Viro 2017
 

Viro, tuo eteläinen naapurimme, jossa on edullista ruokaa, nähtävyyksiä ja myös rantaelämää...:




Mutta en minä siksi sinne lähtenyt.

Aamulla vaikutti vielä kovin hiljaiselta...:


...mutta laivaan päästyäni alkoi jo hieman hymyilyttämään. Tästä tulisi vielä vallan mainio viikonloppu:


Laivan rampeista oli hieman haastavaa ajella; onneksi en ollut ratissa vaan läppäri sylissä apukuskinpaikalla.

Edellemme ajoi kissa ja hiiri -leikin kissa. Tai jotain sinnepäin, nimittäin Jaguar tuo ei ainakaan ole...:



Ajoimme rauhallista vauhtia kohti Pärnua, kunnes parisenkymmentä kilometria Tallinnasta edelläajava autokunta päätti ostaa mansikoita läheiseltä pysahdyspaikalta. Tai niin me ainakin ajattelimme...:


Pahaksi onneksi GT3 RS:n eturengas oli mennyt puhki. Pysähdyimme tietenkin auttamaan, mutta autokuntamme työkaluilla ei olisi kovin pitkälle potkittu. Porschen vanne on vain yhdellä julmetulla mutterilla kiinni.

Samaan aikaan testasin Corvetessa läpivetoa. Hyvin toimi.


Tarpeellista tavaraa:


911 GT3 RS Porsche on kieltämättä upea auto. Autokunnan saatua puhelimitse apua paikalliselta Porsche-dealerilta päätimme jatkaa matkaa.


Hotellimme Pärnussa näyttää tällaiselta; hienoa wanhaa funkisdesigniä:


Sisäänchekkauksen jälkeen oli aika käydä vakoilemassa jo paikalle tulleita autoja. Muunmuassa renkaat olivat tietenkin kiinnostuksen kohteena:



Kell' on korkein takasiipi...:


...tietenkin tällä McLarenilla (jonka kestävyyttä radalla on aivan pakko seurata):





Huomenna kostealla radalla tämä saattaa olla varsin nopea:


Mutta kyllä wanhalla wetelläkin on vielä mahdollisuuksia vaikka mihin:




Nyt täytyy alkaa valmistautumaan illan rientoihin. Jatkan raportointia huomenna.

:rock: :rock: :rock:

No nyt!

Best-in ja koirat kiittää! :rock:

:rock: :rock: :rock: :rock: :rock:

Keskiviikkoilta sujui rattoisasti illallisen merkeissä. Aluksi oli pieni infotilaisuus, jonka jälkeen siirryimme aterioinnin pariin. Pöydät oli merkitty maitten mukaisesti, vaikka myös meidän pöydässä puhuttiin aina välissä hieman englantiakin. No, jokatapauksessa illallinen oli herkullinen; en muista milloin olen viimeksi syönyt näin hyvin kypsytettyä ankkaa.

Illan edetessä vauhti kiihtyi pöydissä. Tietenkin vain virtuaalisesti, mutta alkuillan puolen sekunnin parannuksista päädyttiin loppuillasta jo lähes kahden sekunnin parannuksiin per kierros. Jotkut olivat toki hieman varovaisempia arvioissaan kuin jotkut toiset...

Poikkesin illan päätteksi vielä rannan yökerhossa lasillisella olutta. Peti kutsui hieman jälkeen puolenyön.

Aamulla heräsin jo ennen yhdeksää ja näpräsin hetken läppärin kanssa, että sain skannerin loggaamaan ja näyttämään olennaisia parametreja. Kävellessäni aamiaiselle hätäisimmät käynnistelivät jo monimonisylinterisiään. Ehkäpä siksi, että eilinen sääennuste oli uhannut koko päiväksi sadetta, mutta ainakin aamu oli aurinkoinen.


No, aamiainen nopsasti lärviin ja eikun menoksi. Radalle ei onneksi ollut kuin muutaman kilometrin matka, mutta kuin reittiä juhlistaakseen paikallinen poliisi oli tullut tutkaamaan (lue: katselemaan upeita autoja). Tietenkin selvisimme ilman sakkoja, kuten edellisenäkin päivänä.

