2006 C6Z wheel hop
 

Mahdollisesti tuttu aihe monelle. Varmaan sama vaiva base-mallissa, eos.
En myönnä enkä kiellä etteikö kuljettajassakin ole vikaa, mutta koska kuljettajaa ei tätä paremmaksi näytä saavan, niin siirrytään auton kimppuun..

Joe näyttää tätä korjatessaan päätyvän aika usein moottorin ja vaihteiston tukien vaihtoon ja uusiin iskareihin.

Omalla katiskalla rullattu pian 70tkm ja näyttäisi että OEM iskarit. Joten ehkä hyvä päivittää joka tapauksessa. Sama juttu moottorin ja vaihteiston tukien suhteen.

Vahva budjettiluokan ehdokas iskareiksi olisi joko Bilstein Sport tai DRM. Moottorin ja vaihteisto tukien suhteen hyvää lukenut Hinsonin tekeleistä. Jos on kokemusta puolesta tai vastaan tai muita ehdotuksia niin sana on vapaa.

Iskarit: https://www.dougrippie.com/drm-corve...ilstein-shocks

Tuet: https://hinsonmotorsports.com/collec...bo-c6-corvette

Mun kokemuksen mukaan varsinkin moottorin tyynyt tekee tota. Edellinen ahdettu C5 oli ihan kamala pompottamaan kun veti kakkosella raitaa, mutta Hinsonin moottorityynyjen jälkeen rauhottui. Iskarit oli Bilsteinit.

Nykyinen C6 oli ~67k ajettu ku tuli mulle ja toinen moottorin tyyny oli jo palasina. Laitoin sinne Silver projectin tyynyt (älä kysy miksi) ja en tykännyt, liian kovat. Nyt pöydällä odottelee Hinsonit, jotka totesin hyväksi jo C5.

Omaani vaihdoin hinsoni tyynyt moottoriin ja perään. Samalla päivitin coilovereilla. Hyvä tuli eikä pompi.

Mulla zetassa auttoi:
1) aFe:n polyuretaanipuslat kaikkiin tukivarsiin ja takaiskarin alakiinnikkeeseen
2) Hinsonin moottorituet (kannattaa ottaa matalampi malli)
3) Hinsonin tasauspyörästön tuet
4) Bilsteinin iskarit.

Paransi ajettavuutta myös melkoisesti.
ZR1:ssä on muuten vetoakselit eri painoisia estämään wheel hopia.

Hyviä kommentteja, tänks!
Rupesin selvittelemään moottorin tukien vaihtoa youtuubin ihmeellisestä maailmasta ja voihan ******** näyttää työläältä hommalta?

Osaako kukaan omakohtaisella kokemuksella sanoa riittääkö etuapurungon pudotus pulttien sallimissa rajoissa ja moottorin varovainen tunkkaus hieman ylöspäin? Vai pitääkö irrottaa jousi jne?

Miksi lyhemmät puslat moottorille? Onko riski moottorin osua runkoon?

Paino on osa kuviota ja oikeastaan vain seuraus. Toinen, olikohan oikeanpuolimmainen, on huomattavan paljon paksumpi luokkaa 40 mm, eli sillä on haettu vetareille toisistaan sopivasti eroavia ominaistaajuuksia, jotka eivät ole toistensa monikertoja.

Tarina kertoo, ettei siitä ollut juuri apua, vaan zetorikin wheelhoppaa. Voimansiirron järeämmät tyynyt ja riittävästi voimaa, että jaksaa kunnolla piirtää ovat kuulemma ne oleellisimmat lääkkeet.

Muistelen että vakio L98:lla kevyesti jarrua vasten lähti 255:set sulavasti savuamaan eikä pompottanu yhtään.. nyt hieman kutitellulla LS7:lla ei pysty samaan ilman että putoaa hampaat suusta ja lätsä päästä. Jotta oletan ettei tämä voiman paskan puutteestakaan pelkästään johdu :D ..mutta eihän sitä koskaan tarpeeksi oo..

