Uudenvuodenlupaus
 

Uudenvuodenlupaus

Kas, keväällä tulee tasan 20 vuotta ekan Veten hankkimisesta. Ja sattumoisin 10 vuotta siitä kun seuraava jäi talliin odottamaan inspiraatiota.

No nyt sitä inspiraatiota on, joten on aika tehdä uudenvuodenlupaus: Z06 on taas ajossa vuonna 2020.

Wanha ketju löytyy Finnsharkista täältä:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6072

LS6-lohko on koneistajalla työn alla; toki ETA is unknown eli ei ole tarkkaa tietoa koska lohko on valmiina osien kiinnipulttaukseen. Mutta ei kaikkia osiakaan ole vielä tilattu. Jotain on kuitenkin valmiina:


GT35:set ahtimet näkyy kuvassa, mutta niitä ei asenneta moottorin ensimmäiseen versioon, vaan mennään testaten vaparina ensin. Syitä on monia ja ehkä yksi tärkeimmistä on se, että niin moni asia muuttuu kombinaatiossa, että haluan ensin testata, että homma toimii kuten pitääkin - ennenkuin ylipaine palaa kuvioihin mukaan.

Tavoitteena on ekassa vaiheessa mieto vapari katumoottori, joka ei käytökseltään eroa mitenkään vakiosta. Kulutus alle 10 litraa matka-ajossa 98-oktaanisella. E85:sta luonnollisesti kuluu se noin 30% enemmän, vaikka koitan sitäkin tietenkin optimoida. Riippuu vähän dynosta, saanko sillä staattisen kuorman niin, että saan optimoitua osakaasun/matka-ajon ennakkoa siten että polttoaineenkulutus on mahdollisimman pieni.

Tehotavoite on maltillinen 383-kuutiotuumaiselle vapari-LS6:lle, eli hieman alle 500 hevosvoimaa ja noin 600 nyyttonia vääntöä. Maksimiteho toivottavasti jossain 6600...6800 kierroksen välillä. Punaviiva 7100 rpm.

Hieman kombinaatiosta:

• - LS6-lohko, 4 tuuman strokerikampura, H-beam kanget, ahtokäyttöön tarkoitetut 11:1 männät
  - Pirkosen porttaamat 243 LS6-kannet vakioventtiileillä (sodium-täytteinen pakovena)
  - BTR Stage 1 nokka koska sellainen sattuu olemaan hyllyssä valmiina (224/230, .610"/.573" 115+2)
  - tuplajouset ja tönärit jotka tulee yllämainitussa paketissa mukana
  - LS9 7-kerroksiset MLS kannentiivisteet
  - Edelbrock Pro-Flo Tunnel Ram, vakio sähköinen läppärunko
  - jotkin bensakiskot
  - 2 x Hellcat 525 LPH bensapumput (toinen tankkiin, toinen ulkoisena), E85:sta kestävät bensalinjat
  - P59 PCM jossa E85 Flex Fuel omalla anturilla
  - 2 Bar MAP ”SD” ja samaan aikaan LS7 MAF 100-millisellä imuputkella
  - 660 cc Bosch suuttimet
  - 1 7/8 peltisarjat, 3 tuuman keskiputkisto kateilla, vakiot titaaniset takapöntöt
  - vakio Z06 vaihdelaatikko ja perävälitys (tässä vaiheessa)
  - virikytkin jonka merkkiä en muista

Sitten kun projektin seuraavassa vaiheessa ahtimet astuu peliin mukaan, vähintäänkin perävälitys muuttuu ja peltisarjat menee myyntiin. Tietenkin tässä vaiheessa myös 2 BAR MAPista alkaa olemaan jotain hyötyä. Kytkinkin vaihtuu samalla, varsinkin jos nykyinen alkaa luistamaan. Mutta se on sen ajan murhe se.

Taisinkin huomata jonkin viittauksen noiden pakosarjan jatkeeksi tulevien "ylimääräisten mutkien" hankinnasta CF:n puolella jo jokin aika takaperin.
:thumleft::thumleft::thumleft::thumleft::thumleft:

Mitkä ovat tarkemmat speksit noille GT35:lle?

Jostain ihmeellisestä syystä törmäsin tällaiseen kuvaan syksyllä, näistä Straightline Performancen sarjoista ei tainnut koskaan tulla protoja enempää:



Mitä tulee hyötysuhdeoptimointiin, histogrammin avulla pulssinpituutta seuraamalla voit vertailla erilaisia ennakoita, pienin pituus muut muuttujat vakioimalla tarkoittaa tehokkainta palotapahtumaa.

