Vette -70
 

Terve!

Laitetaanpas nyt tämä meikäläisenkin kärry tänne esille. Tuli hankittua viime kesäksi Californiasta 1970 corvette ja tarkkasilmäiset ehkä huomaa kuvasta (toivottavasti näkyy) ettei se nyt ihan näytä siltä miltä pitäisi :D. Jossain vaiheessa keula vaihdettu uudempaan (en kyllä ymmärrä miksi). Auto on alunperin ollut LS-5 mutta nykyään tekniikkana BBC 502 ja Doug Nash 4+1 manuaali. Jenkeissä ollut vuodesta -73 samalla omistajalla kunnes siirtyi minulle. Tarkoituksena käydä vehje täysin läpi ja vaihtaa keula oikeaan vuosimalliin sekä mahdollisesti muotoilla noita kaaria vähän sulavamman näköiseksi, oikea keula on tullut jo hankittua sekä jonkin verran muita tarvittavia osia. Tarkoitus ei kuitenkaan ole tehdä täydellistä entisöintiä alkuperäiseen asuun. Projekti on aloitettu viime syksynä ja tällä hetkellä alkaa olla runko/alusta aika valmiina...

Tommi

Oikea suunta rakentelussa,kromikeulia ei oo koskaan liikaa(oma -70 shafiroffin 427 pikkulohkolla).

Onneksi olkoon ja tervetuloa!

Noi puskuri/korikonversiot uudempaan malliin olivat kovasti muotia joskus 70-80 -luvuilla, jossain myöhemminkin. Uudempi näytti siis modernimmalta ja oli siten hienompi. Samaahan porukka tekee vielä nykyäänkin, kun autosta tulee facelift niin jengi pitää sitä hienompana ja vaihtaa vanhempaan niitä facelift-osia.

Vasta, kun autot tulevat "tiettyyn ikään" niin se ulkonäön modernius ei enää olekaan yhtä hienoa kuin orkkislookki - tiedyiltä osin.

Kun ostin ekan C3:seni 80-luvulla ei minunkaan mielestä kromipuskurit olleet oikein mistään kotoisin ja näyttivä lähinnä vanhanaikaisilta. Vanhemmiten mieli on muuttunut ;)

Isolohko kromipuskuri :rock:

Onneksi olkoon!
Mukava ois katsella lisää projektikuvia.

Kiitoksia, kyllä tossa autoa etsiessä vaatimus oli että on oltava kromipuskuri ja isolohko. Noh, ihan sellanen ei tullut mutta siihen suuntaan ollaan menossa.

Hieno korimalli...tällä hetkellä;) ;)

Tossa muutama kuva projektista, hiukan pidemmällä homma tällä hetkellä kun kuvissa, takana levyt, satulat ja vakaaja paikallaan ym. muuta pientä. Seuraavaksi pitäis rakentaa putkisto jonka jälkeen alkaa olemaan alustan osalta valmista.

Hienoa jälkeä ja hyvät tilat näkyy olevan.Kyllä tulee taas yksi hyvä Vette lisää Suomen teille

Tuo on oikeaa meininkiä, samantien kori pois tieltä ja kaikki uusiksi! :cool:

Oh hoh, hieno projekti.:cool:

Onnea ja voimia rakentamiseen. Onko tavoite kaudelle 2019?

Just niin :thumleft:

Onnea paljon, hieno projekti :)

Kyllä on taas silmä karkkia tarjolla. Tästä tulee taas yksi
krominenä lisää rikastuttamaan Suomen teitä.

Jesh, hyvältä näyttää ja teretulemast joukkoon!:salut:

Kiitos, kyllä tuo 2019 pitäisi olla täysin tehtynä uutta maalia myöten, kiirettä pitää kyllä mutta ei se nyt täysin mahdoton aikataulu ole :)

Hieno meininki :rock:

Wow, asiallinen ulostulo :rock:

Siistin näköistä jälkeä ja arvostan kun tehdään kerralla kunnolla.

Projekti etenee, tänään saatu kori yhdistettyä runkoon onnistuneesti sekä uusi koneen- sekä etuvalojen johtosarja asennettua. Ihan ei ole vappuna ajokunnossa mutta ei tässä nyt enää paljon ole jäljellä. Keulan vaihto sitten ensi talvena, kesällä pitää ajaa:cool:

:rock:

Kyllä komeaa katteltavaa,tekijämies asialla.Onkos toinen keula hankittu jo?

