FinnShark - Kutsu Tesla Ice Driving tapahtumaan 20.3-23.3.16 Kemissä

Keskiviikkona käytiin hatejun kanssa tyyppäämässä Teslaa Kemissä. Muille koeajajille oli tullut työesteitä ja alkupuolella sessiota koeajo olikin 'very exclusive' meille kahdelle. Pihalla oli sekä neli- että takavetoisia versioita tarjolla ja "vastuuvapauskaavakkeen" sähköisen allekirjoituksen jälkeen oli aika päästää autot jääradalle.

Minulle sattui ensin nelikko alle. Alkuvaiheessa kaikki luistonestot ja ajonvakaukset olivat toiminnassa ja jäisellä alustalla tietokone puuttui menoon jatkuvasti tehden ajosta melko turhauttavaa. Parin kierroksen jälkeen tehtaan edustaja pudotti avustimia sen verran pois, mitä softa sallii. Senkään jälkeen en päässyt sinuiksi nelivetoisuuden kanssa johtuen varmaan ainakin osaksi siitä, että tietokone ei vieläkään sallinut juurikaan luistoa ilman luistoneston tai ajonvakauksen puuttumista tilanteeseen. Mutkissa auto tuntui aina vaan puskevan huolimatta 50/50 painojakaumasta ja mutkasta ulostullessa luistonesto pudotti vetoa koko ajan pois ajonvakautuksen jarrutellessa menoa. Tämä saattaa toki johtua siitä, että mulla ei ole mitään kokemusta nelivetoisen 'viemisestä'. Luistoneston ja ajonvakautuksen saa kuulemma kokonaan pois tietyn sulakkeen irroittamalla, mutta tätä optiota ei ollut koeajossa käytettävissä. Auton ostettuaan sulakkeen saa kuulemma omalla vastuullaan poistaa ;)

Takavetoinen versio tuntui ainakin itselleni istuvan huomattavasti paremmin hanskaan liukkaalla ja sen kanssa syheröisen radan kiertäminen oli reilusti hauskempaa. Hitaampaa toki, mutta hauskempaa. Takavetoisessa versiossa luistoneston sai pudotettua kokonaan pois, mutta ajonvakautus yritti edelleen auttaa suoristamaan autoa, jolloin mutkan ulostulossa etujarrut pyrkivät jarruttamaan menoa takarenkaiden luistaessa. Toki jäärata ei liene ihan tavallisin Teslan ostavan ajoympäristö, joten tehtaan ratkaisut on hieman helpompi ymmärtää.

Siitäkin huolimatta, ainakin itse olisin kaivannut jotain mahdollisuutta säätää tietokoneen puuttumista miedommaksi, että mutkien ulostuloissa olisi saanut nelivetoisella apuja etuvedosta ja takavetoisella etujarrut eivät olisi hidastaneet menoa.

Jääradan jälkeen oli pieni kaffepaussi, jonka aikana pääsi hieman kokoamaan ensitunnelmia Teslasta. Itselläni ei ole tuon hintaluokan ajopeleistä kokemuksia, joten laatuvaikutelma näihin amerikkalaisiin puolivalmisteisiin verrattuna suorastaan häkellytti. Tietysti nykyajan elektroniikan mukanatuoma varustelutaso oli myös jotain ihan muuta, mihin olen tottunut. Alustan automaattinen korkeudensäätö GPS:n perusteella oli sellainen ominaisuus, jota en edes ensimmäisellä kerralla jääradalle ajaessa huomannut. Parkkiavustin lienee nykyautoissa ihan normisettiä, mutta ensimmäistä kertaa sitäkin pääsin testaamaan. Ja täytyy myöntää, että peileistä seuraamalla olin hieman huolestunut siitä, kuinka lähelle viereistä Teslaa lastuaivo peruutteli ennen kulkusuunnan muutosta. Sitten lumipenkka auton edessä sai lastuaivon (etukameran/-tutkan?) jumiin ja hetken aikaa penkkaa vasten nylkytettyään auto päätti luovuttaa urakan ja jouduin itse peruuttamaan loput.

