1975 c3
 

Moro

Olen jo pidemmän aikaa ajatellut lähettää tänne omasta härvelistä hieman tarinaa ja kuvia. Teksti ei välttämättä parasta ja kirjoitusvirheitä esiintyy :rock:

Ostin keväällä 2014 1975 aloitetun projektin… eli kuorma-autollisen osia.
2016 juhannuksena Auto oli ensimmäisen kerran konttorikäynnillä oman omistamiseni aikana. Projekti eteni aika vauhdilla ja käytännössä koko auto oli läpikäyty ja maalattu kahdessa vuodessa.
Laittelen liitteeksi kuvia matkan varrelta… Pahoittelen huonoa kuvanlaatua (kuvat otettu vanhalla puhelimella)


Runko ja kori saatu tallile. Runko oli valmiiksi maalattu ja korista noin 2/3 hiottu. Tässä vaiheessa vielä, (eka Projekti) Luulin helpoksi hommaksi ;)




Long Block 350 imusarja sovituksessa ja pakosarjat.



Kevyttä patentointia laakerihommiin




Nosturin asennusta. Hyllyt täynä Vetten osia auto tosiaan tuli atomeiksi purettuna.




Sisälokaritkin tuli putsattua tehtaan pursotuksista.




Luukkulampuissa oli vielä jäljellä sinistä vanhoista liekkimaalauksista




Mutterien ja pulttien putsausta Käsin.
Jälkeenpäin mietittynä olisi voinut viedä passivointiin...(eipä tullut tuolloin mieleen)




Puhalsin kaikki alustan osat. Pari kerrosta epoksia ja päälle kiiltävä Musta Kahteen kertaan. Tässä vaiheessa ei ollut vielä tiedossa mihin kaikki osat edes asennetaan tai onko kaikki osat tallessa...








Koria tuli putsailtua oikeastaan jokapuolelta mihin ylettyi.





Hommasin omaan silmään sopivan takapuskurin ja ei tämäkään ihna sinne suoraan sopinut.



Hyllyillä ei ollut tarpeeksi vielä tavaraa, joten purin kaiken sisältäkin pois.



Etupuskuri tuli toiselta toimittajalta ja sopikin jokseenkin hyvin paikalleen. Tein puskurit saumattomaksi koriin, kun olin kaiken laminoinut kaveri tokaisi, että miten saat ton rungolle, kun puskurin sisälläkin on rautoja....



Skooppi tuli Länsinaapurista ja rälläkkä laulamaan.
Raakasovituksessa huomattiin, että toi ei tuu tossa pysymään :)
Aika paljon tuli sitä vahvistettua. (ei ole enään kevyt)




Runko vihdoin rullaavana ja varovainen kokeilu, josko sopisi tähän koppaan.





Väli Projekti pojalle !!


Pohjan maalailua taas samalla reseptillä 2-epoksia ja 2-mustaa







Santalan dynossa 350cid 488hp.


Moottori uusissa väreissä.


Eka testi ennen koripajalle lähtöä.






















Mittaristo tuli VettAidilta Speed Hutin mittaristoilla. (Km/h GPS)







Itse tuli tehtyä autoon aika paljon. Pintavärin maalauksessa lähinnä olin sivusta seuraaja, hiukan näytin paperia ja valutin hiontavärejä koriin. Osat ja pohja tuli itse maalailtua.

Nyt autoon on asennettu Wilwoodin etu satulat, komposiitti takajousi ja vähän kaikkea muutakin, Puslat, laakerit, jarrun osat, ristinivelet oikeastaan koskematonta kohtaa ei taida autossa olla.

Moottori 350 cid laatikko th400 perä 3:55.

:salut:

Työn määrän voi ymmärtää vain sellainen, joka on tuon tehnyt. Uskomatonta!

Painajaista kasata ekaa kertaa jonkun muun purkamaa noin isoa kokonaisuutta. Pitää olla hyvät hoksottimet. :cool:

Tuli siinä epätoivo, itku, potku ja kaikki muutinkin koettua!
Muutamat jo varmasti hermostui apua ja vinkkisoitoista. Illat meni kirjoja lueskellessa ja tehtaan kokoamis opusta tavatessa Onneksi sellaisen sai CorvetteCentralista.