Asensin itse moottorituet pari vuotta sitten, muistuu vielä pari juttua:
1) pyörät kun irti niin pääsee sivusta irrottamaan tukien pultteja
2) molempien pakosarjojen kiinnitys midpipeen irti, niin moottoria voi nostaa
3) apukuskin pakosarja irrotettava jotta tuen saa vaihdettua
4) riittää, kun laskee apurungon pultin mutterien varaan mahdollisimman alas
5) tarkkana moottorin nostamisen kanssa ettei imusarja osu
6) otin Hinsonin lyhyemmän tuen koska pitemmässä oli monilla ollut haasteita saada imusarjan (mm. MSD) korkeus kohdalleen ja halusin moottoria hieman alemmaksi jotta putket asettuivat mielestäni hieman paremmin

Okei.. ei nyt aivan tekemättömältä paikalta kuulosta. Mullon Kooksin pakosarjat (https://kooksheaders.com/headers/lon...06zr1-corvette) jotka joko helpottaa tai vaikeuttaa käsiksipääsyä tukiin..
Mietin kyllä sitäkin jos vaan sahaisi vanhoista pultit poikki laittaiski nämä AMT:n (https://amtmotorsport.com/products/c...n-motor-mounts) tuet niin ei tarvisi ehkä purkaa autoa saati vääntää konetta ylöspäin ja eturunkoa alaspäin niin paljoa..

Joo, varmaan helpoin laittaa nuo AMT:t (joita corvetteforumilla kehuttu) ja sahata pultit vanhoista tuista.

En omista kyseistä rakettia mutta ihmettelen ettei kukaan puhu runflat ja PCM asiasta.

LS3 Camarossa on vakiosäädöissä myös PCM asetuksissa wheel hop. Minun autosta Pekka poisti tuon.

Myös runflat Pirelli pomppi verrattuna normi Misukkaan.

Kiinnostava kommentti :idea:
Suht ok misukan super sportit alla muuten vakiokoossa paitsi 19"+20" halkasijalla.. Varmaan tuo matalampi profiilikin herkistää pomputukselle, mutta tuntuis ettei se täysin nyt siitäkään voi johtua.

Sen sijaan tuo PCM asetus oli yllätys. Voisiko semmoista olla tarjolla. Jännä ettei omaankaan silmään ole jenkkifoorumeilta osunut. Voisikohan tuommonen säätö olla ja mitä se voisi tehdä :confused:

edit. Nyt kun tuli PCM asiat puheeksi, niin tässä omassa autossahan (EU malli) ei saa "competition modea" luistonestonapista päälle mitenkään. Ei mitenkään. Sen sijaan sen välimallin moodin saa päälle, jossa voi esim donitseja vedellä marketin pihassa ja jonkin verran pidempääkin sladia, mutta selkeästi huomaa sladissa että systeemi pyrkii suoristamaan autoa jos liian poikittain meinaa mennä.. Tuli nyt vaan mieleen, että voisiko tuo välilmalli potkia vastaan suorallakin burnista vetäessä ja aiheuttaa wheel hoppia..

Olen muutamat tyynyt vaihtanut ja tuohon on monta tapaa. Etukelkan laskeminen pulttien varaan ei riitä, koska moottoria ei ihan kauheasti voi nostaa ja tyynyjen pinnapultit ovat tosiaan pitkät. Tuossa kohtaa kuitenkin toimii, kun ottaa moottorin kannakkeet irti moottorista. Pakosarjoista riippuen kannakkeiden irroitus onnistuu helpommalla tai sitten on enempi hommaa. Aina voi tietysti ottaa pakosarjat pois, jolloin kannakkeiden irroitus ja itse kumien vaihto on helppoa. Mulla on pfadt pitkät sarjat ja niissä on vähän enempi työtä ottaa pois niin viimeksi tiputin vaan kelkkaa kunnolla niin paljon, että sain tyynyt vaihdettua.

