C6 hankkimassa
 

Omistuksessa ollut nyt n. 10v vm. 97 C5. Viimeiset pari vuotta on ollut tarkoituksena auto päivittää C6:seen, mutta jostain syystä sitä on aina kauden päätteksi tuon c5:sen talliin ajanut. Kai sitä on kymmenessä vuodessa joku kiintymys autoon kasvanut, mutta nyt on aika päästää irti ja siirtyä eteenpäin.

Etsinnässä on Z06 mallinen tai base mallinen ls3 koneella. LS2 koneellinenkin käy, mutta sitten pitäisi olla jotain erityistä kuten ahdin. Vanha vitonen on automaatilla, mutta kutonen saisi olla manuaalilla.

Z06 kiinnostaa rehdisti enemmän, mutta kuten monessakin asiassa googlea ei kannattaisi käyttää. Vaan nyt on sellainen kuva että kaikissa on ongelmia venttiilinohjaimissa ja jollei niitä päivitä, niin moottoria saa käyttää verkonpainona. Onko homma tosiaan näin ja jos on paljonko tarvitsisi budjetoida lisää että saa yönsä nukkua vähän rauhallisemmin. Mitä muuta kannattaa samalla päivittää jos konetta lähtee availemaan ja minne kannattaa suomessa suunnata tämän kaltaista hommaa suorittamaan? Itseltä autojen kanssa perus hommat sujuu jatkuvasti paremmin ja tehdessä oppii, mutta tuossa kohtaa saattaa itseluottamus hommaa aloittaessa murentua.

Onko Z:ssa jotain muuta mitä tarvitsee tutkiskella tarkemmin kun valintaa koittaa tehdä?

Grand sport-malliakin katselin koska Z06 ulkomuoto houkuttaa eniten, mutta jos rahaa sen verran laittaa kiinni niin sen mielummin laittaisi sitten tuohon Z06. Jotenkin tuntuu että siinä saa rahalle enemmän vastinetta, voin toki olla väärässäkin.

Ls3 konehan tulee 2008 vuosimallista ylöspäin ja koneena vaikuttaa kovinkin luotettavalta. Onko tuollaista mahdollista ahtaa suomessa laillisesti vai polkevatko byrokraatit mut suohon jos tuollaista edes kuvittelee. Ahdettuja suomessa on ollut tasaisesti myynnissä, mutta ovat olleet tuolla ls2 koneella. Joten siitä tehnyt päätelmiä että joku pykälä estää uudemman mallisen ahtamisen.

Onkos näissä 2008-2013 jotain mitä tulisi katsoa tarkemmin?

Mahdollisuus on lähteä myös hakuretkelle, Ruotsiin, Saksaan tai vaikka Viroonkin jos sopiva yksilö löytyy. Verotus noissa on myös melko mielenkiintoinen kun noita päätöksiä selailee, tuntuu että välillä on päätöksiä tehdessä arvontalaulu raiannut normaalia reippaammin.

Tässä olis nyt talvi aikaa pohtia, joten kaikki hyvät vinkit on avuksi :)

Moi Aleksi.
Itselläni on samanlainen polku, mutta vain nopeammassa syklissä. Ostin 10 vuotta sitten autom. C5:n (-97) ja sitten neljän vuoden jälkeen ostin tämän nykyisen C6:n, jota olen nyt hiljalleen kaupitellut eteenpäin, koska haluan C7:n. C8:n minulla ei ole varaa, joten mennään generaatio kerrallaan ilman ylihyppyjä.

Myynnissä olisi siis, noin 70tkm ajettu base C6 manuaali laatikolla ja e-force ahtimella. Autossa on alusta vaihdettu Z06 mallin osiin ja jarruihin sekä auto on rekattu ahtimelle. Nyt olen ostanut myös uudet jakkarat autoon C7:n stanu-jakkarat, joiden sähköjen liitäntäkaapeleita olen juuri ostelemassa yksinkertaisen ja nopean asentamisen toivossa.

Asustelen Vantaalla ja voin esitellä sekä kertoilla lisää vaikka tallilla Kaivokselassa, jos tuo kärpänen todella puree sinua.

Terve!

Juu, lueskelinkin joskus threadin läpi tuosta e-force projektistasi. Vaikuttaa ihan toimivalta paketilta. Laitan sulle yv:tä autosta.

LS7 tarinaa...