Taisin lukemattomia tunteja istua tallin lattialla levitettyjen osien keskellä ja siirrellä osia oletettuihin paikkoihin :p

Aloituspiste: Epätoivo. Lopetus: Todella hieno!:rock:

No kyllä!! Hienolta näyttää:D

Hienoa työtä👍👍👍

Roketti roc, 10+ point`s :-({|=

Hieno tuli!

Melkonen savotta, jos kahden vuoden aikana on tehty jotain muutakin.
Hatun nosto. :salut:

Kiitos kaikille kehuista!!

Hienoa saada positiivista palautetta.
Nämähän tehdään miellyttämään omaa silmää, kuitenkin lämmittää ison homman jälkeen, kun joku toinenkin arvostaa vaivaa ja vielä autoakin.
Moni kävikin tallilla nauramassa alkuvaiheessa, että toi ei ole ikinä valmis.

Silloinen työ antoi aika paljon aikaa omille projekteille, mutta kyllä tallilla olin enemmän kuin missään muualla.

Kuvasarjassa ei ole sähköistä kuvaa... Meinasi mennä lopullisesti hermo niissä hommissa ;)
Avasin alkuperäiset niput ja vain muutama johto oli käyttökelvoton.
Muuten niiden selvittäminen oli aivan tuskaa, koska en ollut niitä itse purkanut, kuin takapään johdot ja osan kojelaudan alta.

Samoin ensimmäiset starttaukset olivat aika raastavia ilman äänenvaimentimia ja ennakot sopivasti pielessä, eli kaasarista kunnon liekit ja mahtava pauke.
Siinä kohtaa oli jo olo, että moottorikin antaa periksi :)

Uuden mittariston mukana tuli tarkat kytkentäohjeet kuvinen kera. American JOE oli asentanut mittaristot jo keskikonsoliin ja johdottanut valmiiksi, eli minun osuus oli n.4johtoa ja antureiden asennus.



Alla kuva vaiheesta (johtojen selvittelyä) Tähän hommaan paloi aikaaaa

Hattu päästä :salut:
Työmäärä ollut suunnaton. Ja vielä toisen purkamaan kun olet koonnut :shock: :woohoo:

Kaiken tuon työn ja vaivan jälkeen on hienoa katsella kättensä jälkiä, ajamisesta puhumattakaan. Hatun noston paikka!:salut:

Toiset ne tekee mitä haluaa, toiset taas tekee mitä osaa.
Upea laite täytyy todeta. Kiva lukea näitä projekti juttuja.

Tutun näköiset mittarit :D

Hieno projekti :rock:

Oma prokkis on ollut aika jäissä, kaikkea muuta tehtävää ja inspiraatiokin hieman hakusessa. Katotaan vaan kun tuon joskus saa valmiiksi niin vaimo sanoo että myyntiin vaan :cool:

:o
Kyllä inspiraatio taas tulee lumien sulaessa viimeistään 😀

Mittaristoon olen ollut vain tyytyväinen!
Kierroslukumittariin voi ohjelmoida kaiken tarpeellisen ja nopeusmittarin gps ei ole ainakaan minulla kertaakaan pettänyt!
Hienoin toiminto on 0-100 mittaus... koukuttaa aika pahasti 😀 Oma paras 4,26s
Varttimaili ominaisuutta en ole vielä koittanut ja meinasinkin jättää sen radalle ja ensi kesään.

Hienoa työtä - onnea erinomaisesta Corvette-projektista:cool:

Kivasti sopii scoopin korostaminen mustalla. Ensi kesänä sitten ilmeisesti kunnolla ajamaan. Toivottavasti nähdään kesän tapahtumissa ja täytyyhän toi testata vartilla niin kuin olet suunnitellutkin.

Omaan silmään väri on tuollainen viininpunaiseen vivahtava, ja saattaisin arvata että sama kuin tässä:

Kyseinen lokari toimi väritesterinä autoon ja lokarin koppa on samoissa väreissä Vetten kanssa!

