin ja sain sen pysymään käynnissä vasta tuolla suoralla virralla sinne Bat+ nastaan.

Miten tuon VATS:in saa pois päältä tai kokonaan toiminnasta?

Kuvien perusteella sulla näyttäisi olevan ihan vakioplenum(?) Usko nyt vaan, että siellä plenumin pohjassa on ihan tehtaalta lähtien jo se paikka. Ja vaikka plenum olisi aftermarket-tuotantoa, niin pitäisi siinäkin olla paikka valmiina, koska se löytyy Stealth Ramistakin (jota ei ole edes alunperin suunniteltu TPI-vehkeisiin):

Muistelisin että se VATS katkoisi sekä sytkää että bensaa, mutta mitenkään kovin tarkkaa muistikuvaa ei ole... Ja saattoi taas olla niitä vuosimallikohtaisia eroja.

VATS vaikuttaa vakiona sekä starttireleeseen että boxiin, starttirele sinulla on ilmeisesti ohitettu. VATS:in saa pois muuttamalla lastua tai erillisellä boxilla joka tarjoilee aina tiettyä signaalia ECM boxin VATS-input nastaan. Helpointa se on muuttamalla lastua.

Samalla sinne voi tehdä muitakin muutoksia, kuten uudemman softan, 89 mallissa on sama boxi, mutta kylmäkäynnistysrikastus hoidetaan pääsuuttimilla erillisen suuttimen ja anturin sijaan.

Yorcci: Tokkopa vakioplenumissa on tigillä hitsatut virtaukseohjauslevyt sisällä ja tigin jälkiä pohjassa? Kuten alussa sanoin, on tätä ruiskua modattu isolla kädellä ja samalla lienee tukittu kaikenlaista tarpeetonta.
Harmi vaan kun en ole ottanut kuvaa sitä sisustasta ja alapuolesta. Tarvii vissiin kovertaa anturille paikka plenumin pohjaan, jos en sitten asenna sitä tuonne läppärungon etupuolelle, jossa lämpötila lienee aika tavalla sama kuin plenumin sisälläkin.
Tätä tarvii vähän suunnitella vielä...

Kipi: Sytkän ja bensan katkominen vaikuttais VATS oirilta. Kone kuitenkin käy tuolla lisätyllä sähkön syöttöpiuhalla ja ihan tasaisestikin pintakaasulla, kaasutettaessa saattaa rökeltää ja paukuttaa imusarjaan ja pakoputkeen, mutta kiekaisee kyllä jossakin vaiheessa. VATS:lla ei auton ei kuitenkaan pitäis startata ollenkaan...
Kyssäri:
Miten tuo VATS ohitetaan normaalisti, eli kai sen jollakin saa pois päältä ilman murtautumista? Kuka tuollaisen lastun modauksen vois tehdä, kun EGR:kin pitäis poistaa pelistä samalla kertaa?

Ymmärtääkseni vatsin saa ohitettua mittaamalla avaimesta vastusarvo ja virittämällä oikeaan johtoon saman arvoinen vastus. Näyttää olevan ecklerillä tarjolla oikein valmiitakin vastusjohtoja.

http://www.ecklerscorvette.com/corve...1986-1996.html

VATS ei kyllä antais edes startata, joten se tuskin on nyt ongelmana.
Pitää saada noi irtonaiset plugit paikoilleen ja oikeisiin antureihin, niin olis ECM:lläkin jotakin, minkä perusteella säätää seosta.

Nyt löytyi hyvä step by step ohje TPI:sielunelämään. Noita askeleita alan seuraavaksi tutkimaan (vanhemman version ohjeilla) + säädän sen TPS:n kohdalleen anturin jännitearvoja mittaamalla.
http://www.digitalcorvettes.com/foru...d.php?t=101921

Jos VATS aktivoituu, niin kojetauluun syttyy 'security' -valo (se sama, joka vilkkuu, kun ovi on auki)

Jos auto lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä, ei VATS puutu peliin.

Röpeltäminen ja imusarjaan paukuttaminen vaikuttaisi sytkäpuolen ongelmalta. Kannattaa tarkistaa, että perusasiat ovat kohdallaan, ensin mekaaninen ennakko kohdalleen tehtaan perusennakkoon 6 astetta EST-piuha irroitettuna ja sitten piuha takaisin.

VATS:in toiminnan kertausta...

Autossa on VATS module (86-89) tai vastaavan toiminnan omaava CCM (90->)

Toimintoihin kuuluu:
- Avaimen vastusarvon lukeminen
- Ajonestoreleen ohjaus
- VATS signaalin syöttäminen ECM:lle
- Security valon ohjaus.

Eli siis lyhyesti, avaimen vastus luetaan, mikäli homma ok. ohjataan ajonestorele päästämään solenoidin ohjaus / startin heräte läpi. Lisäksi aletaan syöttämään VATS signaalia ECM:lle.

Mikäli homma ei ole ok, ei ohjata relettä, jolloin starttaus ei onnistu. Eikä myöskään syötetä signaalia ECM:lle, sytytetään security valo ja estetään uusinta starttaus tietyksi, jokaisella yrityksellä kasvavaksi ajaksi.

Jos autosta puuttuu koko VATS moduuli tai ajonestorele on ohitettu, auto käynnistyy pariksi sekunniksi, joka on jonkinlainen ECM:n boxin varoaika VATS signaalin odotukseen.

Joissain ECM ohjelmointimaskeissa pääsee muuttamaan VATS enable tilan lisäksi tuota varoaikaa tai vaihtamaan ECM:n haluaman VATS signaalin taajuutta.

Mutta siis VATS disable tuolla vastuskolvailulla ei poista toiminnasta muuta kuin sen avaimen luvun, koko muu toiminta jää edelleen käyttöön.