Kahden Zetan loukku
 

Ostin sitten tuollaisen.

C6Z06 a.k.a. ZO-6 tulossa myyntiin, jos ketä kiinnostaa...

-Eddie-

Hattu pois päästä ja porilaisten marssi soimaan. Hieno me likes.

Onnea uudelle perheenjäsenelle!

Komea päivitys :rock:

Upea :thumleft:! Että osaakin olla nätin esteettiset linjat autossa ja kokonaisuus on mukavasti balanssissa.

Mikä tuon uutuutesi värikoodi on?

GTR / 705U

-Eddie-

Nyt on hieno! :rock:

zeta
 

Hieno peli,onnea uuden pelin hankinnasta...ja tervetuloa (vielä)harvalukuiseen seiskan omistajien joukkoon :rock: ps.Saksastako löysit?

Saksasta joo. Täällä Ruotsissa olisi ollut musta MY19 samalla speksillä, mutta se lipsahti ohi. Nykyinen C6Z on musta, joten vaihtelu virkistää :rock:

MY18, M7, 3LZ, Z07

-Eddie-

No ny on slick! Onnittelut hankinnasta :rock:

Ostin Corvetteni 20 v sitten Helsingistä ja sen huomasi männistä. Oli nimittäin kaupunkiköröttelyn jäljiltä karstaa tuhti kerros Mahlen päällä.

Saksan tuonnissa hyvä puoli se että karstat on poletettu baanalle.

Uuh, nyt on bueno!🥳

On komia! Kyllä kelpaa👌

:rock: :rock: :rock: :rock: :rock: :rock:

Komia on auto, onnea hankinnasta! :cool:

Liekö on aikomus autoa muokata, aika valmiilta kyllä omaan silmään näyttää noinkin, mutta sen verran tunaisin että USA-mallin sivupeilit vaihtaisin, sit ois täydellinen :rolleyes: ;)

Voi olla jonkinmoinen projekti peilien vaihto, kun euromallissa on peileissä vilkut. Luulisi vaativan BCM:n ohjelmointia, ettei peli kokonaan sekoa huomatessaan vilkkujen puuttuvan.

En ole modeja oikein ehtinyt miettiä, mutta Magnuson 2650 olisi kiva... :)

-Eddie-

Mitäs raati sanoo Morimoton takavaloista, yea or nay?

-Eddie-

C7 Z06 on niin törkeän hieno auto, ettei se ulkoa tarvitse kuin kunnon vanteet. Alkuperäiset valot on hienommat kuin aftermarketit. Mutta vakioahtimen porttaaminen tai 2650 saa ison peukun :D

Ehdottomasti tuommoset valot :p

Morimotot saa täältä yhden äänen lisää ja 2650 myös.

Sillä saapi n. + 250hp lisää - n.10000e + työt
https://www.youtube.com/watch?v=bEe4mhbgkA4

Attachment 17287

Vakionakin näyttäisi olevan käppyrän mukaan 653.32 heppaa takapyöriltä. Ei hassummin.

Tarviiko vaihtoistolle tehä parannuksia kun tuon iskee kiinni?

2650:ssa riittää antia johonkin 1300-1400hp asti, joten jos lähtee max effort tielle, niin varmasti täytyy. Vakioaski kestää kuulemma n. 900whp asti, mutta bensapumppu ja kytkin ovat ensimmäiset pullonkaulat.

-Eddie-

Putsaisivat nyt nuo kadut, niin pääsisi ajelemaan...





-Eddie-

Hieno pannuhuone :thumrigh:

👍👍👍

Laitas ny vähä kuvia tulemaan

No tässä muutama huono. En ole edes pesemään ehtinyt.

-Eddie-

Tollasessa loukussa olis mielellään. Toi sininen on yks parhaista väreistä tohon seiskaan. :cool:

Kyllä toi kutonenkin edelleen ihan soiva peli on.

51tkm nyt mittarissa, 2013 tuon kävin hakemassa 10tkm ajettuna.

Kymmenen mallivuotta ikäeroa tietysti tuntuu, ja aika erilaisia ovat ajoltaan, mutta molemmilla meno maistuu :cool:

-Eddie-

Julistekamaa.:cool:

Hupsista.

Ruotsissa lumiauratkin on näköjään ahdetuilla V8:lla... :D

Kausi avattu vihdoin täälläkin :rock:

Hedinin kaveri soitti ja tarjosi tällaista.

Saa nähdä onko kohta kolmen zetan loukku… :lol:

-Eddie-

Kiinnostaa kyllä millaisia ne erot ajossa ovat C6 ja C7 välillä. Oletan että C7 mallissa on jotain paremmin, onko.

Joko ostit? Näytti mulla ainakin bad gateway. Eli ei paljon näkynyt.

:king: Kuninkaiden, kuningattarien, prinsessojen, keijukaisten ja ties minkä taruolentojen maassa (Ruotsissa) :queen: kaikki lienee mahdollista...myös kolmen zetan loukkuun joutuminen :mrgreen:.

No, tässä vähän omia erittäin subjektiivisia havaintoja ja mielipiteitä.

Tosiaan kymmenen vuotta ikää tuntuu mallien välillä, eikä oma kutonen
ole enää ihan vakiokuosissa, mutta tässä ei-vakio -harhojen oikaisemista
varten kutosen ja seiskan speksit: <ei tarvita savolaisia tuning-kommentteja tähän>

C6Z06
- Moottori vakio, Vararam CAI, säädetty ja dynottu Harisella 520hv ja 680Nm
- 1 7/8" headers, Corsa X-pipe ja 3" Sport
- KW Clubsport coilovers, eli aika kova ja matala, mukulakiville ei voi mennä...
- Pfadt Heady duty racing säädettävät vakaajat

C7Z06
- M7
- bone stock LT4, vakioputket
- Z07 paketti (FE7 alusta, Stage 2 aero ja keraamiset jarrut)
- 3LZ, 'Competition' -penkit

Ehkä ensimmäinen elämys C7:n ratin takana oli miten kevyeltä kaikki tuntuu
kutoseen verrattuna. Ohjaus ja jarrut enemmän tehostettu, vaihteensiirto kevyempi, mutta samalla vähän epämääräisen tuntuinen osittain varmaan seiskavaihteen takia. Kytkin huomattavasti kevyempi ja irrottaa vasta vähän turhan ylhäällä omaan makuun ja on tuntuman kannalta vähän liian kevyt.

Hiilikuitujarrut ovat ensituntumalta järkyttävän tehokkaat, eivätkä vaadi voimaa juuri lainkaan. Ihan sama kylmänä tai kuumana. Kutosen teräsjarruja voi joku pitää tunnokkaampina, koska siinä pitää poljinta painaa huomattavasti enemmän.

All-in-all seiska tuntuu jotenkin paljon kutosta kevyemmältä ja herkemmältä ajossa, vaikkei fyysiseltä painoltaan olekaan kevyempi. Kutonen vastaavasti tuntuu seiskalla ajelun jälkeen vähän 'traktorilta', mutta samalla enemmän 'analogiselta/mekaaniselta'. Oman kutosen alusta on aika jäykkä eikä auto kallistele juuri lainkaan, seiska tuntuu ihan yhtä herkältä ja ketterältä olematta kuitenkaan liian kova.

Moottori on seiskassa teholukemiensa perusteella odotetun vahvan tuntuinen ja alarekisterin vääntö on aika huima LS7 verrattuna. En ole seiskalla vielä radalle ehtinyt, mutta yleisen tuntuman perusteella on helppo uskoa kellotettuja kierroksia, joiden mukaan C7Z on radalla selvästi myös C6 ZR1:stä nopeampi. Yli 250km/h lähtevissä kiihdytyksissä ja huippunopeudessa seiska jää C6ZR1:lle selvästi suuremman ilmanvastuksen takia. Ilman aeroa ei varmaan olisi suurta eroa, tehot kuitnekin aika lähellä toisiaan. Kutosen vaihdetaatikossa (Tremec TR6060) häiritsee maililla neloselta viitoselle vaihdon kankeus, seiskan suhteen maili vielä kokematta. Kutosessa kutonen ja seiskassa seiskavaihde täysin turhia ylivaihteita, ei tule käytettyä.

Istuimien, melutason ja yleisen ajomukavuuden osalta ei kovin reilu vertailu, seiska on kaikessa paljon parempi. Kutosen istuimet ovat sysipaskat, seiskan Competition jakkarat eivät ehkä maailman parhaat nekään, mutta kutoseen verrattuna ihan eri planeetalta. Seiskassa on äänieristystä enemmän ja mikäli npp-putkissa on venttiilit kiinni, on äänimaailma omaan makuun liian hiljainen. Sulakemodi auttaa, ja tietysti aftermarket puolelta löytyy hyviä ratkaisuja liialliseen hiljaisuuteen. Sport ja Track moodit eivät odotusten vastaisesti nekään pidä läppiä auki koko ajan.

Ulkonäkö puhtaasti makuasia, itse pidän enemmän seiskasta perää lukuun ottamatta. Seiskan 'Camaro -takavalot' eivät miellytä omaa silmää (no offence to Camaro) samalla tavalla kuin kutosen perinteisen pyöreät. Samoin seiskan takaspoileri näyttää sekä stage 2 että 3 kuosissa omaan silmään joltain DYI viritykseltä, vaikka ilmeisesti jotenkuten toimiikin.