Taivas oli jo aika tumma kun saavuimme radalle. Tein nopsasti valmistelutöitä ja teippasin HPTunersin OBD-piuhan pois kuljettajan jalkojen edestä. Tarkoitus oli ollut jo aiemmin hankkia ns. OBD-jatkopiuha ja asennuttaa se niin autoon että portti olisi jossain apukuskin puolella, mutta kaikkea ei vaan ehditä aina tehdä:


OBD-piuhan lisäksi myös läppäri piti kiinnittää autoon. Kevyellä kuormanauhalla ja maalarinteipillä saa onneksi ihmeitä aikaan:


Turvavyö se on oltava läppärilläkin.

Kävimme vielä vakoilemassa kilpakumppaineita:




Todella kova haastaja, 700 hv GT2:




Pahaenteinen rekisterinumero...:





Sitten olikin aika siirtyä radalle eli vapaat harjoitukset alkoivat. Itse jäin tietenkin suosiolla varikolle tarkkailemaan tilannetta.





Ensimmäinen kierros vaikutti ihan ookoolta, mutta toisella kierroksella Jere ajoi hälyyttävän hitaasti. Ajattelin että voi helkkarin helkkari, jotain vikaa siellä täytyy olla. Kävelin katsomosta takaisin varikkosuoralle, mutta Jere ei tullutkaan sinne. Eikun takaisin katsomoon ja kaikki näytti olevan taas hyvin.

Paitsi että radalla oli todella paljon liikennettä ja jatkuvasti kierros piti keskeyttää. Kunnes neljäs kierros ilmeisesti onnistui kohtuullisesti...:


...eli pohja-aikahan sieltä tuli (1:21.206). :-)

Kullikin oli muuten varikolla; on Viron parhaita kuskeja ja toimii täällä ajo-opettajana:


Radan profiili:


Näissä kekkereissä ei tarvitse yksikseen olla, eli juttuseuraa löytyy...




...eeeeihhh, älkää nyt pois lähtekö, en minä niin pelottava ole...


Puoleltapäivin alkoi ns. hardcore-sessio eli vain ne päästettiin radalle jotka olivat sessioon ilmoittautuneet ja jokaisen kuskin tarkoitus oli tietenkin olla radan nopein.





Ja niinhän siinä kävi, että katurenkailla nopein oli taas Jere (1:20.331):


Absoluuttisesti nopeimman ajan ajoi 350-heppainen Seat rata-auto slickseillä, sekventiaalilaatikolla ja kaikilla rataherkuilla:



Sitten sade saapui:

Jos ne joskus gm:llä sais tehtyä työntötankomoottorin, jolla pärjäis edes seatille...:rolleyes:

(Upea suoritus Jereltä ja PB:lta):rock:

Hienoa tarinaa.
Sääliksi käy noita tyttöjä kun rikkinäisissä housuissa joutuu kulkemaan

Radalla sataa niin ettei auta kuin notkua varikolla...

Seatit on tuon listan mukaan nopeita vai ajeliko kaikki samalla Seatilla?

Kyllä niitä on ainakin kaksi:

Jeren käsittämättömän kovista kierrosajoista tekee vielä käsittämättömämpiä se että ne on suoritettu roikkumalla noissa gm:n amerikanpersejakkaroissa!

Hyvä pointti! Eihän noissa pysy kyydissä edes paikallaan ollessa, sen verran vierastaa kenuiinin nahka ugrilaista ratsastajaa.

Olisit nyt hyvä mies laittanut ulkomaanmatkalle vähän mukavammat kengät jalkaan. :D

Joo, mutta Jerellä on käytössä sama näppärä turvatyön kiristystemppu, jota Yorccikin käyttää. Pysyy yllättävän hyvin pulkassa kiinni. Nelipistevyöt hyvin kiristettynä + vakiopulkat oli toki vielä tehokkaampi yhdistelmä.

Tyyli ennen kaikkea. :)

Voihan se olla, että ovat rikkoutuneet päivän kuluessa.

Pekka herrasmiehenä on kuitenkin korjannut jokaisen housut ! Odottaessa !