Itse en ole tuota murehtinut, ajettu on katua, rataa ja mailia, ja vielä on kasassa pysynyt, nyt 45tkm mittarissa. Jake teki wiggle testin joskus 15tkm kohdalla, silloin oli ainakin vielä kaikki välykset spekseissä.

Kansien fiksaamisen kustannus riippuu tietysti toteutuksesta, halvimmillaan ja omalla purku- ja kasaustyöllä voi varmaan selvitä alle parilla tonnilla, mutta vähän (väitetysti) paremmilla komponenteilla jenkeistä core exchange -konseptilla maksanee noin 5 tonnia veroineen.

Barum on tämän(kin) asian suhteen erikoisasiantuntija, kannattaa kysellä.

-Eddie-

:salut:

"Burn!", taisin jonkun kuulla sanovan taustalla. Taidokkaasti ja kerrassaan ovelasti aseteltu sanavalinta. :)

On kuitenkin hyvä muistaa nähtävästi jo vuonna 1928 pääasiallisen muotonsa saanut toteama: "Asiantuntija on sellainen, joka tietää yhä enemmän ja enemmän yhä vähemmästä ja vähemmästä kunnes lopulta tietää kaiken ei mistään". Erityisasiantuntija lienee jotakin asiantuntija potenssiin kaksi, eli vielä huonommin menee.

Ketjun aloittajan asemassa en tuon nojalla arvaisi hukata aikaa kääntymällä minun puoleeni. Itse kääntyisin Kääklen hakutoiminnon puoleen, foorumin oma hakutoiminto kun on mitä se on, vaikka toki oleellinen asiasisältö foorumilta löytyykin.

Laitoin Yv

Mä kuskasin itse kannet Jenkkeihin samalla kun menin lomalle, mahtuivat sopivasti yhteen matkalaukkuun ja painokin pysyi aisoissa. Toi kansi swap on kätevä, annoin valmiit speksit millä kamoilla kannet haluaa ja lähetin omat heille kun pääsin USAan, viikon päästä oli uudet tilalla, maksoi muistaakseni 3500 dollarin kantissa.. american heritage performance oli puljun nimi.

Eihän se nyt mitään rakettitiedettä ole. Oikeesti. Ajaa sen minkä kestää ja korjaa jos tarvii:cool:
Edit: ihmisten tekemiä työntötankokoneita. Vaihtaa vaikka koko moottorin.

3500 dollaria maksaa kansien korjaus, mitä sitten maksaisi kokonaan uudet kannet?

Summitin hinta yhdelle kannelle tuossa. Jossain toisessa nettikaupassa näkyi olevan maininta "discontinued". Tuohon sitten rahti, tulli ja alv. En muista enää, oliko hartsupin kannet lisäksi portattu AHP:n toimesta, mutta ainakin niissä oli ne voitelu-uralla varustetut pulverimetalliohjurit.
Joo, ei ole monimutkaista, mutta katkennut pakoventtiili vie todella helposti koko koneen mennessään. Korjatessa tarvitsee ehjän lohkon, todennäköisesti ehjän öljypohjan, ainakin yhden ellei parikin veiviä, männän, yhden ehjän kannen, samalla tulee tehtyä se täysi kansiremppakin ja veikkaan että öljypumpun uusiminen on myös listalla kun sen läpi on mennyt sen verran silppua. Huonolla tuurilla osia vaihtuu vielä enemmän, jolloin long block alkaa houkutella.

Hyviä kansia saa halvemmallakin, esim. Trick Flow LS7 kannet alle 1500 usd kappale. Veroineen rahteineen suomessa n. 3800 € pari.

Tuohon hintaan imuventtiilit ovat rosteriset, eli massaa on tuntuvasti titaanisia enemmän. Hinta kohoaa selvästi kun tilalle vaihdetaan titaaniventtiilit. Sinänsä noille on jopa Carb-hyväksyntä vakiokansien tilalle.

Mikähän noissa mahtaa olla dekkitason paksuus? Eli noiden vakiokansia parempi soveltuvuus ahdinkäyttöön nelipulttisen lohkon yhteydessä.

Gmpp julkaisi pari vuotta sitten LSX-SC -kannet erityisesti ahdinkäyttöön, mutta pelkät tyhjät koneistetut kannet maksavat $3900, ilmeisesti per kpl :shock:

Juu, kuten tuossa aikaisemmin fiksusti mainittiin niin pahimmassa tapauksessa pääsee vaihtamaan koko koneen. Vaikkakin se epätodennäköistä onkin niin sitä on valmis mielenrauhasta vaikka vähän maksamaan.