Hyvin ajateltu. Rakentelu hopeaa, ajaminen kultaa.

502 olisi hyvä nähdä kiihdyttelyissäkin. Tossa tapahtumalistaa ja taatusti muitakin tilaisuuksia on.

Musta toi on hieno noinkin...

Samaa mieltä Adolfin kanssa. Ei yhtään hassumpi peli.
Suoraan edestä näyttää härskiltä.

Joo toinen keula on jo hankittu sekä kaikki keulan ritliät ja valot, puuttuu se kromipuskuri ja kiinnitysraudat oikeastaan enää.

Samaa mieltä itsekin:cool: täytyy tosissaan pohtia sitä keulan vaihtoa...

Mä en välttämättä tekis mitään.. :D mut jos tekisin niin varmaan samalla helähtäis kylkiin samat kaaret mitä Jukella on...

https://m.youtube.com/watch?v=PYbsLO...ature=youtu.be

Kyllä,keulahan on hieno,takapyörän kaaret ei niinkään,mut makuasia tietty:rock:

Ääni keulan vaihdolle.

Tarkoitus olisi kyllä tulla kokeilemaan kiihdytystä, kunhan aikataulut vaan osuu kohdilleen:driving:

Oon kyllä samoilla linjoilla, takakaaret on vähän tuollaiset ”mud flap” tyyliset, ihan siedettävät ja nätisti tehty mutta varmaan tulee muokattua niitä vähän sujuvamman näköisiksi.

Jaahas, alkaa ajokausi hiljalleen olla lopuillaan ja voi alkaa tänne kirjottelemaan tulevia rakenteluja. Noin 1500km yhteensä tuli ajeltua ilman suurempia ongelmia, kaasarin säätöjen kanssa tuli lähinnä painittua eikä ne nyt vieläkään ihan kohdallaan ole, täytyy varmaan hommata talven aikana säätövehkeet että sais kaiken irti tosta. Keväällä tuli käytettyä nelipyöräsuuntauksessa ja ajoltaan aika hyvä mitä nyt tolla rengastuksella voi olla. Hydroboosti jarrut ja Jeepin tehostinboxi toimi todella hyvin, jarrutuntuma on tosi hyvä, ohjaus vähän mukavuuspainotteinen mutta tarkka ja nopea.

Tulipa tuo käytettyä dynossakin ja sieltä saatiin koneelle 430hp lukemat, kaasarin säädöt oli aika huonot silloin, ei tainnut olla millään kierrosluvulla optimaaliset seokset. Tähän pitää talven aikana puuttua ja se 500hp pitää saada rikki:D kannet menee ainakin hoitoon sekä nokka vaihtuu...

Kohtahan sitten alkaisi se keulan vaihto ja samalla menee konekuitu vaihtoon, jos joltain löytyis pitkä L88 kuitu niin olisin kiinnostunut ostamaan/vaihtamaan tuon nykyisen tilalle...

Toi nykyinen -80 keulakin joutaa myydä pois jos jollain tarvetta niin kohtuu edullisesti lähtee.

Hyvä hyvä. Repäise samalla se +600hv ulos, sen saa kuitenkin melkein samalla vaivalla ja kustannuksin. Ja hyvin on vielä ajettavaa voimaa.:rock:

Mulla on sitten osia, mm. Puskureita ja niiden kiinnikkeitä. Keulan vaihto on aika kova homma...
Ps. Reipas 500 hp noilla kuutioilla on useimmille ihan riittävästi!

+600 on uusi reipas 500 :D

Eikä kärsi päivittäinen ajettavuus tuosta yhtään. Paranee vain :)

Samaa mieltä. :cool: +500hv kesäkäyttiksessä rupeaa jo ennen juhannusta puuduttamaan. :D

Ok hyvä, puskuri ja juuri nuo kiinnikkeet multa oikeastaan enää puuttuu, näitä täytyykin kysellä sulta kun alkaa uus keula olemaan asennusta vaille.

Ai sulla oli Hydroboosterikin. Sillä lailla. Kenties loputkin alipaineet veks?

Ääni 600hp:lle. Tosin oliko sulla taka-akseli mitoiittu sellaiselle määrälle? 500hp taitaa olla vakion maksimi.

Chevette:hän on meillä tekijämies kuitupeittojen kanssa. Kandee tarvittaessa keskustella hänenkin kanssa.

Ylipäätään hieno projekti sinulla ja onnea sekä voimia tallikaudelle.

Kiitos!

Joo on hydroboosti, Sen verran onnettomilta tuntui manuaalijarrut varsinkin kovilla nopeuksilla että oli ihan järkevä veto laittaa, otin myös valojen alipainehilut pois ja sähköiset tilalle.

Taka-akseli on suht vakio, pieniä parannuksia mm. Heavy duty ristikot ja vähän jämäkämmät strut rodit. Ihan tohon 600hv tuskin pääsen mutta melko lähelle luulisin, voi kyllä tulla tarpeen jonkinlainen perän vahvistus. Mitä tuossa taka-akselissa tulisi parantaa että kestäisi turvallisesti max 600hv ?

Chevetten kanssa kuitupeitto asia on vireillä :thumleft:

+600hv menee vaikka ihan vakio romuilla, kunhan ei laita liimapyörää alle.

Luulen, että Aatulla on kokemusta näistä :p

Sitten jos kuitenkin haluaa kokeilla varttia ja pitorenkaita niin pelkään ettei 5ke riitä voimansiirtoon 600hp:lle.

Drag Vette, Tom's Diffrentials taitavat olla paikka josta voi vähän katsella uusien osien hintoja. Muistelen tällä palstalla mainitun, että jos murikka on asiallisesti duunattu hiljattain, että kestäisi sen 600hp. ZL1 taisi olla palstalla eräs peräasiantuntija. Mulle tuli vähän eri systeemi niin ei ole siinä mielessä tullut hommattua mitään noista mainituista paikoista.

Joo, vakio romuilla siis mennään, pääasiassa rakennan tätä kadulle enkä radalle.

Keula irrotettu, yllättävän helposti lähti, muutamassa kohtaa tuli taltta läpi kuidusta. Siitä jollekin hyvä keula rakenteluun, hinta mallia tarjoa! Ei viitsi säilyttää tallin koristeena kun on vähän turhan iso:D

Hienoa, että pelastat auton !

Laturin remmi pitää kierrättää myös kampiakselin kautta. Perustelu: jos tuossa sinun kytkennässä tehostimen remmi pettää, kone ylikuumenee koska vesipumppu pysähtyy. Kun laturin remmi kiertää myös kampiakselin kautta, silloin kumpi vain remmeistä kestää katketa ja vesipumppu pyörii yhä. Laturin tai tehostimen pysähtyminen sen sijaan ei katkaise matkaa.

Kyllä, tämä oli tiedossa, tossahan oli myös kolmas hihna joka pyöritti vain vesipumppua, oli vain niin huonokuntoinen että päätin vaihtaa ja eipä sitten löytynytkään sopivan pituista siinä kiireessä, oli liian pitkää ja liian lyhyttä ja tietenkin kauhea kuume saada auto ajoon. Päätin jättää pois tiedostaen riskin ja ajella varovasti silmät mittareita tarkkaillen ja varahihnat mukana. Laturin hihnaa ei nykyisellä kiinnikkeellä pysty kierrättämään kampiakselin kautta kun ei hihnalinjat satu kohdalleen johtuen laturin siirrosta repsikan puolelle ja ohjaustehostimen lisäämisestä jne. Nyt tulee tässä talven aikana korjattua tuo tilanne uusien apulaitekiinnikkeiden myötä joilla saa hihnat vedettyä kunnolla.

isolohkossa on vähän eri systeemi, vesipumpulle on oma kiristimellä varustettu hihna suoraan kampuralta.

Keula ja kromit nippusiteillä ja lukkopihdeillä kiinni ihan vaan fiilistelyn takia :rock:

Nyt kun olet hyvässä vauhdissa, niin pussihousuta myös nuo takakaaret. :D

Ikinä tuollaista nähnyt, mihin siinä se kiristin mahtuu.

'86 305 cu in TPI koneessa oli aika erikoinen ratkaisu, yksi moniurahihna ja kolme kiilahihnaa. Moniura pyöritti laturia ja vesipumppua, ensimmäinen kiilaremmi pyöritti vesipumppua, kompuraa ja tehostinta, toinen pyöritti tehostinta ja kolmas ilmapumppua vesipumpun välityksellä.