C5 Lämmöt
 

No joo on varmaan ennekin ollut puhetta noista C5 lämmöistä mutta mutta.
Itsellä siis tuo nokka vaihdettu C6 malliin ja konepeltiin laitettu hood scoop.

Nyt jotenkin noi lämmöt ei pysy ku flektillä aisoissa eikä aina silläkään.
Eli tänään duunista tulin ja lähin vittuuntuneena siitä etten kerennyt ajaan ajoja Hämeenlinnaan koittaan omia kovia aikoja.

180 km/h ja koko ajan 160 km/h silmässä motarilla niin lämmöt nousi ihan helvetisti. SItten kun löysäsin niin flekti taas tasasi lämmöt johki 230 Fahrenheit. Oli pakko löysätä ku näytti varmaan 240. Heti tasaantu lämmöt.

Mitä ********ä tolle pitäis tehä? Tekeekö toi ilmavirtaus noin paljon kun on C6 etupää ja hood scooppi?

Tukinko alkuun hood scoopin reiät? Mites jos säätää flektin käynnistyyn aiemmin or what? Mut sekin vaatii jonkin masiinan?

Syy: ilma ei virtaa syylärin kautta.

Korjausvaihtoehdot:

- isompi syyläri ja pakko-ohjatut flektit ettei tarvitse tehdä korimuutoksia
- korimuutoksia ettei tarvitse tehdä edellisiä :)

Seuraahan ulkolämpötilamittaria. Näyttääkö epärealistisen korkeita arvoja?

Onko se orkkis kumiläpäke syylarin alla paikallaan?
Se vaikuttaa kuulemma paljon. Itse jätin paikalleen vaikka on spoileri puskurin alla, eikä ole lämpöongelmia ollut.

Kokemuksesta voin sanoa että lärpäke vaikuttaa todella paljon. Vaikutus on tuota luokkaa mitä viestiketjun aloittaneella.

Termostaatti ?
 

Tietysti yksi hyvä mietintäkohde on termostaatti. Vaihdoin itselle sellaisen 160F termarin ja muuttelin flektien avaukset reippaasti alemmaksi kuin vakiossa (75 Fan1 auki kun AC päällä ja 84 Fan2 auki) auto pysyy nyt hyvin 85 C lämmössä joka kelissä.

Olen ihan varta vasten testannut tämän ilmanohjain jutskan. Kylläkin C4 Camarossa mutta siinä on sama periaate eli keulan alla syylärin etupuolella spoileri.

Oli talvi ja ulkoilma nollan paikkeilla, ruuvasin läpyskän irti ja maantielle puikottamaan satasta. Lämmöt nousi samantien päälle sadan asteen. Ei tarvinnut olla raketti-insinööri tajutakseen että ilma meni tuulitunnelin ohi alapuolelta. Kurvasin kotiin ja ruuvasin läpyskän takaisin niin homma taas normaali.

Alkuperäinen tarkoitus mulla oli ajaa talvella ilman spoileria, mutta ei voinut tehdä sitäkään.

Kauan sitten C3 '86 Camarossa tein sellaisen viritelmän että leikkasin ilmanohjaimesta pari-kolme senttiä pois rälläkällä kun se siinä mallissa on paljon korkeampi ja tien möykyissä raapi tiehen. Ei olisi pitänyt koskea siihenkään ollenkaan, nimittäin selvästi huomasi ettei jäähdytys enää toiminut kuten ennen.

Johtopäätös ainakin mulla on se että älä hyvä poika mene koskemaan, koska ne on tehtaalla testattu ja mietitty.

Milläs sä noi flektien avaukset säädit??
Ajoin tänään auton tallille ja tsekkasin ton muovi/kumihärpäkän.
Kyllähän mä sen silloi oli laittanut paikoilleen mutta "en ihan kohilleen" tiedä sitten onko vaikutusta... Pitää muutenkin kömpiä auton alle niin katon samalla tuon.

Mutta tuo hood scoop mietityttää myös kun siinä on avoinna noi aukot.
Voisko se ilmavirtaus mennä yläkautta (siis moottorin yläpuolelta) suoraan ulos??

Testaan kun kerkeen, tuo kävi vaan mielessä.

Mutta tsekkaan eka sen härpäkkeen sieltä että kunnolla kiinni ja ohjaa ilmavirtaa.

Niin ja vielä... Mullahan on vakkari termari kyllä tossa...
Mistäs sais sellasen mikä alemmille lämpötiloille?

Muuten tuo auto toimii kuin unelma.

Esimerkiksi täältähän näitä löytyy --
https://www.summitracing.com/int/par...e/submodel/z06

Hptunersin säätösoftalla.