Tällä hetkellä kyllä pahasti näyttää siltä että tuollainen Z:ta houkuttelee liikaa ja yksi sopiva ehdokas olisi tarjolla. Olisi valmiiksi jo kyseinen remppakin tehtynä, niin voi sitten uskotella itselleen kaiken olevan hyvin :) Nyt jos saadaan myyjän kanssa neuvoteltua molempia mielyttävä hinta. Niin ongelmaksi enään jää että mihin auton laittaa säilöön kun tuo c5 majailee vielä tallissa, mutta se ei jotenkin kuulosta hirveän suurelta ongelmalta että on hetken aikaa pari vetteä...

Kyllä sitä nyt lopulta kauppoihin päästiin eli Ruotsista olisi tarkoitus 2006 vuotinen Z06 rantautua kotiin parin viikon sisällä. Autossa tosiaan yläkerta rempattu n. 10tkm sitten, niin ei tarvitse sitä alkaa ensitöikseen avaamaan.

Vanteista tarvitsee keltaiset teipit poistaa ja tuulilasista keltainen corvette-teksti myös veke. Niin mielyttää omaa silmää paremmin.

Lisäksi tekisi mieli avata nuo etulamput ja teipata tuo keltainen pohja mustaksi niin toisi paremman ilmeen keulaan.

Koitin vielä laittaa kuvankin tähän, toivottavasti näkyy :)

Onnittelut hankinnasta, hyvältä näyttää :rock:

Onnittelut! Näyttää ja kuulostaa soivalta peliltä. Aikomasi muutoksetkin natsaavat täysin omiin mieltymyksiin. Nam :rock: Z:ta myös omalla listalla seuraavana, joku päivä se sieltä…

Oliko tuosta kansirempasta tarkempia tietoja? Jos vakiokannet ja niihin laitettu pronssiohjurit tai K-linerit, mutta vakioventtiilit, ohjurit kuluvat nopeahkosti uudestaan remppakuntoon. Jos vaihdettu umpivartiset rosterivenat pakopuolelle, on siellä todennäköisesti myös tuplajouset kauttaaltaan, saattaa venttiilikoneistossa olla Katechin Spintron testin tulosten nojalla epästabiilisuutta vakiota alhaisemmilla kierrosluvuilla.

"Kaikki venttiiliohjaimet vaihdettu ja kohdistettu oikein, kaikki pakoventtiilit vaihdettu, venttiilin istukat korjattu, uudet jouset titaaniset venttiilijousen pidikkeet ja tiivisteet, uudet paremmat keinuvivun laakerit." AK-Racing Vettespecialisten näkyy olevan rempan tekijänä. Hintaa ollut 39 900 KR

Tuon enempää ei ole tietoa, toki hommaa pääsee tutkailemaan tarkemmin kun auto kotiin saapuu. Jos oikein jää vaivaamaan niin voin vielä rempan tekijälle soittaa ja kysellä tarkemmin. Kovin ainakin ruotsin vette foorumilla pitivät AK-Racingia pätevänä tekijänä remppaan, mutta mistä näistä tietää :)

Taitaa olla tämä paketti, eli pronssiohjurit ja vakioventtiilit + hieman vakiota jäykemmät joko PAC tai PSI -beehive laatujouset.

Ilmeisesti vakionokka, joten kuormitukset ei juuri eroa vakiosta, usein yhdistelmään kuuluu lisäksi virinokka, jolloin kuormitukset ovat korkeampia. Jossain vaiheessa voi olla hyvä tehdä heiluttelutestiä miten ohjurit ovat jaksaneet.

Hieno auto !

Diggaan :rock:

Itse repisin myös mainitsemasi teipit pois !

Mulla jäi Kutonen ostamatta, koska menin kurkkimaan vieraisiin pöytiin….

06 C6 Z06 ihan paras numerosarja!

Ja hienon värinen myös.