-Eddie-

Siis eikö Vararam + pitkät peltisarjat ja Corsan vaimentajat tuo Zetassa kuin 15 hp lisää löylyä säädettynä?

Vai tarkoittiko tuo pelkän Vararamin kanssa tehtyä säätöä? Mikä kävis järkeen, koska eihän tuo Vararam auta juuri mitään ennen kuin maantienopeuksissa ja siitä ylöspäin.

Yleensä jenkeissä kehuskellaan pelkillä pitkillä peltisatseilla tulevan se 20-30 hp...

Toiset taas sanoo ettei noista kilkkeistä ole yhtään mitään hyötyä ilman kireämpää nokkaa. Mulla näyttäisi olevan näin. En ole noita itse laittanut, tulivat autossa jo valmiina mukana.

Äänistä kyllä tykkään, Ahveniston desibelimittari taas ei... :rock:

-Eddie-

Ok. Vähän samanlaisia havaintoja ollut itselläkin nelosen kanssa, että ei täällä Suomessa jostain syystä tule yhtä paljon teholisää kuin rapakon toisella puolella...

Mulla tais Corsan pöntöillä vaikutus olla kutosessa (LS3) sama kuin NPP-vaimentajilla, mutta jotain luokkaa 6 hp (toi dynoveto ei tallentunut). Ja säätämällä sai n. 10 hp lisää, yhteensä noilla tuli kuitenkin 16 hp.


En ole itse vielä päässyt Ahvenistolle testaamaan, mitä dB-mittari sanoo noista mun katiskan Corsan pöntöistä, mutta luulottelisin pääseväni läpi, kun mitään muita mekaanisia muutoksia ei autossa ole.

Ja juu, kyllä munkin mielestä Corsan pöntöissä on hyvä soundi :thumleft:

Mikään ei sovi suomen suveen niin hyvin kuin " The Greatest Hits By Riki Corsa "

Joo, pitää tohon seiskaankin hommata Corsat. Taidan ottaa vaan suoraan Extremet ilman NPP:tä, kun ei niitä läppiä kuitenkaan tule kiinni pidettyä. Ainoa hyöty olisi päästä Ahveniston meluista läpi, mutta sen takia pelkästään ei ole järkeä.

-Eddie-

Siitä apuja haluttujen pakoääniaudiojen etsintään:

corvettecentral.com: C7:n Corsa-höpäreitä

zip-corvette.com: C7:n Corsa-äänenmuutossarjat

Se äänimaailman muutos "The Greatest Hits By Riki Corsa":ksi kustantaa rapiat 3000€. Tämä ei tietenkään ole ongelma tosiharrastajalle jolla on "pinkka" kunnossa :mrgreen:.

Saako Corsan tuotteisiin otettua NPP-option?? Luulottelin, ettei sellaista vaihtoehtoa edes olisi, kun ovat matka-ajossa pikkukierroksilla muutenkin hiljaiset.

Saa :thumleft:. Ja niin saa ihan kaikkiin muihinkin pakoputkiin ihan mihin tahansa vehkeeseen:

martelius.com: höpäriventtiilit

Ei näistä saa rakettitason hommia, ei sitten millään :mrgreen:. Niin paljon kaikkea erikoista dingen dangelia kaikenlaisiin erikoistarpeisiin se globaali markkinatalousihme on muailmaan tuottana.

Saa, ainakin C7 GS, Z06 ja ZR1:een.

Noissa oli vaan kuulemma ainakin alunperin ongelmana, että läpät eivät pysyneet kunnolla auki, koska niistä puuttui OEM-mallin mukaiset jouset. Ilmeisesti nykyiseen tuotantomallin jouset on lisätty.

Arvokas paketti tänne laivattuna, kun tulee tullit ja alvit päälle.

-Eddie-

No niin se edistys etenee... Kutoseen noita NPP-versioita ei näemmä ole tarjolla, mutta en oikeastaan osaa kaivatakaan. Tossa tuli parin tuhannen kilsan roadtrip heitettyä männäviikolla ja on se vaan niin hyvä, ettei maantienopeuksissa kabiinissa kumise.


Onhan tuo... mutta eikös se tarkoita sitä, että pitää vaan käyttää kättä vähän syvemmällä taskussa :D

No, kerran se kai vaan kirpaisee. Laitoin tilaukseen.

-Eddie-

Parempia saa hakea eikä löydy. Ja nuohan on ikuisia, ei lahoa.