Ilta sujui jälleen kerran rattoisasti, tosin menin nukkumaan jo vähän ennen kymmentä. Jostain syystä oli puhti pois. Yöllä heräsin ja kävin taivastelemassa kuutamoa.

Aamulla tein pieniä säätömuutoksia eli 5500 kiekasta eteenpäin vähän lisää ennakkoa. Ja samalla tuli ihailtua Pärnun kaunista hiekkarantaa:



Järjestäjä Peterin oma auto:


Hauska rekkari:


Ryhmän wanhin soturi valmiina taistoon rivissä ja ojennuksessa:


GT2 piiputtaa. Omistajan mukaan tehot hukassa...:



Optimaalisen ajan saamiseksi Porschet kannattaa muutenkin säätää tarkasti varikolla:


Vastustajien lähettämiä keskittymisenhäirintälaitteita... :-)


Rengaspaineitten tarkistus. Olennaista hyvän ajan kannalta, joten kuljettajan on syytä tehdä se itse. Illalla voi sitten vedota rengaspaineisiin, jos aika ei olekaan ihan optimaalinen.... :-)


Aamun ekassa harjoituksessa käyty. Kuvan jälkeen hieman vitaalia statistiikkaa kakkosvaihteen täyskaasuvedosta (snapshot):


- 6900 rpm
- 140 km/h
- kaasu 88% (tarkoittaa 100% kuskin kaasupolkimelta)
- ennakko 22.5 astetta
- suutinten aukioloaika 8.8 ms (käyttöaste 51%)
- jäähdytysnesteen lämpötila 89 c
- imuilman lämpötila 18 c
- nakutus 0 astetta
- seos 12.60 AFR
- imusarjan absoluuttinen paine 98 kpa (barometric pressure 101 kpa)
- misfire 0

Eli kaikki hyvin.

McLaren edellä aiheuttaa ilmeisesti kilpailuvietin aktivoinnin :-) ...




Raportoija itte:

Radalla on aina se riski... :-)

Aamupäivän paras aikakierros -kisa oli taas edessä.

Homma meinasi lähteä heti aivan mullin mallin, mutta kun kerroin etten minä ole ajamassa, kiusaaminen loppui ja saatiin kypärä takaisin...:


Ja sitten radalle:



Missä on apexi...:


Pääsuora:



Ja kuten tavaksi on jo tullut, haamumustangin ja Seatin jälkeen nopein aika katurenkailla:


Moottorin lämmöt nousivat 105 celsiuksen paikkeilla ja pientä orastavaa nakutusta oli lokeissa, joten poistin asteen verran ennakkoa. Muuten samat säädöt.

Lounasseura saapumassa paikalle...:



Lounasfasiliteetit ovat mallikkaat moottoriradalle:


...ja kadonnut kenkäparikin oli löytänyt omistajansa:


Sitten olikin aika lähteä valokuvauskierrokselle radalle:





Iltapäivän haasteena on voittaa open track –kisan aamupäivän nopein eli Janin 911 GT3:

Pisti silmään. Eikö tuo mieluummin saisi olla alhaisempi. Paljonko maantiellä kruisatessa lämmöt.

Quote:

Originally Posted by LT-1 Pisti silmään. Eikö tuo mieluummin saisi olla alhaisempi. Paljonko maantiellä kruisatessa lämmöt.

Ei tuo minusta paljoa ole radalla :confused:

Termostaatti vastaa moottorin minimilämpötilasta ja jäähdytin yhdessä ilmavirran kanssa maksimilämpötilasta, eli kruisailu vs rata-ajo ei ole kovin hyvä vertailukohta, kruisaillessa tehontuotto on n. 2% tuon moottorin huipputehosta. Vakiotermostaatti on 187 F eli 86 C, Katechilta saa 160 F eli 71 C version, voi olla että autossa on vakio.

"Kylmempi on aina parempi" ei sellaisenaan ole aina paikkansa pitävä. Darin Morganin mukaan vartilla haetaan mahdollisimman alhaisia lämpötiloja huipputehon vuoksi, mutta täytyy muistaa että ko. laji mahdollistaa tämän monellakin tapaa.