No huh huh, nyt lukasin ketjun läpi, hienoa työtä olet tehnyt lyhyessä ajassa, kättä lippaan! :thumrigh:

aika paljon heppojakin old school vapari pikkulohkossa! paljonko kierroksia?

Tuli ihan kaikille yllärinä lukemat penkistä :D
Moottori on rautakansilla solid roller nokalla ja puristuksia noin 11,
Penkitettiin ilmaputsari paikallaan, omilla peltipakosarjoilla HOLLEY 750 vacum kaasarilla ja omalla sähkösellä vesipumpulla.
Ainut mitä moottorissa ei ollut kiinni penkityksessä on laturi.

mielenkiitoista, mun 68 427 tehot 461 ja polttoainetta 234 lb/h eli n. 106 l/h # 5800 rpm. air temp 31 c.

eli isolohko vie ainakin enemmän kakkua :D
Toisaalta vääntöä on mulla 100+ nm enemmän, eli kai se sinnekin voi hukkua?
tai sitten joku ei täsmää. eri dyno tietysti, eli ei voi verrata.

1% muutos missä tahansa (Dyno/Moottori) on jo paljon.
Väännöt mulla jäikin n.570N lukemiin iskutilavuudesta johtuen.
Eikä mun moottori ole välttämättä mikään optimi kaupunki ruisailuun vs isolohkon vääntö :rock:

Kyllä nyt Komppaan edellistä savolaista :rock:

Hannes Kolehmainen juoksi aikoinaan savon maauilmankartalle...

Sorry OT

Huipputeho @6600 rpm mukavan tasaisesti nousevalla käyrällä, huippuvääntö @5100..5300 rpm. Taitaa nokassakin olla vähän luonnetta. :thumleft:

Ihan tarkkaa tietoa ei ole nokan asteista, kun moottori tuli long blockina ja ei ole ollut oikeaa tarvetta ruveta mittailemaan tai moottoria enempää purkamaan. Nokka on kyllä aika jyrkkä ja pitkillä aukioloajoilla… Toimii kuitenkin yllättävän hyvin, vaikka turbiinin stall on aika maltillinen 10” 2400-2600 rpm.

Juu niin näyttää toimivan kun lähdit viimeisestä Kupittaan kokoontumisesta.:rock: pistää kateelliseksi
moinen poistuminen

Välillä täytyy päästellä höyryjä (savua) autostakin :rock:
Vielä, kun saadaan muutama Corvette lisää kupittaalle niin rupeaa näyttämään hyvältä. Oliko viimeksi 5? Omasi taisi olla tallissa?

Juu kun oltiin porukal liikkeellä veljeni Oldsilla

Se on muailiman mutta aika lähelle meni...suattaa se olla toisinniipäen...:D

Sori OT

Hannes Kolehmainen on tehnyt kaikki Savolaiset :p

Hannes oli tunnettu viirili-veke...

Taas alkaa ajokausi lähenemään ja talven aikana jotain pientä tuli asenneltua.

Kuvaat on taas mitä on, mutta ajatus tulee varmasti selville :D



Sniperi on nyt asennettu ja ensimmäiset käynnistyksetkin tehty.
Toisella avaimenkääntökerralla tulille :rock:

Kipinää hoitaa edelleen MSD6-AL ja ajoituksen hoitaa Holleyn ECU/Msd jakaja.

Kesä sitten kertoo miten alkaa toimimaan. Toiveena olisi hieman laajempi käyttöalue ja parempi reagointi, mitä vanhalla vacum kaasarilla...

Tuli kesällä myös värkkäiltyä Hurst Promatic-2 hyttiin.
Sen jumppaaminen ja mahduttaminen ei onnistunut ihan bolt on...

Ahdasta meinasi tulla ja tein kehikon aika moneen kertaa, kun tavoite oli jokseenkin alkuperäisen kaltainen asennus.

Hurstin asentamiseen ideä lähti hieman reippaamman kiihdytyksen jälkeen kakkoselta suoraan vapaalle. :driving:

Ajatuksena oli näin yksinkertainen asennus laatikko.
No eipä onnistunut tällä.





