Mitä eroa eri LT1?
 

Voi olla kysytty aiemminkin, mutta mitä eroa on esim. Camaro, firebird, roadmaster, ja Corvette koneissa?

Kansissa numerot: 10207643

Eli käykö samat kansipahvit, vai voiko jäädä reikiä tukkoon yms.?

Ja jos joku voisi VARMUUDELLA sanoa, minkä vehkeen kannet nuo on, niin olisin erittäin kiitollinen!

Vai pystyykö sitä edes kansista sanomaan?

Lohkon numerot on niin epäselviä, ettei ainakaan koko numeroa saa selville millään.

https://www.camaroz28.com/forums/lt1...ads-gm-109515/
Aika monenlaisia eroja löytyy äkäsellä googlauksella...
Eri venttiilit eri kokoset palotilat.. Eri paksuiset seinämät.. Toisia hyvä/parempi kairata yms..
En kyllä osaa sen kummemmin sanoa mitkä käy ristiin...

En osaa vastata kysymykseen, mutta juuri viimeviikolla parkkipaikalla multa kysyttiin mikä kone on mun seiskassa, vastasin LT1.
Hänellä oli myös LT1 mutta nelosessa.
Tuoltahan se löytyi https://en.wikipedia.org/wiki/GM_LT1_engine
Ihan kuin olis pulaa numeroista ja kirjaimista tai sitten mielikuvituksesta kun eri moottorit pitää nimetä samoin.

Tuo on 1994-96 Vetten kansi ja se parempi kansi. Lohkoissa on kaikissa sama 10125327.

mikä tekee eron 305hv ja 330hv lt-1 välillä tai millä tuo hv ero muodostetaan

Olisko lt4 kannet ja imusarja.

Kannet isommilla kanavilla ja isommilla venttiileillä, nokka enemmän asteita ja nostoa myös 1.6 keinuilla. Isommat puristukset 10.8 vs 10.5 männillä joissa 2 venttiilikuoppaa 4:n sijaan. Enemmän kierroksia huipputeholla 5800 LT4 vs 5000 LT1. Enemmän kierroksia = enemmän tehoa.

melkosesti muutoksia 25hv tähden

Totta maar. Oma LT1 kulki 13,0 / 180 kun koneen sisuksissa kaikki muu oli vakiota paitsi vipat 1.6 vaihdettu ja kansien imukanavat mätsätty imusarjaan. Lisäksi pakoputkia modattu. 330 hv LT4 kulkee vakiona n. 13,3 / 173.

Mikäli en nyt ihan väärässä ole niin LT1/4 erot nokissa oli lähinnä LSA:ssa ja ajoituksessa. Asteen taisi olla imupuolella ja pakopuolella likimain samat, mutta LT1 nokka ajoitettu 4 astetta aikaiselle ja LSA luokkaa 117 ja LT4 4 (tms) astetta myöhäisellä ja LSA 115.

Toki LT4:n 1.6 vivut lisäsivät 0.050 asteita ja maksiminostoa.

LT4 ei tarvinnut EGR:ää ja vääntöhuippu oli kapeammasta LSA:sta ja korkeammasta puristuksesta huolimatta ylempänä.

Paljon pieniä eroja. LT4 vipat on huippuhyvät Cranen alumiini rullavipat koska rajoitin 6400 rpm. LT1 peltikeinut ei toimineet noin korkeilla kierroksilla. LT4 venttiilit kevyemmät ja venttiilijouset jäykemmät. Nokan overlap 6 ast enemmän LT4. Jakopää teräspyörillä ja rullaketjulla LT4, LT1 valurautapyörät ja ketju ilman rullia jne...

Tossa on kyllä sattunut kaikki tosi hyvin kohdalleen. Erinomainen suoritus vakiokoneella!

Mulla on ratasäädöissä saatu koneesta +400 hp ja toistaiseksi paras vartti on ollut 12.828 / 180.12 km/h. Tosin laatikon synkrot on siinä kunnossa, että 1-2 ja 2-3 vaihtoja ei voi vetää lämä tiskissä, mutta silti... huima suoritus vakiolla ältsärillä.