Tuollahan tuo myyntiilmoitus on.
https://www.blocket.se/annons/kalmar..._byte/97837806

Juu, sama auto :)

Nyt on mielenkiintoista nähdä minkälaiset verot verottaja tähän arpoo. Oma veikkaus on 12te, mutta verottaja osaa aina yllättää tulkinnoillaan. Hyvä esimerkki on CHEVROLET CORVETTE Z06 7.0 2D COUPE 377KW 2018-03-29 2007-02-13 47 13,887.40

ja vuotta myöhemmin samanlainen CHEVROLET CORVETTE 7.0 2D COUPE 377KW 2019-05-15 2007-04-13 45 15,629.41

Ei täysin aukene mulle tämä logiikka, mutta ehkä kannattaa vaan toivoa parasta ja laittaa kättä taskuun kun verolappu tulee :D

Ihan mielenkiinnosta ilmoo sitten paljonko verottaja vetää välistä tästä kaunokaisesta.

Juu, infoon tänne kun saan joskus päätöksen :)

Sorry OT, mutta huomasin vasta nyt että verottaja on ryhtynyt antamaan ennakkoratkaisuja yksittäisen ajoneuvon verotusarvosta ja veron määrästä. Aiemmin ei antanut, nyt ratkaisu on verottajaa sitova 3kk ajan.

Maksaa tosin 250,- joten ihan ilmaista homma ei ole. Jos nyt olis sopiva C6 ZR1 kiikarissa, niin voisi vaikka selvittää... :)

-Eddie-

Tämä on hyvä juttu jos jotain harvinaisempaa on hakemassa. Muistan, kun YK joukkoihin hain vuonna 2000 ja riitti kun verottajalle/tullille laittoi sähköpostia ja kysyi, että millainen vero tähän ja tähän tulisi?

Auto on vihdoin saatu talliin säilöön. Meinasi jo jossain kohtaa usko loppua että päätyykö auto koskaan Suomeen saakka. Auto noudettiin liikkeestä ja kuljetettiin satamaan odottamaan Suomeen lähtevää autorekkaa. Kuski joka auton haki olikin tehnyt peliliikkeen ja jättänyt avaimet autoon. Ovet lukkoon, klassisesti akku tyhjäksi ja avaimet lukkojen takana autossa. Onneksi myyjäliikkeen kaveri onnistui puhelimitse neuvomaan jipot miten kuljetusliike pääsi avaamaan auton ovet ja pääsivät laittamaan uuden akun tilalle.

Onko kellään kokemuksia teippien poistosta ikkunasta? Mikä mahtaisi olla fiksuin tapa poistaa tuo kuvassa näkyvä Corvette-teksti etuikkunasta? Vanteista teipit tuntuu lähtevän kohtuu helposti irti, niistä ei ongelmaa koidu.

Autossa on asennettuna putkiin QTP:n 3" Electric Cutout kit, ihan hyvä että nappulasta saa luukut kiinni niin pysyy välit naapureihinkin :D Onko näistä cutouteista kokemuksia, ovatko kovin vikaherkkiä?

Vielä yksi kuva talven harmauteen.
Attachment 16683

Oih, niin kaunis! Itse olen antanut teipeille kevyesti lämpöpuhallinta ja rapsutellut kynnellä pois. Mahdolliset liimajäämät sitten pois bräkliinillä. Pakko sano vielä kerran, on se niin kaunis!

Vettesmåland on hyvä paikka ostaa Corvette. Oman C5:n ostin sieltä keväällä 2009. Omani toin ajamalla Högsbystä Tukolmaan ja sieltä Mariellalla Turkuun ja suoraan tulliin tarroja hakemaan.

Kuumailmapuhaltimella teipit perinteisesti irroitetaan.

Varaovasti lämmitetään ja kokeillaan missä vaiheessaa alkaa teippi irrota !

Ei ole vaikeaa !

Yliteippaukset ja ikkunatummennuksetkin antautuu parhaillaan ihan kulmasta rapsuttamalla, joten tuskin edes kuumailmapuhaltimelle tarvetta. Liimat pois esim. Autoglym Intensive Tar Removerilla.

Mä voisin tuoda sulle yhden takalasin rapsuteltavaksi. Ei meinaan lähde millään muulla kuin kumilaikalla ja silläkin todella huonosti. Luovutin muutaman tunnin ja kämmenen kokoisen alueen jälkeen ja ostin suosiolla uuden lasin! Ai että kokeilinko sitä ja tätä ja tuota. Prkle! Sitä vaan, että joskus voi olla myös vaikeaa ;)

Kiitoksia vinkeistä! Varaan mukaan ton kuumailmapuhaltimen, tarranpoistajaa ja pitkät hermot. Pelko on että toi viimeinen pettää ensimmäisenä :D

Vette Smålandista jäi kyllä itsellekkin todella hyvä kuva, heidän suhteen kaikki toimi erinomaisesti.

Teipit lähti tosiaan mukavasti irti kuumailmapuhaltimella, tarranpoistajalla ja pienellä rapsuttelulla. En vielä poistanut noita keltaisia rinkuloita vanteista kun kaveri oli sitä mieltä että mustat vanteet hukkuvat mustiin renkaisiin ilman rajaavia rinkuloita. Tarvii vielä ihmetellä ja pohtia mitä niiden kanssa lopulta tekee, siinä ei kauaa mene jos/kun ne päätyy poistamaan.

Seuraavaksi pitäisi irroittella puskuria jotta saa lamput irti ja pääsee maalaamaan sisukset mustiksi. Kunhan vaan löytäisi aikaa tähän projektiin jostain.

Tänään oli pakko hieman starttailla ja fiilistellä hurinaa, kyllä se ajokuume sieltä hiipi kun koneen löi käymään.

https://youtu.be/_mg5VsGq3Xw

Makuasioita, mutta itse jättäisin keltaisen värin sekä vanteisiin että umpioihin.

-Eddie-

Makuasioita kuten todettu, minä jättäisin ehkä vanteisiin, mutten umpioihin. Toki Black Edition on yksi tyylisuunta, eli kaikki on mustaa.

Ei ole vette, mutta antanee kuvaa:



Itselläni on mustassa kutosessa täysmustat vanteet, ja omaan silmään toimii. Kutosessa punainen raita sopii/kuuluu mielestäni musta zeta + Cup wheels yhdistelmään (joka Eddielläkin on):



Musta umpio ei-mustassa autossa toimii erinomaisesti ja parantaa visuaalista ilmettä.






Päinvastaisessa tapauksessa, ts. värilliset umpiot mustassa autossa, lopputulema vaikuttaa siltä, että kyseessä on kolarikorjaus ja ebaystä löytyi vain värilliset umpiot, joita ei myyntifiksausessa haluttu maalata, kun umpioiden avaaminen on niin työläs homma. En nyt löydä tähän hätään kuvaa, mutta olen nähnyt sekä keltaiset että punaiset umpiot mustassa autossa, eikä omaan silmään toimi mitenkään.

Juu, antaa rinkuloiden tosiaan olla ja pohtii niitä sitten kun on hetken saanut autoa auringonvalossa tuiottella.

Umpioista olen täysin samoilla linjoilla että mielestäni parantaa auton visuaalista ilmettä. Keula on rehdisti liian isolta alalta keltainen kun umpiotkin ovat keltaiset. Onneksi youtubessa on selkeät ohjeet homman tekemiseen :)

Kyllä auto on hieno ja värikin sopii.

Maailman tilanteen ja suomen vasemmisto hallituksen huomioiden suosittelen että laitat siihen Nato maan kilvet;)

Taitaa oleellisempaa olla, että viet sen Nato-maahan.

Svantella olis kanssa hieno race-teipattu musta/keltainen Zetori myynnissä... :cool:

-Eddie-

Mittariston kuvassa 32,5 tkm ajettu, ilmoituksen tekstissä 45,7 tkm. Liekö ollut myyntitilillä pidempäänkin.

Näytti olevan Ruotsin puolella Callaway c6:nen myytävänä. Mitenhän noi verot menee versus normi
C6:nen. Ilmon mukaan pitäisi olla ainoa Ruotsissa joten
luulisi ettei ole montaa Suomessakaan?

En tiedä mutta luulen, ettei tuolla SC606:lla ole erikseen EU-tyyppihyväksyntää. Verot tällöin Suomessa samanikäisen Grand Sportin mukaan, lisäksi riemu ahtimen ja muiden muutosten katsastamisesta.

-Eddie-

Eilen tuli verottajalta päätös ja rahatkin siirtyi jo verottajan kirstuun, kumpa saisi edes korvamerkitä ne Ukrainan aseapuun :) Arvontakone arpoi veroksi tällä kertaa 12 353,27e.

Olis selkeästi kannattanut tuoda auto jo 2018, silloin täysin samoilla ajokilometreillä ja vuosimallilla olis päässy maksamaan 11 561,23e...

Autoveroa määrättäessä veroviranomaisen tulee varmistua siitä, että maahantuotavalle autolle ei määrätä enemmän veroa kuin vastaavissa Suomen rekisterissä olevissa autoissa on jäljellä.

Valitusta perään vaan…

-Eddie-