Mun uudenvuodenlupaus on se, että 2020 Corvette saa orkkisryyliset sivuputket kromisuojineen. Kallis investointi. Myös Trans amin voisi maalauttaa.

Yritin mittailla amatöörinä turboja ja taisi olla imupesän ja pakopesän halkaisijat jotain 61 ja 63 milliä tai sinnepäin. En muista järjestystä.

Inducer ja Exducer ei ole tuttuja termejä joten guuglailin niitä sitten jälkeenpäin.

A/R taisi lukea ahtimissa 0.63.



Joo näin tietty. Pitää kokeilla mielellään dynossa. En kattonu toimiko RTT tuossa P59:ssa, mutta saahan sitä Skannerilla muistaakseni reaaliaikaisesti kasvatettua ja pienennettyä kuitenkin.

Aah,tiedossa taas mahtavaa teknistä pornoa Pekalta.Vaikka olenkin vannoutunut vapari kaasaristi,niin nykytekniikkakin kiinnostaa kovin.
Mahtava juttu,että joku jaksaa ja haluaa jakaa tietoa :rock:

Hyvä Pekka, asia meininki!!

PB :rock:

Lupaan että joka vuosi ollaan lähempänä et Vettemeetti järjestetään Jäkessä, ehkä jo ensivuonna!

Kymmenen vuoden tauko nautiskelussa on minusta aika paljon liikaa, kun ihmisen ikäkin on vain muutamia kymmeniä vuosia.

Itse olen pyrkinyt aina siihen että joka kesä kumi laulaa. Tottakai se joskus tulevaisuudessa loppuu kuten kaikki muukin, mutta vuodesta -97 lähtien yhtään ajamatonta kesää ei vielä ole ollut.:D

Hieno juttu kuitenkin että Pekka palaa kehiin.

Jääkö etelän junareissut vähemmälle :confused: :)

Huom !
 

Jottei unohdu yksi tärkeimmistä Veekasiin liittyvistä asioista: Äänet.

Niin mieti Pekka vielä hetki. Turboilla menetät tuon asian, mutta remmiahtimella et. Toki muutaman hepan mutta mahtava saundi säilyy ja vastaa kaasuun. Tuon vuoksi minä en pidä turboista.

Kumiahan voi laulattaa muullakin tavalla... ja ympäri vuoden. ;)

Olisiko kyseessä GT3582R T3- tai T4-pakolaipalla, kompressorin ottopuoli 61 mm ja turbiinin jättöpuoli 62 mm.

Tuo pieni A/R tekee hyvää heräämiselle, mutta pakopaine noussee helposti korkeahkoksi kierrosten noustessa.



Kompurakartta näyttää tältä:


Teoriassa siis n. 700 hp/ahdin, mutta käytännössä toki vähemmän.

vieläkö se vanha nyrkkisääntö pätee, että kaksi pientä on aina parempi, kuin yksi iso?:rolleyes:

Vähän kai riippuu että mihin, jotkut kuulemma tykkää tuplasta enemmän.

Kyllä met lappalaiset tiiämmä tuon.

Toimittaja tuli tänne, kysyi ihmetellen lappalaiselta "mitä te täällä teette".
"No, kesälä met kalastamma ja naimma, talavela met emmä kalasta".

Hyvä Pekka!

Maililleko tätä värkätään ja jos kyllä niin kehtaako udella tavoitetta. 200mph ehkä?

Mut onko tämä auto tosiaan seissyt 10 vuotta käyttämättömänä? Itse kuuluun siihen jengiin joka tuumaa, että elämä on lyhyt mut Suomen kesä se vasta onkin.

Ihan kesäiseksi käyttöautoksi se on tarkoitus rakentaa. Ja onhan C5 jo tehtaalta suunniteltu varsin mukavaksi, eli sinne on helpompi mennä kuin vaikka nyt C4:een.

Maililla tulee varmaan käytyä ja sitä varten perävälitys vaihtuu 3.42:sta 3.15:n. Samalla normi-C5:een verrattuna lyhyemmät kolme ekaa vaihdetta tulee järkevämmiksi kiihdyttelyä varten. Ahdettuna ne on liian lyhyitä.

No onhan se. Tuli tuona aikana ajeltua & penkitettyä muitten autoja.. Ja olihan siinä muutakin, mutta näillä mennään.

Jos tuolla nokalla on tarkoitus mennä ja odotettavissa saattaisi olla tilanne jossa pakopaine kasvaa yli ahtopaineen, niin nokan myöhäistys saattaa saada jotain näkyvää aikaan. Säädettävä ajoitus ja venttiillikontaktin tarkistus pitää tietty pitäisi hoitaa tuota varten.

Ilmeisesti juuri tällaiset kiinankopiot on kyseessä.

Se olikin tiedossa, että pakopaine tulee jossain kohdassa vastaan, mutta ei ole niin kriittistä E85:n kanssa kuin normibensalla. Toki ei tässä mitään ihmeellisiä tehoja haetakaan, vaan käyttöautoon sopivaa kombinaatiota.

Kuulostaa ehkä hassulta, mutta tehojen suhteen vähän vähäisempi määrä olisi vaan hyvästä. Ajattelin kokeilla tällaista boksia ahtopaineen hallintaan eri vaihteilla:

"The Cortex EBC Complete Kit includes everything required for a full controller installation on most vehicles. This kit is intended for those who are installing a turbo on a previously naturally aspirated engine or who require a boost control solenoid, hose, fittings, etc. for a complete installation."


https://sirhclabs.com/product/cortex-ebc/

Aiheesta keskustelua Corvettefoorumilla:

https://www.corvetteforum.com/forums...t-control.html

Tää vois olla kätsy kanssa tuossa Cortexissa, eli seoksen ja ahtopaineen seuranta sekä niille fail safet (jos vaan onnistuu C5:ssa):


https://www.ls1gto.com/threads/corte...ar-ebc.841243/

Hyvä vinkki! Kiitos Kipi79!

Jos tuosta pakopaineesta tulee ongelma, niin pitää sitten miettiä vaihtaako kuitenkin nokan samalla. Melkein sama duuni kuitenkin.

Pakolämpätila-anturi on jo hankittuna, muttei pakopaineanturia. Mikähän sellaiseen sopisi? Jokin dieselin anturi ennen/jälkeen DPF:n tms? Tai jokin bensaturbon pakopaineanturi, jos niissä pakopaineita mitataan?

Totta tämäkin.

Siispä joudut koeajamaan autoni sitten kun se on taas ahdettu.

Oulussa treffataan kun autoni on valmis.

Ei jää. Junalla on kuitenkin kiva matkustaa ja 2020 kevääksi on parikin projektia odottamassa siellä teilläpäin.. :-)

Näin tehdään, Oulussa tulee käytyä kuitenkin 2-3 kertaa kesällä. Car Show vappuna jää nyt kylläkin väliin koska olen silloin New Yorkissa, mutta sinun kannattaisi tähdätä Ride in Oulu Motor Meetiin elokuussa tai hieman aiemmin Classic Motor Meetiin Haaparannalla. Noissa tapahtumissa ollaan aina paikalla.

Honeywell rst paineanturit kestää melkein mitä vaan, joku putkispiraali väliin, että on vähän viileämpää anturilla. Ulostulo 0-5v, 5V käyttöjännite. Eri painealueita.

Täytyy laskea vähän tarkemmin noita venttiilitapahtumia, niin näkee paremmin verrata turbonokkiin, ts. en vielä olisi huolissani nokan arvoista.

Ahdetuissa pitää joka tapauksessa ottaa huomioon ns. worst case paineiden vaikutukset venttiilijousia mitoitettaessa.

Pakopaine on ongelma E85:llakin, vaikka pakokaasunlämmöt ovatkin alhaisemmat. Alhaalta heräävä, mutta samasta syystä rajallisesti virtaava kuuma puoli vaikuttaa huipputehon kierroslukuun laskevasti, kuten käytännössä kaikissa turbollisissa (tehdasvalmisteisissa) käyttöautoissa näkyy. Joku oli kysellyt mahdollista NOS:n käyttöä CF:n puolella melko vastaavaan settiin, mutta sanoisin että lisää virtausongelmia entisestään kun tulee lisää pakokaasutilavuutta työnnettäväksi kuristavan turbon läpi.

Sakulta/Tuomakselta löytyy ratkaisu pakopaineen mittaukseen, putkispiraali oli käytössä, voipa olla että on juuri tuo Kipin mainitsema anturi. Pakolämpöjen mittaamisesta on täälläkin ollut juttua, eli on hyvin herkkä asennukselle ja reagoi selvästi ensiöputkikohtaista lambaa hitaammin => fail safe -toimintaan hitaanpuoleinen.

Onko nokkakortissa todella tuo 224/230, vai 223/230 kuten BTR:n sivuilla?
Voisi vähän katsella mitkä profiilit ovat käytössä.

