Vararam Ram Air
 

Onko kellään kokomusta advanced air technologyn Vararam ram air järjestelmätä ? Ideahan on sama kuin nykyisissä superkyykkä moottoripyörissä. Patopaineella kylmää hapekasta ilmaa Keulasta moottoritilan ulkopuolelta koneeseen. Kiinnostaisi kokeilla tuota C5 Z06 vetessäni. Oletettavasti ecun säätö hoituu riittävällä tarkkuudella happianturien säätämänä automaattisesti ? Eihän tuollaista patopainetta pysty dynossa simuloimaan.

Kaikella todennäköisyydellä ilmamassa-anturi näyttää väärin tuon kanssa vaikka et ajaisi kovaakaan joten kadulla MAF-käyrän ja mahdollisesti VE-kartan uudelleenkalibrointi on suotavaa. Lambdat korjaavat pienillä kuormituksilla seosta ja sen perusteella arvataan isoille kuormituksille sopivia korjauksia joten jos haluat kaiken toimivan kuten pitää, asenna laajakaistalambda jonka avulla tuo mainitsemani kalibrointi suoritetaan.

Kuinka suurista nopeuksista puhutaan?

Ram air esim. motarinopeudella lisää ahtoa 0.007 bar.

250kmh puolestaan 0.03 bar. Nämä lukemat saavutetaan jos kaikki on suunniteltu optimaalisesti.

Niinhän varmasti käy että ilmamäärä ei ihan vastaa Jatkuvasti mitattua arvoa, mutta kyllähän noissa nelitahtisissa mun entisissä RR kilpureissakin säädöt ja kartat ruiskulle ja sytkälle tehtiin dynolla kaikilla kaasun asennoilla ja kierrosluvuilla ja hyvin potkua tuli patopaineen kanssa radalla täyskaasulla. En tiedä miten tuo patopaineen vaikutus dynoss arvattiin ? Vai arvattiinko lainkaan mutta potku ainakin lisääntyi

Tuolla jenkkifoorumeilla hypettävät tätä ram airia ja sen vaikutusta ihan suoraan kiihtyvyysarvojen parantumisella pelkästään Vararam lisäämällä. Pitääkin tutkia asiaa paremmin, jos löytäisi tietoa.

Jenkkifoorumeillä kirjoitetaan vaikutuksesta 70-80 mailista ylöspäin ja varttimaililla noin max 0,3 sekunnin parannuksesta. Onhan tuossa konehuonetta kylmemmällä ilmallakin vaikutuksensa. Tuo kyykkäpyörien tehosota on jo vuosia ollut niin kovaa ettei niihin turhaan tuota patopaineista ilman ottoa kanavineen ole laitettu.

Suurin osa tehonlisästä tulee juurikin kylmästä ilmasta, ei itse paineesta. Varttimailillakin suurin osa ajasta ei ajeta kovin kovaa, liikkeelle kun lähdetään paikoiltaan.

Niin ne moottorit kuuluukin säätää, syötetään oikeat arvot kaikkiin sarakkeisiin.

Voisiko tuo painevaikutus olla sitten kuitenkin niin pieni että ilmamäärämittari ei mene sekaisin ja hyviin tuloksiin päästäisiin säätöihin koskematta. Se kun olisi puhdasta arvailua ja kokeilua joka ei ole kovin tehokasta...

Se painevaikutus voi olla tai on olematta. MAF mittaa isosta putkesta pienenpienestä pisteestä ilmankulkua perustuen ilman jäähdyttävän vaikutuksen mittaamiseen. Se näyttää väärin jo pelkän ilmansuodatinmateriaalin vaihdon jälkeen, saati sitten ilmaputkistomuutosten ennen ja heti jälkeen ko. anturin.

Siinä syy miksi joskus viriviriputsareilla teho tippuu verrattuna alkuperäiseen. Auto pitää säätää jotta se tietää minkä verran hertsejä anturilta tarkoittaa minkäkin verran ilmaa moottorille.

Ja se kapeakaistalambda lukee edelleenkin vain osakaasuseoksia ja arvaa loput tietämättä minkä verran ilmaa kulkee moottorin läpi kun seos rikastuu kuormittaessa.

Minulla oli ex ceefemmassa joku callaway jotain Hengityssydeemi, joka otti ilmaa syylarikammiosta siten, että Syylarikammion muoviin leikattiin reikä suodattimelle. Just kuten toi vararam.

Sen päälle taisi olla ******** kalliit dynatech peltisarjat. Harisen säädön jälkeen taisi olla mahtavat 363 hummaa paperilla. Todennäköisesti sama olisi ollut tulos ilman noita ”virityksiä”. Vaikka mainosteksti mukaan piti sata lisäkonia saada.

Älä tuhlaa rahaa noihin. Vieläkin veetuttaa nuoruuden hölmöilyt. Ceefemma on ihan hemmetin hienoa tekniikkaa vakiona. Erityisesti tuo Z06. Älä usko, mitä jenkkisaittien palkatut eri viritysosien puolestapuhujat sanovat.

Lisäksi minkä tahansa auton jälleenmyyntiarvo on vakiona parempi. Ja erityisesti nuo Z06 erikoismallit pitää arvoaan paremmin räpeltämättöminä.

RÄPELTÄMÄTTÖMINÄ!!!
Tämä sana toistuu usein monella foorumilla.
Miksei saisi räpeltää??Tiedän varmuudella muutamia mitä tahansa autoja ja vettejä,jotka räpeltelyjen jälkeen myyty pirun paljon isommasta rahasta kuin alkuperäisessä kuosissa oleva.
Sitäpaitsi jos harrastuksesta kyse,niin jälleenmyyntihinnalla ei merkitystä:cool:
Sorry OT

Kutosessa oli vararam pari vuotta käytössä


Keväällä otin pois ja on nyt ylimääräisenä, kun vaihdoin tilalle hurricanen ilmanoton, jossa korttimalliselle MAFfille suoraan paikka.


Valmistajan ilmoittamiin teholisäyksiin suhtaudun varauksella, mutta imuilma pysyy nyt ajossa 1-2 astetta korkeampana kuin ulkoilman lämpötila.

Sinänsä sama millainen tötterö on, kunhan sillä saa ulkoilmaa otettua, eikä konehuoneen kuumaa ilmaa, jolloin ennakot putoaa huomattavasti.

Totta kai saa jokainen omaa autoa räpeltää. Ja syy miksi räpeltämätön-sana toistuu foorumeilla ja autonmyynti-ilmoituksissa on se, että sellaisella saa useimmiten paremman kaupan. Räpellyksellä tarkoitetaan usein alkuperäisen moottorin virittämistä. Ei niinkään perus kunnossapitoa tai muuta entistämistä.

Mulla ois hiukan tarvetta tuollaiselle cold air boxille, joka kävis base malliin ja K&N suodattimelle. Mistähän löytäisi sellaisen?

Sama happimäärä, oli se kylmää tahi ei. Sori oli pakko :-D

Sama hapen suhteellinen osuus ilmasta mutta lämpötilasta johtuen eri tiheys, joten ei ole sama happimäärä tilavuusyksikköä kohden, mikä on se oleellinen juttu. Sori, oli pakko korjata, ettei mene ihan mutuiluksi.

Bolt-on osilla höystetyn vakiokartoilla olevan 03 C5 wot seokset huiteli pahimmillaan 11.4 ja vääntöhuipun kohdalla lähti naku ennakkoa -6 pois kartalta jääden jonnekkin 16-17 ast. joten kannattaa aloittaa vain ihan perus säädöllä. Nimim. Raisulla ämpäri keulalla vm85....