Nyt ollaan jo lähempänä





http://finnshark.com/forum/attachmen...d=15234421 31


Tässä aika lopullinen pohjan muoto
Tunnelin alapuolelle tuli rautasoirot ja kiinnitin laatikon 8kpl m6 pulteilla läpi.
Kiinnityksestä ei tietenkään kuvaa...





Lopullinena sennus näyttää jokseenkin tältä



Jos jollekkin tulee mieleen nappuloita noiden ikkunan nostimien tilalle otan mielelläni vinkkejä vastaan.
Alkuperäiset eivät aivan sovi verhoilun vuoksi (reijät pienemmät) ja yhdet tarvike alkuperäiset sulasivat viikon jälkeen sisältä... eriste oli puhki ja oikoseen kytkimen sisältä ](*,)

Noniin kesän ajelut ajeltu.

Kilometrejä ei paljon tullut n.1000km.... johtuen vähän kaikenlaisesta pienestä pikkuviasta.

Keväällä sain sniperin asennettua moottorin päälle ja tyytyväisempi ei voisi olla, vaikka kilometrejä ei hirveästi tullut.

Asensin Sniperin MSD jakajan kanssa, vaikka monilla oli kyseisen asennuksen kanssa ollut ongelmia. MSD-6Al toimii edelleen pääteasteena ja jakajaa säätää Sniper.

Jakajasta poistin vacumin ja pyöriän tilalle lukittava MSD 84211 PYÖRIJÄ. Tällähän lukitaan kipinä oikean tolpan kohdalle, jotta kipinä ei ammu vinossa tolpalle tai jopa väärään tolppaan. Moottorin asenon tunnistus tulee silti vain nokka-akselilta ja kampiakselilla ei ole tunnistusta.

Sytkän säädössä vierähti ehkä pisimpään (30min). Tämä tapahtui lukitsemalla tietokoneen ennakko ja valolla kampiakselilta samaan astelukuun. Tietokonehan tässä tapauksessa ei tiedä moottorin todellista asentoa, vaan se on sille itse kerrottava. Koko järjestelmän asentamiseen meni yksi päivä mukaan lukien johdot. Olin jo aikaisemmin hitsaillut pakoputkeen lambdan paikan, joten siihen ei tarvinnut aikaa käyttää.

Kipinä on toiminut hienosti ja tekee mitä on luvattu, vaikka moottorissa on kohtuullisen jyrkkä nenä ja kannet ovat mallia valtava. Tyhjäkäynnillä ennakko säätyy koko ajan ja saa jopa moottorin kuulostamaan miedommalta mitä se on ;)

Ennen ruiskua moottorin päällä heilui Holleyn yhdellä kiihdytyspumpulla oleva kaasutin. Kaasuttimella auto toimi hienosti tyhjäkäynnillä ja täydellä kaasulla. Kaasupoljin lattiaa vasten ei kuitenkaan pitkiä matkoja voinut ajaa, joten muutosta oli haettava. (aina joku hitaampi edessä) :rock:

Sniper yllätti positiivisesti ja kaasuunvastaavuus on aivan eri planeetalta verrattaessa vanhaan. Näytöltä saa riittävästi infoa (liikakin)... Kulutus 3:55 perällä Parainen Nokia 175 km kulutus oli n.17 l/100km vauhtia matkalla 110km/h 3200rpm. Aikaisemmin ei päässyt edes työntämällä alle 20l/100km.
Toisaalta näin pienillä kilometreillä kulutus lukemalla ei juuri ole väliä ainakaan minulle ja Vette saa sen määrän bensaa jatkossakin mitä se haluaa.

Sniper opetteli kartat nopeasti ja toimii todella hyvin, vaikka moottori on mallia raju 350cid. Moottori lähti käyntiin toisella avaimen pyöräytyksellä ja lähtee edelleen ilman mitään kummallisia kikkailuja.