Minulla on ollut n. 20 cm 4 mm teräsputkea johon olen kairannut M4 ulkokierteen päähän ja vastaavan kierteen pakoputken tai -sarjan kylkeen. Tuon putken päähän on sitten voinut laittaa vaikka letkun tai anturin joka mittailee pakopaineita. Tavanomaiset anturit ovat pelanneet hyvin eli kun putkessa ei ilma oikeasti vaihdu niin lämpökään ei oikein siirry.


Noita kierrejuttuja olen monesti tehnyt autoihin kesken dynosessionkin niin on jäänyt arvailut vähemmälle ja turhaa työtä pois kun tietää onko siellä painetta vaiko ei.

Tässä nokkakortti.

Pako on Comp Xtreme RPM for LS1 High Lift #3718.
Imu on Comp LSL #13016.

Kenelläkään LS-moottoriin sopivia stressilevyjä?

Takomännät odottaa tullausta Suomessa, joten pian päästään tositoimiin.

Pirrellä oli ainakin Lingefeltterin aikoihin.

Kysyppäs nimimerkki ftms. Sillä on ainakin ollut ls-koneen stressilevy.

Diamondin männät saapuivat.

Nyt stressaamaan eli levyjen metsästykseen.

Kiitos! Löytyi heti.

Jahas, jokos se vuosi vierähti... No näköjään.

Asiasta innostuneena kävin tänään kasaamassa alakertaa sen verran, että sain ykkös- ja kakkospyttyihin mäntä- ja veiviparin. Ilman männänrenkaita ja spirolockkeja tms.

Tämä siksi, että sain kairattua lohkoa strokerikampuraa varten. Tai eihän se kampura mihinkään ota, vaan kiertokankien pultit.


Sitten vaan lohko pesuun ja alakerran kasaus voi alkaa.

Mitkä laakerit valitsit? laita vaikka yv:tä. itsellä II-lohkon kasaus alkaa kun Laakeri valinta selviää.

Hieno Viper taustalla!

Edit - näytti olevan autosta oma triidi.

Way to go PekkaB!:rock: It brings bad luck to break the new year's resolution!!:cheers:

Vähän offtopikkia.

Kävin dynojannun luona eilen juttelemassa Moparin SKIMmin poistosta, mutta ei sillä ollut niksiä siihen.

Mut sen oma LS-projekti oli liikahtanut eteenpäin.

Vasemmanpuoleisella pienemmällä turbolla moottorista oli irronnut 1200 heppaa, mut kait se on sit liian vähän. Takoalakerran kanssa oikeanpuoleinen turbo lienee just passeli...

There is no such thing as off-topic when Pekka is in question!:rock:

Hieno homma, mielenkiinnolla odotellaan. Jospa tämä olisi jo tulevana suvena liikenteessä. Nyt Pekka pois sieltä duuni-hommista ja oma projekti eteenpäin!

Toki hepalla ja hepalla on eroa, toiset ovat kestävämpiä kuin toiset.

Jos oikein ymmärrän, kyseessä on single turbo -sovellus? Jos näin, niin helposti käy niin, että suurehkosta iskutilavuudesta johtuen riittäisi suhteellisen pieni ylipaine, siis verrattuna tyypillisiin 4..6-sylinteristiin ja 2..3000 cc koneisiin, mutta suurehko tilavuusvirta, jolloin ajaudutaan nopeasti heikon hyötysuhteen alueelle.

Ensimmäisessä viestissä kuvatun kombinaation käyttäytyminen (yksittäisen ahtimen osalta) kierrosluvuilla 2000..7000 rpm voisi näyttää kompurakartalle kuvattuna joltakin tuollaiselta, ja siis niillä "maltillisilla ahdoilla":



Teho- ja ahtopainekäyrät voisivat näyttää vaikkapa tällaiselta, jos kuuman puolen kuristukset eivät olisi esteenä:

Pekka hoi! Taas lähenee vuosi loppuaan!
Tää alkaa mennä jo kiusaamisen puolelle näin mielenkiintoisen projektin äärellä!
Ethän vain ole jo rakentanut tätä salaa,meille kertomatta:)

No vähän joo projekti venähtänyt. Ihan hävettää kun männänrengasviila on lainassa...

Siispä toin moottorin kotia työhuoneeseen. Tuossa se nyt jököttää. Tänään ei enäää tapahdu mitään mutta mahdollisesti ennen joulua voisi alakerta olla kasassa.

Nojoo,aikansa menee noin,mut jossain vaiheessa emäntää alkaa tuo huonekalu sylettää.