Kuten PB totesi heti alkuun, suurin (käytännössä ainoa) syy on se, ettei ilma kulje pakko-ohjatusti jäähdyttimen läpi.

Aihetta on puitu foorumilla monta kertaa, mutta myytti viileämmästä termarista ja flektien käynnistymislämpötilan alentamisesta elää vahvana.

Kun lasketit menemään 160..180 km/h, tuotti kone sen verran lämpöä että termostaatti oli varmasti auki. Termostaatti myös toimii, koska auto ei ylikuumene kevyemmässä käytössä.

Tämä se kohta, jossa kannattaa miettiä a) miten matalampi termostaatin avautumislämpötilä tai b) matalampi flektien käynnistymislämpötila olisi auttanut tuossa tilanteessa? Niin kauan kun tuntuu, että niistä olisi ollut apua, kannattaa jatkaa miettimistä. :)

Edellä on jo tullut ensimmäinen tarkastettava asia esille, eli että keulan alta ilma ohjautuu kohti jäähdytintä, mutta se pätee C5:n alkuperäiselle keulalle. Kutosesta kopioitu keula voi toimia kuten kutosessa tai siten jotakin noiden väliltä.

Toinen juttu on se, että ilma myös pakko-ohjautuu jäähdyttimen läpi. Tehdas on ratkaissut asian kuvissa ilmansuodattimen takana näkyvillä ohjainmuoveilla, joita amerikanserkut kutsuvat nimellä "shroud".

C5:


C6:


Myös tämän osuuden pitää olla kunnossa, jotta ilma ei mene pienimmän vastuksen reittiä ja siten kierrä suurinta osaa jäähdyttimestä.

Vaatiiko omanlaisen laitteen?

Eli hienon selvityksesi seurauksena mitä tässä pitäis tehdä käytännössä?

Laita kuvat miten sulla se ilman ohjaus on tällä hetkellä menee.

Vaatii HpTuners laitteen eli vastaus on kyllä.

Laitan heti ku menen tallille. Eilen kerkesin jo viedä sen sinne muitakin säätöjä varten.

Ei mulla mitään kumiläpäkkeitä siellä alla ollut.
Onko kellään kuvia noista miten se on laitettu?

Onko sinulla auton keulan alla se saranoitu, syylärin levyinen kumispoileri paikoillaan ?

C5:

Tänään ajelin tomaatilla 2 vaihteella muutamia kilometrejä taajamassa ja ulko-ilman lämpötila näytti 33 astetta.
Öljyn lämpö 114 Vesi 112 ja loota 102 aika kuumana kävi.
Kun laitoin D päälle niin Öljyn lämpö 108 vesi 107 ja loota 101
Eipä huvita näillä ilmoilla ajella pikku vaihteilla.
Vai oliko noi nyt kuitenkaan niin korkeita noi lämmöt ?

Jos kesäkäytössä ainoastaan, kyllä kannattaisi vähän muuttaa.

Mulla ysivitosessa 10 astetta vakiota kylmempi termostaatti ja flektin startti 86 astetta. Nyt 30 ast. helteillä taajama-ajossa korkein lämpötila oli 90 astetta ja öljy 100, eikä flektien täysnopeus edes vielä käynnistynyt, joka on 91 astetta.

Ei ole tullut aikaisemmin kovin tarkkaan seurattua vedenlämpöjä, mutta reilu kuukausi sitten vesipumpun kosahdettua kun vaihdoin uuden pumpun ja termostaatin, niin on tullut seurattua. Ulkona kun on 29 - 32 astetta auton mittarin mukaan, niin seka-ajossa veden lämmöt on 91 - 94 astetta, joka mielestäni on vajaat 10 astetta enemmän kuin vanhalla termostaatilla. Mutta kyllähän tuo ihan toleranssien sisällä pysyy.

Kyseessä siis - 97 vakio LS1, paitsi Vararam ilmanotto, Dynatechin peltisarjat ja rosteriputkisto vapaavirtauskateilla, Z06 versio manuaali Tremec T56 ja 3:42 perävälitys.

Ajeltiin kanssa tomaatilla ptikä pätkä 4 vaihteella 4000 kiekoilla motarilla 33 astetta ulkolämpötila, vesi n 100, loota 105, öljy 110. Ask Tadge säikeessä ls koneen lämmöistä jonkun verran juttua. Ihan ok lämmöt, tulee kukkasia putkistosta ja hipit kiittää :afro:

Tänään 26 astetta ulkona ja motarilla n. 20 kilsaa aika prkl. lujaa jos niin vois sanoa.
Öljy 102 - Vesi 96 - Loota 96
No vauhtia kun on niin viilentyy paremmin :rock: