The all-new ZR1 is due summer 2024
 

https://www.autoevolution.com/news/c...le-232160.html :cyclopsa:

Made of unobtanium...

Jos tulee joskus parin vuoden päästä Eurooppaan, niin maksaa sitten varmaan jo 350k ihan ilman autoveroakin.

-Eddie-

2025 Corvette ZR1 on tarkoitettu "tosiharrastajille" joilla on "pinkka kunnossa" ;).

Jos sulla ei ole "pinkka kunnossa" niin mene töihin :mrgreen:.

Jenkkilässä menee juuri toisinpäin, eli tosiharrastajat ajaa vanhoilla corveteilla, koska ne on kalliimpia ylläpitää. Ja uuden osto on vaan niin helppoa ja halpaa.

C7 ZR1 valmistettiin vaan n. 2900 tuotantomallia ja hinnat ovat vielä tällä hetkellä paljon alkuperäisen listahinnan yläpuolella. Listahinnalla sitä ei alunperinkään varmaan saanut mistään.

Saa nähdä miten kasin kanssa käy.

-Eddie-

Mielenkiinnolla odotellaan millainen ohjus sieltä tulee ZR1:n myötä. Vaikkei itselle toi C8:n muotokieli ole vielä täysin auennut, niin oikeaan suuntaan chevy onneksi mallin kanssa on ollut menossa. :cool:

Saa muutenkin nähdä mitä automarkkinoilla yleisesti tapahtuu seuraavan 5v aikana.

Minulle sopii pieni aiheesta rönsyily ja vettejen ylisukupolvisen osto- ja myyntikilpailun vertailu mainitsemaasi havaintoon liittyen :thumleft:.

Suomessa C1 ja C2 osto- ja myyntikilpailutilanne on tällä hetkellä nopeasti kiteytetty kahteen potentiaaliseen vaihtoehtoon (kolmatta, toisaalla jo sivuttua C2:sta en sattuneista syistä tässä halua edes ottaa vertailuun):

Molemmat ovat hienoja, oman aikakautensa vette-helmiä.

Ongelma on vaan tämä: kuka näitä 100.000 €:n C1/C2 vettejä haluaa ostaa ja omistaa? Onko niille Suomessa markkinakysyntää ja varsinkaan tässä hintaluokassa?

Kun jollakulla on harrastekulkineelle varattu "touhupinkka" n. 100 t€ niin siinä hintaluokassa saa C1/C2 vettet kilpailla aika monen muun korkeatasoisen harrastekulkineen kanssa. Mukaanlukien japsi- ja euro-autot.

Vai meinasitteko, että nuoriso tai sitä seuraava sukupolvi innostuu maksamaan C1/C2:sta n. 100.000 €? Tuskin ja jos kerran ei innostu niin montako iäkkäämpää vette-keräilijää Suomeen mahtuu jolla on henkilökohtaista kiinnostusta _investoida_ C1/C2 säilömiseen ja spekuloituun arvonnousuun 100 t€?

Eli veikkaan vaakakupin kallistuvan Suomessa hyvin monen kulkineharrastajan osalta esim. uudempiin vetteihin tilanteessa jossa toisena vaihtoehtona on korkean hintaluokan C1 tai C2.

Jenkeissä vette-sukupolvien välinen markkinatilanne voi toki olla täysin päinvastainen, mutta se voi johtua yksinkertaisesti siitä, että siellä on vette-harrastajina/-keräilijöinä varttuneempaa väkeä joilla on jostain syystä muodostunut henkilökohtainen fiksaatio nimenomaan juuri C1/C2-sukupolvien orkkis-vetteihin ja että tämän fiksaation tyydyttämiseksi nämä henkilöt ovat valmiit maksamaan C1/C2-vetteistä messeviä "pinkkasummia".

Vanhoissa autoissa on tiettyä tyyliä mikä ei liity rahaan. Ja jos autoa ei pysty myymään 100:lla, niin ehkä se menee sitten 45:llä kaupaksi mutta silti iloinen uusi omistaja löytyy varmasti. En näe mitään ongelmaa. Eihän nuo ennen maksaneet muutenkaan satasta, ja vaikka ne nyt ehkä maksavat, ei siitä hinnan nousustakaan tullut mitään ongelmaa.

Mikä tahansa vette-tuote voi tietenkin olla osto- ja myyntimarkkinoilla hinnoiteltu välille 1 - 100.000 €, mutta jos jonkin vette-kulkineen markkinakysyntä on käytännössä nolla niin ei siitä kauppoja synny.

Toki vette-tuotteen myyjän määrittelemän hintapyynnin kasvaessa potentiaalinen ostajajoukko ohenee, ja vastaavasti hintapyynnin laskiessa mahdollisten ostajien joukko laventuu. Ja yleensä ostaja tuppaa löytymään siinä vaiheessa kun hinta on ns. kohdillaan.

Tällä hetkellä yleinen taloustilanne (lue: käytännössä päällä on talouden lama tai sen esiaste "vakava taantuma"), joten edes se kontekstina ei puolla niitä hintatasoja joille useimmat nettiauto.com:in vettet on määritetty.

Kyllä siellä on useampi suomalainen vette-myyjä nauttinut jotain miestä vahvempaa hinnoitellesaan kulkinettaan vettejen osto- ja myyntikilpailuun :mrgreen:. Sen verran vahvat harhakuvat ja haihattelut heillä on piänupissaan korvien välissä vette-kulkineen reaalisesta markkina-arvosta.

Taas eksyttiin totaalisesti aiheesta C8 :confused:

Ps. Ei noiden arvokkaimpien vettelöiden ostajat käsittääkseni kovinkaan usein ole Suomesta, joten ei Suomen markkina-, tai taloustilanteella ole paljon merkitystä. Kuten ei rahtikuluillakaan. Nettiautoa osataan selata muissakin maissa.

Rönsyily kuuluu normaaliin keskusteluun :rolleyes:. Ei tämä nyt kuitenkaan mitään tiukasti säännösteltyä formaalia neuvottelua ole vaan ihan vaan tavanomaista keskustelua :mrgreen:. Ja ylipäänsä onhan kontekstina kuitenkin vettet ja tottakai myös niiden keskinäinen vertailu.

PS. Ja sehän taisit olla sinä itse joka aloitit C8:n arvottamisen vertailun vanhoihin vetteihin :rolleyes:.

ZR1:ssä ilmeisesti 1064 hp ja split window, 8000 rpm punaraja, flatplane.
https://www.youtube.com/watch?v=9w6WcnZvkKs

Julkaisija taisi innostua liikaa ranskalaisten vuodosta, video nyt private.

Aloin sattumalta alussa katselemaan videota, sitten huomasin että estivät sen heti kohta, mutta mulla oli vielä se youtuben alkuperäinen istunto auki niin kikkailin sen talteen:

http://penthouse.homelinux.net/fs24/2025zr1.mp4

Kaikkialla GM poistatuttaa infoa autosta

https://www.thesupercarblog.com/2025...-a-1064-hp-v8/

https://www.autoevolution.com/news/l...v8-237535.html

mutta jätkä senkun porskuttaa

Kiitti videosta! GM on todella ärhäkkänä vuotojen suhteen. Ranskalainen julkaisu joka taisi olla eka ehti kuitenkin olemaan useamman tunnin julkinen mielestäni.

Eipä kestä. Tulee mieleen että land of the free, home of the brave on vaihtanut mannerta, kun ei saa edes keskustella aiheesta american foorumeilla.

Toi takaspoikka on kyllä aika överi. Tietysti yli 200mph nopeuksissa ihan tarpeellinen. Keltainen väri on kyllä nam.

Törkeän hieno auto.

Toivottavasti GM valmistaa noita enemmän kuin C7 ZR1:stä, voisi edes teoriassa pystyä joskus tuollaisen hankkimaan. Jos tuotantomäärä on joku parituhatta, niin siitä ei riitä vientiin ja hinnat nousevat taas tuplaan MSRP:sta.

-Eddie-

Niinpä eikä käsittääkseni valmistaja edes saa siitä siivua, joten kannattavuus ei siitä parane? Sinänsä luulisi että raaka-aineita riittäisi useampaankin yksilöön, luulisi ettei ole mitään syytä säästellä.

Aivan törkeän liian pieni takaspoikka [-(.

Toivottavasti GM isontaa takaspoikan vastaamaan tätä päivää. Ja huomista. Ja sitä seuraavaa päivää jne. :rolleyes: :mrgreen:.

Samaa mieltä :thumleft:.
En ole kokenut kokea 200mph ajelua millään tavoin tarpeelliseksi saati järkeväksi :rolleyes:.

Olen kylläkin nähnyt ns. paikan piällä kun nelikumipyöräkulkine muuttui suoranajossa 200mph nopeudessa lentolaitteeksi sen taunforssien hävittyä...ilmeisesti takaspoikan pinta-alan puutteesta johtuen ;)? Sitten paikalle tuli piipaa-helikopteri. Moottorigladiaattori selvisi tilanteesta flesvoundeilla...niinkuin kaikista kovimpien moottorisoturien tuleekin selvitä :mrgreen:.

Sivulla 1 oleva C1 myyty nettiauton kautta:thumrigh:

Siitä lisää C8 ZR1 nyansseja nyanssijanoisille suoraan hevosen suusta :study:.

"Konepellin" keskellä oleva "ilmanohjain minispoikka" epäilemättä sekin funktionaalinen muttei sekään mikään autoestetiikan helmi. Pikemminkin karsean näköinen :thumbdow:.

Videon alussa tapahtuvassa kiihdytyksessä joko ei ole läheskään 1000hp käytössä tai sitten veten ilmanvastus on turun tuomiokirkon tasoa.

Kyllä se kivikin lentää jos laittaa tarpeeksi voimaa perään :mrgreen:. Näin taisi todeta aikanaan jo MiG-21:sen pääsuunnittelija ;).

Tämä sama fysiikan lainalaisuus pätenee niin mainitsemaasi Turun tuomiokirkkoon kuin C8 ZR1:eenkin :thumrigh:.

Syynä varmaan "limited torque and boost by gear". :confused:

Kylläpä kovaa kulkee sun autosi 👌

Huvittavaa kun 200mph köröttelystä puhutaan täällä kuin yliluonnollisena sankarisuorituksena :mrgreen:. Sitä se ei ole [-(.

Kuten C8 ZR1 videolta nähdään niin sillä kuskilta ei käytännössä vaadita 200mph ajoon muita ominaisuuksia kuin taitoa kääntää ratti suoraan ja painaa kaasua. Ja ennenkaikkea vain ja ainoastaan riittävän pönöttävän paksua elämyshakuista huvittelupelipinkkaa(tm).

Eli vaikka siellä olisi 200 kiloinen kaljamöhömahaseniili kuskina niin 200mph kyllä onnistuu C8 ZR1:llä. Ei epäilystäkään :thumleft:.

Ja sitten kun puhutaan esim. takapihatuunatusta C5:sta niin lähes sama juttu. Sillä tosin kuskilla pitää olla ominaisuutena myös ripaus hurjapäisyyttä :rock: (lue: epätervettä itsesuojeluvaiston puutetta yhdistettynä huomionhakuiseen näyttämisenhaluun) ja siitä syystä vaikkapa viri-viri C5:lla 200mph rajapyykin ylittäminen on kiistämättä vaativampi suoritus kuin GM:n insinöörien etukäteen loppuun asti pureskelemalla C8 ZR1:llä.

Itse en ole ajanut omalla C4 edes yli 200 kmh 🙈

Poistun toistaiseksi finnsharkista takapihalle jatkamaan väärin harrastamista 8-)

Väärin harrastaminen se se on hienoa hommaa! :mrgreen:

Harmi. On ollu kiva seurata teidän molempien harrastamista ensin punaisen ja sittemmin mustan kanssa. Toivottavasti ei tule pitkä paussi...

Pahoittelen, että kommenttini liian hitaasti ajamisesta on johtanut harrastajien deaktivoitumiseen.

Se, että ikävuosien karttuessa ajelee Corvetella rauhallisesti alle 200 kmh lienee sitä ’väärin harrastamista’?

Pyydän anteeksi aiheuttamaani mielipahaa 🙈

:smielielo

Elämme kovia portaalisurun aikoja :cry: :rolleyes:. Lohduttautukaamme yksinkertaisen loogisen semantiikan keinoin:

"Toistaiseksi" on kestoltaan ennaltamääräämätön. Se voi tarkoittaa aivan hyvin yhtä päivää kuin yhtä viikkoa. Tai kuukautta. Jne.

"Toistaiseksi" (portaalista poistuminen) sisältää jo itsessään takaportin mahdollisuudesta "tulla takaisin". Se ei siis ole synonyymi jonkin "lopullisuudelle".

Kuten aiemmin todettua, viri-viri C5:lla 200mph köröttely on kiistatta vaativampaa kuin C8 ZR1:llä. Tietoisuus tästä saattaa olla joillekuille vettestelijöille niin musertava, että retriitti takapihalle voi tulla tarpeeseen :rolleyes:. Siellä voi rauhassa uudelleenarvioida äkillisesti kokemansa "väärinharrastamisen"-tunteen ja kääntää sen oikeinymmärrykseksi.

:cheers: Mutta ei portaalisurua ilman portaalitoiveikkuutta. :cheers:

Toivomme kaikki KimmoT:n paluuta portaalikeskuuteemme siinä missä kaikkien muidenkin poismenneiden tuhatvuotisten historiallisten yksilöiden joiden paluut ovat nekin meille ennaltasanoitetun loogisen semantiikan muodossa toiveistettu :rolleyes: ;).

Ennenkuin ryntäätte heräteostoksille hankkimaan C8 ZR1:stä niin lukekaapa tämä:

corvetteforum.com: Twin-Turbo a Z06 Today OR Wait for the ZR1?

:idea: Eli mitä järkeä on odottaa edes "teoreettisesti" C8 ZR1:n tuloa markkinoille kun on mahdollista ostaa C8 tuplaturbo-Z06 "käytännössä jo heti nyt"? :idea:

Omassa tallissa vaan C8 Z06:seen holsettia kylykeen. Kuka tekee ekana?

Minun teoriaan ei mahdu edes teoreettisesti C8:n omistusoikeutta :study:. Ei Z06:n, ZR1:n, E-Ray:n tai muunkaan C8:n eri version [-(. C8 näyttää pohjimmiltaan sen eri versioista riippumatta jotenkin "oudolle" :scratch:.

Toistaiseksi C7 onkin se jossa "corvettemaisuus" on saavuttanut autoesteettisen lakipisteensä ja sellainen tulevaisuuden teoreettiseen teoriaan voisi mahtua (ilman minkäänasteista "holsettia kylykeen" tosin).

Tuossapa perinteikkäässä Monterey:ssä huutokaupattujen vettejen TOP10 kalleimmat vettet tänä vuonna:

corvetteforum.com: Top 10 Most Expensive Corvettes Sold at Auction in Monterey in 2024

Ja kun on kyse jenkkilän "äärimmäisyysyhteiskunnasta" niin myös vettenelipyörien markkinahinnat voivat alkaa lähennellä suomalaisittain ajateltuna suoranaista absurdiuden täyteistä "hulluutta" :mrgreen:.

Uusin vette tuossa listassa taisi olla C7 ZR1 vm. 2019 hintaan 165.000$. Loput oli C1 ja C2 malleja, eli noita mainitsemiasi "tosiharrastajien vanhoja vettejä". Aika näyttää missä vaiheessa C8-erikoismalleja alkaa tulla "yliarvostus huudettaviksi" :rolleyes:.

Kaksi "varttuneempaa" keskustelemassa C8 ZR1:stä:


Herrojen dialogissa oli kehnoja uutisia vettejen "takapihavirittäjille": GM:n toimari Mark Reussin mukaan C8 ZR1:n tehot ovat valmiiksi tehtaan puolesta ns. riittävät ja ettei moottoriin tästä syystä tarvitse enää lisätä tehoja aftermarket tuunaus-palikoilla :rolleyes:.

(Se tietysti on positiivista, että C8 ZR1 ostamisten jälkeen vetten "väärinharrastamisen" todennäköisyys useilla takapihoilla vähenee merkittävästi em. syystä :mrgreen: ;))

Tästä.

-Eddie-

ZR1 oli eilen livenä dynossa. 1028whp…

-Eddie-

Linkki ei ainakaan minulla toiminut, ehkä halusit tämän laittaa:

Z06, ZR1 ja ZR1X Nyrrellä, kuskeina GM:n insinöörit ja ennätykset uusiksi: https://www.youtube.com/watch?v=y3SuRJaL7Y0

Nyt on käyty sitten ZR1X:llä ajamassa suoraan (prepatulla radalla) https://www.motortrend.com/news/2026...ag-strip-times

0-60 mph 1.68 s
1/4-maili 8.675 s @ 159 mph, 60 ft 1.376 s

Aika haipakkaa! Mikäs on tavallisen ZR1:n aika vartilla ollut?

9.27/153mph on paras mikä on tullut vastaan jenkkilän vettefoorumilla.
Kovaa kyllä menee ZR1 ja ZR1X.

Better Than a Bugatti? 2026 Corvette ZR1X | Jay Leno's
 

Taas mennään varttimailia... ZR1X vs. Koenigsegg Jesko ja Rimac Nevara

https://www.youtube.com/watch?v=DJNe4AEjxLI