Ympäri-ympäriajoissa tehontuottojakso on niin paljon muita lajeja pidempi, etteivät tyypilliset vippaskonstit toimi ja/tai jäähdytysjärjestelmästä ei pystytä tekemään sellaista muiden reunaehtojen puitteissa että samat lämpötilat olisivat mahdollisia.

Toki itse sovellus vaikuttaa myös. F1-koneissa käytetään 125..130 (max 140) C-astetta, jossain vaiheessa F3-koneissa käytettiin 55 astetta nakutusherkkyyden takia. Moottori suunnitellaan tietylle lämpötilalle eikä pelkästään välyksien osalta.

Open Track -kisa meni aivan mainiosti. Tuloksena aika 1:20.148


Vielä loppuun muutama satunnainen kuva ennen illalliselle lähtöä:

Hieno rata tuo kyllä! Jätkät pistäny kovia kierrosaikoja, en toki yllättynyt! Mahtavaa!

mainiota raporttia Pekka! paljon kuvia ja tiukkaa journalismia, kiva näitä on tsekata saunan lämpeemistä odotellessa. onnittelut Jerelle, kilvanajo näyttää taittuvan ja korvettibrändi kiillottuu :rock: :rock: :rock:

8)

Loppuiltapäivän raportti siirtyy huomiselle tai jopa sunnuntaille. Tässä on nyt nimittäin vähän kiirusta monestakin syystä, mutta se on pakko sanoa, että kyllä GM:n ainoan urheiluauton kyydissä on mahtava istua kun tosisaan kierretään rataa - unohtamatta että tämä kyseinen auto on myös radalle rakennettu, vaikka katsastettu katuauto onkin.

*****

Nyt sitten pitäisi vielä ratkaista se, käynkö itsekin ajamassa.

Ensimmäinen fiilis on se, että en missään nimessä, koska radalla on muitakin kuskeja.

Mutta kun tarkemmin ajattelee, niin miksei. Kunhan pitää huolta, ettei aiheuta vaaratilanteita muille. Eli jos vaan sopiva rauhallinen hetki tulee ja radalla vähän autoja, niin ehkä...

Mutta toisaalta...ja toisaalta...ja toisaalta...ja toisaalta.

En minä tiedä.

Mitä sinä tekisit?

*****

Siirrän päätöksen huomiselle.

Nyt pitää mennä / finnshark / logged out...

Loistavaa settiä! Stefani pizzeria kruunaa illan, on jokunen lettu tullut vedettyä...:cool:

And there was that foreigner who was very friendly...

Niin, saapuessamme yökerhoon oli pöydässä odottamassa kirkasta ja kuplivaa.

Kupliva oli jo juotu loppuun.

Suomalaiselle kupliva ei niin haittaa, kun kirkastakin on tarjolla. :-)

Paitsi jos sitä on käytännössä rajattomasti.

Olen nykyään sitä mieltä, että rajat pitäisi sulkea. Ainakin osittaín. Tai ainakin jokin rajakontrolli olisi syytä olla.

Muuten meno yltyy vallan vallattomaksi.

Näillä kuitenkin mennään. Sormikin tästä varmasti paranee. Ainakin illalla...


Pitkäjalkaiset ystävämme heräsivät samoihin aikoihin kuin itsekin. Valitettavasti kenkäkuvia ei ole tähän hätään tarjolla. Mutta Rolandin hieno GT3 RS on tässä alla...:



Aamiaisella oli yllättävän paljon porukkaa...:


Rannalla eilen:


Ennen illallista...:




Herätyskello on tainnut useimmilla olla rikki...



To be continued...

Paljon on kyllä hienoa kalustoa kertynyt samalle tontille. :cool:

Hintalappuun nähden vette pysyy hyvin mukana vertailuissa. Jos vaan ei noi tsi seatit olis niin nopeita... :wink:

Soivia pelejä...

Tarina alkaa olemaan päätöksessään.

Sopivan suttuinen kuva eiliseltä:


Muistan aina vuoden 1995, jolloin Suomi voitti jääkiekon maailmanmestaruuden. Eräässä tamperelaisessa yökerhossa soi tuolloin ABBAn kappale "The winner takes it all". Ja tietenkin sama kappale soi täällä eilen...kuten myös tänään aamiasella.

https://www.youtube.com/watch?v=iyIOl-s7JTU







Ja nyt mereen uimaan!