Nuo AMT tyynyt on rakenteeltaan semmoiset, että veikkaan niiden olevan todella jäykät ja moottorin värinät tulevat reilusti koriin. Pidän Hinsoneita paljon parempana vaihtoehtona. Nämä on tietysti makuasioita, että ketä mikäkin määrä lisäfiilistä hytissä häiritsee.

Kertapainallus tosiaan poistaa euromallissa sutimisen eston täysin, eli ei aiheuta siinä moodissa mitään pompotusta. Tätä moodia pidän yleensä itsekin päällä. Sivuttaisluistoa pyrkii edelleen pitämään kurissa jollain tasolla, kun kulmaa alkaa olla tarpeeksi.

ECM:ssä on vakiona päällä Wheel hop control, joka tiputtaa tehoa automaattisesti, kun ECM huomaa, että takarenkaat alkavat pompottaa. Tarkoituksena tietysti estää paikkojen hajoaminen. Olen kokeillut sitä omassa autossa päällä ja pois ja aina sutii puhtaasti. Sitä en sitten käytännössä tiedä, että voiko se jossain tilanteessa jopa pahentaa pompottamista, jos autolla on taipumusta siihen, mutta en usko sen olevan ainakaan juurisyy pompottamiseen.

Meinasi aluksi hieman ärsyttää tämä kommentti, koska tuohan nyt on kaikista ilmeisin asia ja mitä testannut ensimmäisenä :D

Testannut myös pitämällä nappia pidempään pohjassa, useampaa painallusta jne. Ehkä n. 100 erilaista variaatiota nappulan rynkytyksestä; vaihde vapaalla, ei vapaalla, kytkin pohjassa, kytkin ylhäällä, käsijarru päällä, ilman käsijarrua, jne. Got the point.

Mutta nyt vielä kerran googlasin asiasta, ja jumaliste, osui silmään amerikan joen kommentti kohtalotoverille, että ei aktivoidu competition mode jos ei rengaspaineantureista ole dataa saatavilla, ja minulla ei renkaissa ole antureita ollut tämän auton kanssa koskaan. Pitää hommata anturit, mallia EU, eli käsittääkseni 433MHz.

Jos tällä korjaantuu, niin täytyy tarjota kaljat miitissä googlaus-motivoinnista vielä kertaalleen :rock:

Ekassa C5:ssa oli kauheata pompotusta. Siinä ongelma korjaantui, kun vaihdoin coiloverit taakse ja perä/laatikko paketin ympärille henkselit. Nykyisessä vitosessa on henkselit, koneessa hinsonin kiinnikkeet ja perässä pfadt poikkituki. Edes ihan paskoilla iskareilla ei perä hypi. Perän pompotus kyllä rikkoo perän tai laatikon ennen pitkää.

Mulla puukiila pompottaa satunnaisesti perää, jos pito lähtee asfaltilla "voimalla" pelkällä kaasun painalluksella. Sitten, jos taas vetää rundit ylös ja lipsauttaa kytkimen niin, että pito lähtee reippaasti ja kerralla, ei perä pompota.

Rengaspaineanturit tosiaan vaikuttaa.
Omassa pystyi ilman antureita tilanteen kiertämään siten että autoa piti ajaa/käyttää hetki, sammuttaa ja startata heti uudelleen, sitten antoi competition moden.
Rengaspaineanturit kun laittoi niin käyttäytyy normaalisti.

Aika yllättävää et tarvii anturit kisamoodi. Noh, aina sitä oppii :rambo:

Tuossa linkki https://www.youtube.com/watch?v=k3mKFjt7XeA

Tarvii löytyy jostain sopivat anturit että saa moodit pelaamaan.

Jessus, antureista homma enää kiinni , eipä uskoisi :compress:

Sillä se korjaatuu, usko pois.