Koska tilaisuus oli "corvette-only", vielä oli aikaa pienelle siviililiikennekierrokselle nelivetoisella versiolla. Aiemmin mainittu laatuvaikutelma tuli edelleen esille. Teslan kyyti oli miellyttävän jämäkkää ilman turhia kallisteluja ja täysin ilman sisustan nitinöitä, natinoita tai muitakaan sivuääniä riippumatta auton alle sattuneesta tienpinnasta. Rengasmelu nousi hieman esiin johtuen varmaan siitä, että minkäänlaista moottorin ääntä ei ollut peittämään pohjamelua ja auto oli muuten todella hiljainen. Edelleen muistutan, että itselläni ei tuon hintaluokan kulkineista ole kokemusta, mutta kokonaismelu oli kuitenkin mielestäni hyvin pientä ja koko ajon aikana keskustelu onnistui helposti täysin normaalilla äänellä myös moottoritienopeuksissa.

Moottoritien rampissa pomomies siten pyysi pysäyttämään auton, kun takanatulijoita ei ollut. Ihmettelin tätä hieman hiljaa itsekseni, mutta pysäytyksen jälkeen tulikin komento survaista oikea jalka suoraksi... Ja täytyy myöntää, että talvikeli huomioonottaen lähdettiin kyllä todella hätäisesti liikkeelle. Moottoritienopeuksista jalan oikaisu ei aiheuttanut enää samanlaista wow-efektiä kuin kiihdytys paikaltaan. (Luulisin johtuvan siitä, että Teslan painaessa jotain 2 400 kg, edes +700 hp ei enää vie autoa huomattavan hätäisesti omaan rakkineeseen verrattuna, koska teho/painosuhteessa ei ole mitenkään järisyttävää eroa ja Teslassa ei ole varsinaista vaihdelaatikkoa.)

Takaisinpäin lähdettäessä toppasin vielä auton mootoritien liittymään paikkaan, jossa oli asfalttia näkyvissä. Tien pinta oli märkä, mutta nelivetoisuuden ja luistoneston avustamana lähtö oli kyllä todella vakuuttava. Ihan mututuntumalla väittäisin, että n. viiteen sekkaan oli satanen lasissa. Ja ehkä vakuuttavinta Teslan suorituskyvyssä oli paikaltaan lähtö. Kun käytössä on (muistaakseni) n. 900 Nm välittömästi, niin kyllähän se tuntuu ihan persdynossakin. Jäi vaan hieman mietityttämään, miltä se lähtö tuntuisi kuivalla kelillä, kun pitoa olisi 'riittävästi' tarjolla ja olisi mahdollisuudet päästä lähelle tehtaan kolmen sekunnin 0-100 aikoja.

Automaattista kaistavahtia tai ajoavustinta vai mikähän sen nimi nyt olisikaan, pääsi moottoritiellä kokeilemaan. Hommahan toimii niin, että auto seuraa kameroilla ja tutkaamalla koko ajan ympäristöään ja tuon ajoavustimen aktivoiduttua auto hoitaa ajamisen kokonaan. Mukautuva vakionopeudensäädin pitää etäisyyttä edelläajavaan säädetyn aika-asetuksen mukaan ja hiljentää tarvittaessa. Reunaviivat auttavat järjestelmää pitämään auton suunnassa ja pelkästään vilkkua vilauttamalla auto vaihtaa automaattisesti kaistaa (jos siis tutkan mukaan vierellä ei ole ketään). Kokeilin ajaa reilut puoli minuuttia ilman rattiin koskemista ja pientä hakemista oli havaittavissa, mutta järjestelmää varmastikin hämäsi lievä lumipeite vasemmalla kaistalla. Suurempi ongelma oli se, että kun ajaa n. 70 000 km vuodessa, niin otteen irroittaminen ratista kesken ajon moottoritiellä sotii todella paljon itsesuojeluvaistoa vastaan...

Kaikenkaikkiaan Teslasta jäi erittäin positiivinen kuva. Ajoa olisi vaan pitänyt saada huomattavasti enemmän, että auton kaikkiin ominaisuuksiin olisi päässyt tutustumaan kunnolla. Seuraavaa koeajomahdollisuutta odotellessa...