Ehdottamasti kävisin ajamassa.
Tässä vaiheessa kysymys kuuluukin että mitä sinä teit?

Jaa mää vai?

No mää jänistin ja jätin ajamatta.

En vaan uskaltanut.

Mutta sitten joskus toiste, jos vaan tulee sopiva tilaisuus.

Lämmin kiitos auton omistajalle ja kuljettajalle. Harvoin elämässä tulee tällaista tilaisuutta ja minä ainakin nautin koko reissusta täyrellä syrämmellä, kuten pohojanmaalla sanotahan.

Oma C5 Z06 on mukava auto, mutta kyllä C6 Z06 on niin uskomaton, että useampaankin kertaan kävi mielessä, että tällainen pitää vielä hommata itsellekin. Siis katsokaa nyt tätäkin kuvaa; ei tartte hävetä V12 Ferrarin vieressä:


Paluumatkalla ajettiin tietenkin rajoitusten mukaisesti. Mitälie pienitehoisia kuvissa jotka hyytyivät ylämäissä tjsp...:


"Objects on your right side are slower than you":



Muitakin sharkkilaisia ja jenkkiautoja oli matkassa myös. American Beauty -kekkerit olivat samaan aikaan:




Laivan business loungessa näkyi sopivasti formulat. Tosin en oikein jaksanut niihin keskittyä.

Itse en seuraa Facebookkia, mutta pikkulinnut kertoivat, että Katechin heput olivat julkaisseet tällaisen videonpätkän:

https://www.youtube.com/watch?v=L1Xzt0UVXts

Toi takasuoran mutka tuntuu hurjalta, kuten myös jarrutus siihen. Ei nyt ehkä videossa, mutta kun istuu kyydissä...

Hieno matkakertomus ja loistavat kuvat

Tarina jatkuu, vuosi vaihtui, mutta itse en ole mukana.

Tänään taas oli saavutettu paalupaikka, vaikkakin pienellä erolla. Pahin kilpailija oli ilmeisesti ruåttalainen Aventador S.

Tuossa kun viime viikon lokeja kattelin mielenkiinnosta uudelleen kun sain lopulta unohtuneen läppärin laturin takaisin Finnveteltä, niin eihän ton perässä pysy vaikkapa nyt C6 ZR1 edes suoralla...

Toki vertasin Auto, Motor und sportin mittaustuloksia auton oman mittarin/lokin mukaan, joten pientä virhettä siinä toki on. Mutta silti. Ja mun 0.3...0.4 sekunnin vaihtoajatkin nyt oli mitä oli...

Kyllähän tuohon pitäisi saada Motec ohjaamaan moottoria, niin saisi vaihdotkin tehtyä kaasua nostamatta shift cut -toiminnolla. Myös luistonestoon saisi (ajonaikaistakin) säädettävyyttä ihan eri lailla. Boschilta löytyisi sitten Motorsport ABS, ZR1:stä navat aktiiviantureilla jne. Vielä kun laittaisi jousitukseen potikat/lineaarianturit mittamaan joustoliikkeitä ja Motecin ottamaan logia, niin... :D

ZR1:n pitääkin jäädä, onhan tuossa tehoa selvästi enemmän ja painoa vähemmän, toki +200 km/h nopeuksissa kilpurin aerodynamiikka alkaa ottamaan oman veronsa.

Toki näin ja ehkä sen aika onkin jossain vaiheessa.

Mut se kyllä harmittaisi kun jäisin sen osalta työttömäksi. :( Eli olisi sitten jonkun muun heiniä.

Eikös nykyajan ilmiö ole se, että pitää jatkuvasti laajentaa omaa osaamisalaansa, ja väittäisin että Motec on dokumentaationsa vuoksi omaksuttavissa jopa helpommin kuin OEM-järjestelmän kaikki "kikkakolmoset". :thumleft:

Väittäisin jopa, että sen jälkeen ei enää oikein huvita koskea OEM järjestelmiin.

Vähän pakko huvittaa.

On niissä ne omat pirullisuutensa, mutta maltillisessa setupissa ihan ookoo.

Täydellistä ei saa mistään, ei edes vakioautoissa.