417km/h
 

Huomatkaa kiihtyvyys 200:ta eteenpäin. :rolleyes: https://www.youtube.com/watch?v=7pg1hhW5qhM

Siinä tulee rekan perä aika äkkiä vastaan tuossa nopeudessa :shock:
Huima laite kyllä.

Maililla ilmeisesti menee noin 365kmh, mikä olisi himpun verran hitaampi tulos kuin suomen nopein rakennettu vette.

Suomenenkkasta ei taida olla videota julkisessa jakelussa, vai onko?

https://youtu.be/hxGnEzPGZA0

Tuossa yksi Hyvärisen 359km/h veto. Harmi että siinä ei näy nopeutta. Joskus muistelisin nähneeni jostain Jukan ajosta dataa tällä foorumilla mutta en sitä nyt löytänyt. Tuossa bugatin videossa taisi mennä 200-300 välin noin 10s luokkaa.

Laskin aikanaan noita vetoja ja potentiaalisia perän välityksiä tms. Tässä tuo 361 km/h laskettu veto "nopeus vrt. aika"-kuvaajana. Vaihdot osuvat vähän ikävästi, ja ainakin 351 km/h vedossa vaihdot tehtiin huomattavan pienillä kierroksilla.


Yhdellä vaihdolla arvaisin (5. vaihde päälle 6800 rpm eikä 7000 rpm), että 200-300 km/h meni 7,8..7,9 s tietämille, käytössä olleella NOS:lla varmasti jonkin verran allekin.

Tuossa yksi vaihto näyttää kestävän noin 0.9 sekuntia, olisiko 0.5 - 0.6 tyypillisempi?

Käytin 0.9s (vedolta takaisin vedolle) kolmelle ensimmäiselle vaihdolle ja 0.8s kahdelle viimeiselle. Noita Jukan videoita ja sen aikaisia logien kuvakaappauksia katselleena, vaihdot eivät olleet niin aggressiivisia kuin ne voisivat olla. Omissa logeissa vedolta takaisin vedolle 0.5s saattoi jopa vähän alittua kun olisi suora vaihdekepin liike, mutta kun mentiin ristiin, tuli helposti 0.1s tai enemmänkin lisää.

Jukkahan ei kertomansa mukaan edes tiennyt paljonko tehoa tuohon aikaan oli, ei dyno käyrää + viimeisen vaihdon jälkeen NOS 200 hp, joten jonkin verran piti eri arvoja hakea, että loppunopeudeksi tuli se, mikä ennätys-vedossakin. Mutta kyllä tuo suuruusluokkaa kuvaa melko hyvin.

Jukan myynti-ilmoituksesta, joka otettu talteen 14.8.2014, löytyy teksti:

Mulla on tuo Jukan entinen auto. Hyvin vaikea sillä on saada nopeata vaihtoa, keppi on helkkarin jäykkä. Shifteri on MGW vanhin versio missä on alkuperäinen alaosa. Olen miettinyt jos kokeilisi C6Zetan vakio shifteriä? Itse laatikko on Tickperformancen stage3.

Totta. Lisäksi yksi juttu mikä tuli mieleen on se että jos vaihtaa kytkinpommilla liian nopean agressiivisesti, auto alkaa kirjoittamaan eikä välttämättä lopeta noilla tehoilla ollenkaan.

Tuo jäykkyys on helppo korjata. Mulla oli Vettessä B&M keppi jossa aivan sama ongelma, nivelpisteen alapuolella tanko oli vakiota reilusti pitempi joka lyhentää liikettä ja myös jäykentää. Nivelpisteen yläpuolella keppiä oli lyhennetty myös aivan liikaa ja siksi käyttö oli raskasta. Sorvari teki mulle 40 mm jatkovarren nupin ja kepin väliin, tuli hyvä. Liike pysyi lyhyenä mutta käyttö keveni huomattavasti.

"Minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää."

Tarkoitit varmaankin, että tarvittava nupiin liikkeen pituus asettui tuon muutoksen jälkeen johonkin alkuperäisen ja B&M:n shifterin väliin, ja tarvittava voima pieneni samassa suhteessa verrattuna B&M:ään.

Vakio keppi on pitkä ja liike pitkä.
Virikeppi on lyhyt ja liike lyhyt + raskas.
Paras keppi on pitkä mutta lyhyt liike + kevyt.

Ymmärsin kyllä mitä yritit aiemminkin kuvata. Valitettavasti fyysikan lait eivät mahdolista tuota alinta toivetta.

Kyse on vipusuhteesta, ja vaihdelaatikkon rakenteen dimensiot taas määrittävät kuinka pitkä liikkeen tulee olla vaihdelaatikon päässä vipua, jotta vaihde kytkeytyy. Vaikka nivelpistettä siirtää vipusuhteen pysyessä vakiona (esim. ergonomian parantamiseksi), ei se vaikuta siihen millainen voima tarvitaan vaihteen kytkemiseksi.

Olipa vaihdekeppi mittasuhteiltaan 30 mm : 150 mm tai 1 m : 5 m, on vipusuhde sama => tällöin sekä tarvittava voima että liikkeen pituus ovat nupin päässä samat.

"Minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää" tarkoittaa siis sitä, että kun kasvatat vipusuhdetta, liikkeen pituus kasvaa muutoksen suhteessa mutta samalla myös tarvittava voima pienenee samassa suhteessa. Et siis voi saada molempia, pitkällä kepillä (vipusuhde kasvoi) liikkeen pituus kasvoi koska halusit että tarvittava voima pieneni.

Kyse on siitä samasta, mitä perärempassa teit sillä pitkällä vipuvarrella ja kalavaa'alla, ts. pidemmällä varrella ympyrän kehällä kuljetun matkan pituus kasvaa, vaikka kääntökulma pysyykin vakiona. Vastapainoksi tarvittava voima pienenee.

Tuosta en ymmärrä juuri mitään mutta kerron miten todellisuudessa oli minun tapauksessa. Laatikko ZF 6- vaihteinen. Vakio keppi alkoi ajan mittaan ärsyttämään koska liike eteen-taakse oli liian pitkä nupista mitattuna. Hommasin B&M shifterin joka piti muuttaa 45% valmistajan mukaan liikettä. Keppi oli superlyhyt nivelpisteestä nuppiin välillä ja lisäksi nivelpisteestä alaspäin laatikon tankoon väli vakiota reilusti pitempi. Tosi raskas oli käyttää ja nuppi epämukavasti todella alhaalla. Tankoa jatkettiin 40 mm nivelpisteen yläpuolella joka kevensi käyttöä merkittävästi, mutta koska nivelpisteen alapuolella tankoa oli reilusti vakiokeppiä enemmän niin liike nupissa oli vakiota paljon lyhyempi ja vahtaminen nopeampaa. Fysiikasta en ymmärrä mitään mutta näin se oli.