Kun kuitenkin huonojakin puolia on kaikesta löydettävä, on niitä tässäkin.
Ostin heti USB.johdon, jolla Sniperin saa kytkettyä läppäriin ja laitteen kaikki ominaisuudet esille. No nyt on sitten säätöjä aivan liikaa ja niitähän on tietenkin räpellettävä :p Onneksi vanhat kartat saa tallennettua ja kokeilut on sinällään turvallisia, kun saa vanhan kartan takaisin helpolla. Näyttö kannattaa piilottaa ajon ajaksi muuten huomaa tuijottavansa vain sitä eikä liikennettä.

Itse ajattelin mennä vielä rullille ajelemaan ja antaa kokeneemman säätäjän ihmetellä ennakkojen kanssa. Auto siis toimii loistavasti verrattuna vanhaan, mutta nälkä kasvaa syödessä ja moottorin kierrosten keskivaiheelle voisi jotain yrittää tehdä...ehkä... Ennakot siis säätyvät edelleen säätäjän manuaali näppäilyiillä ja moottorissa ei ole nakutuksen tunnistajaa tai vastaavaa, jolla saisi hienosti väännettyä ennakot "tappiin" Siis pers tuntumalla mennään.

Matka-ajon kulutukseen vaikuttaa eniten käytetty ennakko, jota saa pintakaasulla olla melko reilusti täyskaasutilanteeseen verrattuna. Vertailuksi gen4 LS7 täyskaasuennakko koneesta riippuen on 23..25 astetta, ja pintakaasuennakko 45 astetta.

Juurikin näin ja pintakaasuennakko taitaa olla mulla 42 astetta.
Hieman kiinnostaakin mitä muilla on ollut MAP(kpa) pintakaasulla... Isellä pyörii jossain 80+ kpa. Täydelläkaasulla ollaankin 103kpa. Ahtoa 0,03bar :rock:

Normaali ilmanpaine taitaa olla 1013 mbar = 1,013 bar ja vaihteluväli luokkaa +/- 0.04 bar, eli kelistä(kin) riippuu tuo lukema sekä mahdollisista ramair-virityksistä.

Tuo pintakaasu/tyhjäkäyntilukema riippuu erityisesti nokasta ja toki myös ennakosta. Mitä ärjympi nokka, sitä korkeampi lukema. Mitä vähemmän ennakkoa, sitä enemmän kaasuläppä on auki ja sitä korkeampi on tuo lukema. Itsellä oli tyhjäkäynillä 67..68 kPa ja samaa luokkaa tai pikkuisen korkeampi pintakaasulla. Vakio LS7 on tyhjäkäynnillä muistaakseni 35..36 kPa.

Moro

Kesän ajot jäivät erinäisistä syistä todella vähiin, kuitenkin katsastusreissu tuli tehtyä.

Pientä puuhasteluakin tuli harrastettua... Lämppäri ja ilmastointi ei ole koskaan ollut omassani käytössä ja en ole niitä tarvinnutkaan. Puhallin on kuitenkin ollut käytössä ja on jatkossakin.

Pääte-asteena on MSD-6AL ja se on ollut pelkääjän jaloissa häiritsemässä, tähän piti saada muutos...
Ilmastoidun Vetten lämppärinkoppa on melkein yhtä suuri, kuin pikkulohko ja vie paljon tilaa konehuoneesta.
valmiita AC-delete kittejä saa kyllä ostaa, mutta ei se taaskaan sopinut kuvioihin, joten tein itse :rock: alla muutama kuva. Tekele vaatii vielä pientä hienosäätöä, mutta todettu toimivaksi.

Ihan päivässä ei taaskaan onnistunut. Lämppäri piti purkaa kokonaan sisäkautta ja kojelaudan alle ei ollut ilmestynyt yhtään enempää tilaa, vaikka näin toivoin. Puhallin puhaltaa nykyään vain tuulilasiin ja nyt jopa huurut hieman vähenivät, vaikka lämppäriä ei ole välissä. Kaikki alkuperäiset ilma kanavat ovat paikallaan, lukitsin vain puhalluksen tuulilasia kohti ja vuoto muihin kanaviin väheni, näin sain huomattavasti enemmän puhallusta kohti lasia.