Meidän ex-nelossa osimoilleen samat tehot ja katurenkailla 12.3/189 eli povataan Yorccille parannusta ensi kesän karkeloissa! LT-1 tosiaan erinomainen tulos vakiomosalla.

Kaikissa jutuissa on Lapinlisää 24 %.

On vakio (344 hp) C5 Hardtopillakin ajettu 12,99 ilman sliksejä Jenkeissä.

Ehkä eniten yllätti kulkuun kansien imukanavien kohdistaminen imusarjan kanssa. Selvä parannus näkyi kellossa useamman kymmenyksen. Kannen aukko on aivan erimuotoinen kuin imusarjan, kansista joutuu surraamaan reilusti jos haluaa hyvän. Pystyy tekemään kansia irrottamatta ja ilmaisia hevosia kun tekee vähän töitä.

Iso kiitos! Nyt sain varmuuden, eikä tarvitse enää sitä murehtia. :)

Mitä tarkoitit tuolla "ja se parempi kansi"?

Lueskelin vanhoja muistiinpanoja v. 2007. Tuolloin koneessa oli 1.6 vipat ja portatut imukanavat. 52 mm läppärunko, alikokohihnapyörät ja Hooker lyhyet peltisarjat sekä vakioputkisto takapöntöt "suoristettuna". Ajettu lentokentällä. Kun katsoo 60 jalan aikaa, pitorenkailla oikealla radalla olisi 12,9 mahdollinen ehkä.

Tässä samana kesänä Top Speed testi. Mittaus on tehty Racelogic Performance Boxilla.
J.K muistin että tuo 274.8 kmh oli kierrokset rajoittajassa eli 5800 rpm, muutaman kilsan olisi kulkenut lujempaakin mikäli rajoitin olisi ollut ylempänä.

189 loppunopeus viittaisi ennemminkin 450+ konetehoon. :salut:

Jos nyt oikein muistan niin 1997 kansi joka löytyy mm. Camarosta on ohuempi valu eli heikompi.

Mulla kulki vaparina AFR kansilla Comp 503 nokalla ja katuslikseillä 12,4-12,5 /
184 - 185 kmh.

Tehoa ei mitattu silloin mutta arvelin että n. 420 hv.

Millasilla 60 jalkasilla sait tuollaisia aikoja? Mulla viime kesän paras noteeraus oli 12.7@184.9@2.1. Onko sulla muuten manuaali vai automaatti?

Edit. Signaturesta päätellen manuaali

Manuaali on ja nykyään 4.10 perävälitys. Mutta 10 v sitten oli 3.45 vakioperä ja parhaimmat 60 jalan ajat muistaakseni 2- 2,1 sek Nitto katuslikseillä tavallisella katuasvaltilla. 0-100 4,4 sek. ja 0-60 mile 4,1 s. Nyt ahdettuna katurenkailla ei lähellekään noita aikoja, kun tahtoo suttailla kolmosellakin.

LT-1 tarkoititko takapöntöt suoristettuina muffler eliminatoreita?? semmoset löytyy itseltänikin mutta ovatten vielä pahvilaatikossa.

Kyllä tarkoitin. Luovuin niistäkin koska en pitänyt äänestä vaikka paljon vakiopönttöjä parempi kuitenkin.

En tiennyt, että tuolla on noin hieno nimikin.:D
Mulla on sitten ollut monessa autossa ihan itse tehdyt muffle eliminatorit.:cool:

Ei tarvitsekaan, lohkon kyljistä pitäisi näkyä isolla numerot 327. Se riittää.

Kysyn vielä tässä samassa ketjussa, vaikka ei liitykkään otsikkoon:

Miten saan alkuperäisen digitaalisen nopeusnäytön toimimaan 4L60E laatikon kanssa?

