Automaatilla sudittelu
 

Voiko painaa vain jarrua ja vaihde 1 ja kaasua, vai miten homma menee ettei riko kalustoa. Kysellään kun en harrasta sudittelua.
Tämmöstä tulee mieleen kun katselee kiihdytysajoja ja Rimmin seikkailuita.

Jalka jarrulla vain niin kevyesti että etujarrut lukkiutuu ja takajarrut vielä ei lukkiudu. Auto voi ryömiä kevyesti eteenpäin jolla kontrolloidaan jotta jarrua ei paineta liian lujasti.

Älä paina jarrua ja kaasua samaan aikaan. Kaasulla kiihdytetään ja jarrulla pysähdytään:D

[quote=minnipossi]Voiko painaa vain jarrua ja vaihde 1 ja kaasua, vai miten homma menee ettei riko kalustoa. Kysellään kun en harrasta sudittelua.
Tämmöstä tulee mieleen kun katselee kiihdytysajoja ja Rimmin seikkailuita.[/

Ei ihan perusvehkeillä onnistu noin helposti. Tietysti ISO isolohko +1000hp helpottaa myös vähän:D

Ihan vakiolla C4 vettellä palaa hyvin edellä mainitullani tekniikalla. Jarrua kevyesti ja kaasupohjassa.

Onnistuu, mutta ei tyhjäkäynnillä….helpottaa huomattavasti jos on alkuperäiset +25v renkaat!
Ps. Niinkuin tiedät, isolohkolla ei tartte jarruun koskea!

Nyt Yorcci tohtorihattu päähän ja kalvot esiin :rock:

Burinikset vedän tosiaan painamalla vähän jarrua ja tarjoamalla siten sopivasti kaasua. Mulla on jarruissa hydrotehostin niin ei tartte hirveästi jarrua painaa - ei ole mitään Linelock:a. Radalla isoa vaihdetta heti perään silmään ja alan löysätä jarrua kun pyrkii kuitenkin poikittain.

Toimisiko sama esim. 350hp tehoista alkaen? Voisipa hyvinkin. Ei ole kokemusta. Mun alkuperäisellä 350cid/300hp koneella ei oikein sutinut ja sitten teholukemat alkoivat nousemaan. Kyllä kai Corvetten voimansiirto kestää burniksen ilman huolia. Liimaradan äkkilähtö on sitten toinen juttu.

Transbrake on sitten lähtöä varten. Siinä mulla on ykkönen silmässä, vedän TB-kytkintä ja TB:n solenoidi vetää pakin päälle ja laatikko on siten lukossa. Sytkäboxiin on valittu max kierrokset TB:llä (ja ennakkoa vähän pudotetaan) ja kun vapautan TB-kytkimen lähdetään liikkeelle. Periaatteessa talla on tiskissä siitä alkaen kun joulukuusen valot alkavat vilkkumaan mutta reaalimaailmassa ei taida toimia esim. Malmilla. Mut testaillaan tietty mitä tapahtuu jos valitsee vaikka lähtökierroksiksi 2500rpm. Sutiiko silitikin.

Tuolla tavalla saa pidettyä auton paikallaan tai ainakin rajoitettua auton liikettä, mutta voihan sen sudittelun tehdä pelkällä kaasullakin, jos vaan löytyy tarpeeksi jerkkua...

Vakio 240hp C4 automaattikin sutii kyllä ilman jarrua ihan hyvin, mutta vaatii erittäin päättäväistä kaasun käyttöä. Se pitää ns. runtata pohjaan ja korkeintaan kävelyvauhdista. Jos lähtee paikaltaan, niin ihan pieni hipaisu jarruun vasemmalla jalalla, niin saattaa saada renkaat jopa savuamaankin:cool:

Kiitos kaikille vastanneille, täytyypi joskus koittaa märällä asfaltilla tuota jarru pohjaan ja kaasua hieman yhdistelmää ettei riko paikkoja.

Ihan justiinsa tasan tarkkaan toisinpäin….ensin vaikka ihan kokonaan ilman jarrua kokeilet!

Onko tosiaan niitäkin jotka ei Corvettella sudittele. Menee kyllä kalusto vähän hukkaan ja myös elämä sekä nautinto. Mulla oli 17 vuotta pääpointti juuri suttaaminen. Eikä mitään koskaan hajonnut sen vuoksi. Takakumeja kyllä meni niin että en edes muista lukumäärää. Jos normirenkailla ei kestä suttailla, silloin autolla ei tee mitään tai kuskilla vielä harjoiteltavaa. Vetteä ei enää mulla ole mutta hyvin suttaa Trans Am myös ihan kaasulla kakkosellakin, ja kääntäessä kun polkaisee niin lisähauskaa tuo sivusladi.

Unohdin että kyse oli tomaatista, mutta tähän sopii sanonta, vanhassa vara parempi. Nimittäin C4 Corvetessa kuin myös C4 Camaro ja Firebirdissä koskaan perä ei pompottanut sutilähdöissä. Uudemmissa pompotusta on ilmennyt. Liian joustavat tukivarsien kumipuslat sekä moottorin korvakot.

Jos C5 kyseessä niin siellä on moottorin ja laatikon asetuksissa väännön rajoituksia mutta ne joilla olen ajanut on poltelleet ilman softamuutoksiakin jarrua vasten 2.73 ja 3.15 perillä. Niitä asetuksia muuttamalla sitten ainakin onnistuu mutta syystä ne siellä on, voi tulla muuten päiviselle asiaa kesken kesän :confused:

Koittanut enempi keskittyä siihen että voima välittyisi tiehen, ilman turhia sutimisia.
Taitaa olla ainoa varsinanen kuminpoltto isolohko C3sella 2012 Himoksen Corvette Meetissä, kun ohjelmassa oli kuminpoltto.

Juu ja koska kuminpoltto aiheuttaa suupielien korviin nousemista kuskilla sekä katsojilla,kannattaa ehdottomasti kokeilla.
Ehkä aluksi ilman yleisöä;)
Jos hajoaa jotain niin korjaa vaan entistä vahvemmaksi:cool:

ROTFLOL:D

Älä paina jarrua ja kaasua samaan aikaan. Kaasulla kiihdytetään ja jarrulla pysähdytään

Molemmat vaan pohjaan Heh. Korjaa varmaan typon.


En ole paljoa raaskinut burnista harrastaa. Olishan se kiva kun kytät tulis mittanauhan kanssa kattoo montako metriä sakkoja, vai oliko jo vanha joo oli..


Niin vähän tullut muuta kun sutii kun painaa pedaalia et millä vaihteilla työ oikein sitä teette jos tarkotus olis? C4 täällä pyörähti kokonaan ympäri kun vähän reilummin laitoin mutkassa valoista lähtiessä. Joo tietty Tarkoitushan se oli..