Sori, jos on väärä osasto.:confused:

Voi toki ohjata oikeaan osioon tai keskusteluun, jos on ollut aiemmin puhetta.

https://threepedals.com/press/gm-hig...-january-2003/
Vanha juttu tuossa lehdessä 11 LT1 Camaroa ja Firebirdiä joissa koneessa vakiosisuskalut paitsi vipat 1.6. Paras joka oli Camaro, kulki slikseillä kilparadalla 12,42. Parhailla oli 60 jalkaa luokkaa 1,8 sek. Auton paino 1525 kg kuskin kanssa. Jokaisesta autosta mitattiin imusarjan alipaine jotta varmistettiin että koneessa on vakionokka. Eli tuollaisia aikoja kulkee LT1 konetta avaamatta muutamilla bolt-on osilla kun pitopuoli on kunnossa ja hyvä kuski.

antaako toi vippasuhteen muuttaminen 1,5-1,6 paljonkin hyötyä ja onko mitään rullavippaa mikä olisi ylivoimasesti paras hinta/laatu suhteeltaan vaihtoehtoja kun tuntuu olevan vähintäänkin riittävästi.moottori on muuten aikomus pitää vakiona ja touhuta korkeentaa pakosarjojen ja muiden bolt on juttujen parissa..sanotaanko että haetaan halpoja hevosia.

Aiotko testata nykyisen suorituskyvyn jossain vaiheessa radalla? Kuulostaa siltä, että pitorenkailla saattais tulla miehekäs tulos.

Ps. Nämä jutut olis varmaan hyvä siirtää tuonne varttimailijorinoihin...

Jännä juttu on se kun ihmiset juttelee varttimailin ajoista, puhutaan yleensä vain moottorin tehoista, mutta eikö asiaan liity paljon enemmän kaikkea muuta kuten renkaiden pito, alustan toimivuus, auton paino, voimansiirron toiminta, kuskin taidot, auton kunto, kaikkien toimivuus yhteen, jne.

Elävästä elämästä löytyy esimerkkejä kun yli 500 hv Z06 Vettellä on ajettu 14,2 ja samanlaisella mutta eri autolla eri paikassa eri kuskin toimesta 11,7. Teho kertoo vain teoreettisen suorituskyvyn.

HotRod lehti testasi 2008 kahdeksan eri Crate Moottoria 1969 Chevellessä joka oli rakennettu varttimailille, auton paino oli 1500 kg, TH 400 laatikko, 4800 stall ja 4.30 perä sekä kunnon sliksit: ZZ4 350 / 355 hp kulki 12.44, ZZ 383 / 425 hp kulki 11.73 sek. Eli parhaimmillaan 12,4 aikaan tarvitaan vain 350 heppaa vaikka auto painaa 1,5 tonnia.

Toki varttiaikaan vaikuttaa kaikki nuo luettelemasi asiat. Puhuttaessa samanlaisista autosta tehoista saakin paremman käsityksen tarkastelemalla loppunopeutta eikä loppuaikaa. Pitorenkaat lienee suurin yksittäinen tekijä, jolla ajasta saa helpoiten useita kymmenyksiä pois meillä taviskuskeilla (millaiseksi siis itseni luen). Esimerkiksi, jos katsoo tuota sinun (16. postauksessa olevaa) 13.2@180@2.5 varttivetoa, niin 2.0 sekunnin 60 jalkasella (pitävimmillä renkailla), olisit varmaan ajanut n.12.5 s ajan, mutta loppunopeus olisi silti ollut samaa luokkaa, eikö? 13.2 sek auto ei kuulosta 400 heppaselta vrt. 12.5 sek auto. Sen sijaan 180 kmh:n loppunopeus kuulostaa 400 heppasen Vetten tulokselta riippumatta onko aika 13.2 vai 12.5. Ymmärtänet mitä haen takaa? :) Ja loppupelissä eihän hevosvoimilla ole merkitystä vaan sillä kenellä kello pysähtyy ekana...

Tämän päivän LT1 Chevyt liikkuu varsin liukkaasti. Luin Motor Trendin parivertailua Camaro SS 1LE vs Mustang GT. Tehot 455 vs 460 hp ja painot 1750 vs 1700 kg. Varttimaili 12,5/185 vs 12,6/184. Kovin juttu se että Camaro oli radalla 3,3 sek nopeampi ja nopeampi kuin Ferrari 458 ja Audi R8 V10 plus.
Alkaa olemaan alustat ja ajettavuus hyvällä mallilla. 0-100 kmh menee Camaro 4,3 sek. Eivät ole erityisen kevyitä autoja mutta lujaa pääsee.